JAK DIAGNOSTIKOVAT KLIMATIZACI AUTOMOBILU: METODY, FOTOGRAFIE, VIDEA

Send

Dnes je těžké si představit auto bez vybavení, jako je klimatizace. A pokud téměř každý řidič může nainstalovat automatickou čerpací stanici pro klimatizaci automobilu, pak žádná automatizace nebude schopna uvést důvod, proč jednotka přestala dodávat chlad do prostoru pro cestující. Jak diagnostikovat klimatizaci automobilu sami, proces servisu v dílně - vše v materiálu.

Zařízení a princip činnosti

Před provedením nezávislé diagnostiky musíte porozumět principu činnosti a znát minimální konstrukci chladicího systému.

Všechny automobilové klimatizace mají stejný provozní princip, který je založen na střídavém přechodu chladiva z plynného do kapalného stavu. Freon, cirkulující v uzavřeném systému, díky kompresi a změnám tlaku na jedné straně systému v oblasti kondenzátoru ohřívá vzduch, vydává teplo a ochlazuje jej v oblasti prostoru pro cestující.

Chladivo, které cirkuluje potrubním systémem, není zbytečné a není spotřebováno. Kromě freonu v systému cirkuluje motorový olej, který zajišťuje mazání a zabraňuje vnitřní korozi celého systému.

Většina automobilových klimatizací používá freon R-134; aby systém správně fungoval, spotřebuje až 1 kg plynu plus 300 g oleje. Množství chladiva a maziva je u každého modelu jiné. Například pro ALFA ROMEO s motorem 1,9 JTD vyrobeným v letech 1998-00 je zapotřebí 0,7 kg freonu a 135 g oleje a pro klimatizaci pro model Maybach 2004 950 g freonu a 260 g olej je nutný.

Konstrukčně se jakákoli klimatizace do auta skládá z následujících jednotek:

gumové hadice, odbočné spojovací průchodky, tvarovky, olejová těsnění;
kompresor;
kondenzátor;
výparník;
termostatický ventil (TRV);
odvlhčovač.

Kompresor nebo čerpadlo patří k nástavci, nejčastěji je instalován k motoru. Po zapnutí zařízení kompresor nasaje plynný freon do uzavřené jednotky, stlačí jej 10krát a chladivo se zahřeje. Přes vyztuženou trubku vstupuje freon do chladiče nebo kondenzátoru.

Radiátor klimatizace je nejčastěji montován před chladič motoru, výjimkou je například model Honda Civic, u kterého je kondenzátor klimatizace instalován na boku chladiče motoru.

V kondenzátoru se freon mění v kapalný stav. Během kondenzace se tlak chladiva sníží dvakrát, na 10 až 15 barů, směs se přivádí do sušičky nebo přijímací jednotky. U některých modelů klimatizace lze odvlhčovač zabudovat do chladicí jednotky. V přijímači se chladivo vyčistí a přenese do expanzního ventilu (termostatický expanzní ventil), kde se nastříká na výparník a vrátí se nízká teplota. Současně kapalný freon přechází do plynného stavu a vstupuje do kompresoru odbočkou.

Moderní klimatizační systémy mají průhledové okénko v oblasti přijímače nebo u výstupního potrubí, kde vidíte, v jaké formě přechází freon do expanzního ventilu. To urychluje diagnostiku, protože pracovní chladicí kapalina musí být čirá kapalina, a pokud je pozorována bílá pěna, znamená to nedostatečné množství freonu v systému.

Expanzní ventil reaguje na nastavení teploty klimatizace a reguluje množství chladiva dodávaného do atomizéru. Systém je řízen několika senzory. Hlavní senzor - nízký tlak, nedovolí zapnout kompresor klimatizace, pokud je tlak chladiva na vstupním potrubí nižší než 2 bary, protože to povede k zadření pohyblivých částí kompresoru.

Regulátor středního tlaku aktivuje přídavný chladicí ventilátor, pokud je tlak na výstupu z kompresoru větší než 17 barů. Nouzový senzor vypne klimatizaci úplně, pokud tlak v systému překročí 30 barů.

Ke kriticky vysokému tlaku v chladiči dochází, když jsou filtry ucpané a systém zablokovaný, což může vést k prasknutí tlakové hadice a zastavení motoru, pokud je spalovací motor s nízkým výkonem.

Senzor termočlánku instalovaný v prostoru pro cestující vypne klimatizaci, pokud teplota vzduchu v prostoru pro cestující klesne pod nastavenou hodnotu. Ochranné vybavení klimatizace obsahuje snímač topení a nouzový ventil, který se aktivuje v případě přebytku chladiva v systému. Ventil uvolňuje přebytečné chladivo. Čidlo vytápění skříně kompresoru monitoruje teplotu bloku a když stoupá, vypne klimatizační systém.

Příčiny poruchy klimatizace

Vzhledem k tomu, že klimatizační systém má čtyři bloky a více než 30 spojovacích prvků, porucha v jakékoli části systému nebo nekvalitní chladivo povede k poruchám v chladiči. Jaké jsou důvody, které nejčastěji zastavují provoz klimatizace:

elektrokoroze hliníkových trubek, spojovacích tvarovek a radiátoru;
koroze kovového připojení výparníku;
odtlakování systému pomocí shnilých olejových těsnění a kloubů;
porucha kompresoru;
ucpání v potrubním systému, chladiči;
porucha termostatického ventilu.

Když jsou v zimě sypáním solných činidel na ulice hliníkové trubky a chladič systému, spustí se mechanismus elektrokoroze, který může zničit i nový systém za 3 měsíce.

