Obsah článku:
- Co je to spojka generátoru: typy a konstrukční prvky
- Jednosměrná spojka: princip práce
- Typické poruchy mechanismu volného pohybu a metody jejich diagnostiky
- Podrobné pokyny k výměně mechanismu volného pohybu
Pod kapotou jsou často slyšet cizí zvuky, podle povahy je možné určit typ poruchy, ke které došlo. Jedním z těchto charakteristických zvuků je praskání, podobné praskání elektřiny. Takový hluk je spojen s poruchou generátoru nebo jedné z jeho částí - spojky. Co je to za detail, jak porozumět tomu, že jsou zdroje spojky vyčerpány a je třeba vyměnit náhradní díl?
Co je to spojka generátoru: typy a konstrukční prvky
V moderních osobních automobilech a lehkých nákladních vozidlech je prodloužením stacionární řemenice alternátoru volnoběžná spojka, která kompenzuje vibrace vznikající při otáčení klikového hřídele, což umožňuje rychlé snížení a zvýšení otáček motoru při náhlých změnách zatížení. To znamená, že poskytuje „volný běh“ generátoru.
Mechanismy volného pohybu jsou dvou typů:
- volnoběžné spojky - zařízení, která se díky speciální spojce otáčejí pouze ve směru dopředu;
- přejíždějící spojky alternátoru, které se otáčejí stejným směrem a mohou se mírně pohybovat v opačném směru normálního pohybu.
Tyto mechanismy volného pohybu nejsou zaměnitelné, proto při výměně je zvolen typ výrobku vhodný pro vozidlo. Konstrukční vlastnosti obou typů spojek jsou však podobné a mají společné poruchy a poruchy.
Volnoběžná spojka generátoru se skládá z následujících prvků:
- plastové pouzdro;
- videoklip;
- vnější klip;
- jaro;
- píst;
- vnitřní klec;
- pružinová zarážka;
- hnací ozubené kolo;
- startovací kotevní hřídel
Jednosměrná spojka: princip práce
Na rozdíl od starších vozidel s pevnou řemenicí moderní vozidla s volnoběžkou alternátoru prodlužují životnost řemene alternátoru, což výrazně snižuje běžné opotřebení řemene alternátoru.
Rychlost otáčení klikového hřídele není v celém pracovním cyklu rovnoměrná - počet otáček je regulován převodovkou a změnou polohy plynového pedálu.
Změny točivého momentu jsou na řemenici přenášeny rozvodovým řemenem... Řemenice dojíždí a nereaguje okamžitě na změny točivého momentu řemene. S poklesem rychlosti řemen zpomaluje a kladka ještě nestihla uvolnit setrvačný moment - a dochází k interakci mezi nimi. Vysoká teplota během tření pohybujících se částí ničí rozvodový řemen. Mechanismus volného pohybu kompenzuje tento stav následujícím způsobem:
Vnitřní pouzdro je pevně spojeno s hřídelí rotoru, zatímco vnější pouzdro zajišťuje záběr s řemenicí. Při zrychlování a zvyšování počtu otáček se přítlačné válečky vzájemně zaberou a spojka přenáší rovnoměrný točivý moment na rotor generátoru.
Při brzdění a poklesu počtu otáček motoru se válečky otevřou... Vnější pouzdro snižuje rychlost, zatímco vnitřní se stále pohybuje. Řemen alternátoru a jeho kladka se pohybují nezávisle na sobě, což výrazně snižuje zatížení řemene.
Typické poruchy mechanismu volného pohybu a metody jejich diagnostiky
Stejně jako všechny pohyblivé mechanismy podléhá i překlápěcí spojka přirozenému opotřebení, mechanickému poškození, ucpávání a nečistotám nebo špatně provedené servisní práci na generátoru.
Jak zjistit, že je volnoběžná řemenice mimo provoz:
- při spouštění motoru se objevuje hluk;
- během provozu vozidla vycházejí kliky z řemene alternátoru;
- samotný pás trhne a vibruje.
Vizuální a sluchová diagnostika bez demontáže
- Motor zapínáme v klidovém režimu - při aktivním pohybu napínáku řemene je spojka vadná.
- Zrychlíme motor na 2 tisíce otáček a vypneme ho. Bzučení nebo pískání je známkou vadného ložiska. Praskavý