Činidlo působí jako elektrolyt, v jehož prostředí vzniká elektrický proud v oblasti kontaktu trubek klimatizace s karoserií nebo automobilovými jednotkami. Hliník funguje jako anoda, která se rychle zhroutí.

Kromě radiátoru trpí korozí i přípojky výparníku. Rozbití je typické pro modely BMW E60, E65. Jakékoli odtlakování systému vede k úniku chladiva - plyn vstupuje do prostoru pro cestující, což je nebezpečné pro lidské zdraví.

Mechanická porucha v jakékoli části kompresoru vede k tomu, že utěsněný, řádně nabitý klimatizační systém nefunguje a neuvolňuje chlad do prostoru pro cestující. Důvody mohou být různé - od prasklé kladky po zaseknutí nebo vyhoření elektromagnetické spojky.

Jak diagnostikovat klimatizaci sami

Abyste se vyhnuli nákladným opravám, je nutné dvakrát ročně vyčistit chladič, vyměnit kabinový filtr a sledovat množství chladiva v systému. Začnou kontrolovat provoz systému, pokud je nějaká závada pozorována jednoduchou sondou trysek.

Vysokotlaké potrubí: kompresor-klimatizace-odvlhčovač-trv, i po minutě provozu klimatizace musí být velmi horké. Ventilace by měla být ledová nebo velmi studená na dotek. Porušení takové tepelné závislosti naznačuje, že systém je vadný.

Kde začít s vlastní diagnostikou?

Nejprve musíte vyčistit celý systém od prachu a nečistot. Nejprve se na dálnicích a blocích zkoumá mechanické poškození. Samostatně se kontroluje integrita adaptérů, těsnění, olejových těsnění, zda nejsou stopy úniku oleje z kompresoru.

Kontrola pojistek

Diagnostika kompresoru. Hnací řemenice kompresoru by měla začít běžet poté, co byl motor navinut. Klimatizace začne pracovat po odeslání elektrického signálu na hnací desku po stisknutí tlačítka z prostoru pro cestující. Je nutné nastartovat motor, nechat jej běžet na volnoběh. Zapněte klimatizaci. Otáčky motoru by se měly mírně snížit - to bude indikovat použitelnost spojky klimatizace.

Poslouchejte zvuky, které vydává provozní kompresor. Neměly by být žádné cizí zvuky.

Po 2 minutách provozu zkontrolujte teplotu spojů. Pokud je jejich teplota stejná, zkontroluje se tlak v systému a pokud teplota odpovídá provozní teplotě (jedna trubka je studená, druhá je velmi horká), ale do kabiny, kabinového filtru a je zkontrolován systém distribuce vzduchu v kabině.

Pokud v systému dojde k nevýznamnému úniku chladiva, je možné nezávisle určit poruchu pouze monitorováním množství freonu po dobu několika týdnů. Na čerpací stanici se používá speciální vybavení.

Diagnostika garáže zahrnuje pouze důkladnou kontrolu systému, kontrolu těsnosti spojů a čištění. Pokud je u expanzního ventilu zjištěna porucha, spojka kompresoru vyhořela, vyměňují se součásti, předběžně se vypustí chladivo a systém se vyčistí.

Diagnostika klimatizace na čerpací stanici

Při diagnostice automobilové klimatizace v dílně je hlavní věcí zkušený odborník. Jak probíhá test výkonu chladicího systému?

Přítomnost a objem freonu se kontroluje pomocí manometru připojeného k plnícímu vstupu.

Čištění chladiče, výměna kabinového filtru a výměna silikátového filtru klimatizace.

Zkouška těsnosti. K určení místa úniku freonu se používá elektronický detektor úniku. Zařízení má tenkou sondu a je schopno detekovat přítomnost chladiva na vnější straně systému s únikem až 3 gramy za rok, když je ve větvi potrubí nanotrhlina. Kontrola pomocí detektoru úniku se provádí pouze v uzavřené místnosti bez průvanu při teplotě plus 15.

Druhou metodou pro stanovení odtlakované oblasti, která se často používá na čerpacích stanicích, je naplnění systému přídavkem barviva do oleje. Klimatizace se nabije, zapne na 2 minuty a poté mistr prozkoumá systém v ultrafialovém světle. Bod úniku bude zářit jasně zelenou skvrnou.

Pokud není zjištěna žádná netěsnost, systém se naplní freonem a olejem, zapne se a pomocí manometru se zkontroluje činnost kompresoru, chlazení chladiče, expanzního ventilu, zda není zablokováno Systém.

Elektrická kontrola. Podle statistik je 30% poruch v klimatizačním systému spojeno s vyhořelým elektrickým systémem. Je zkontrolován pracovní stav: pojistky, elektromagnetická spojka, vodiče, bloky.

Závěr

Provedení nezávislé diagnostiky klimatizace je velmi jednoduché. Obtížnost přijde, pokud budete muset opravit netěsný chladič, pokud koroze zkorodovala řetěz hliníkových trubek a spoje hadic. Většina řidičů se rozhodne pájet hliníkové části argonovým svařováním. Metoda se vyplatí, pokud máte zkušenosti se svařováním, pokud ne, je lepší kontaktovat dílnu.

Pokud je porucha funkce klimatizace spojena s poruchou elektromagnetické spojky, nedostatkem signálu na přítlačnou desku, poruchou expanzního ventilu, jednotky jsou odstraněny ze systému, nejprve je vypuštěno chladivo a probíhá oprava nebo výměna.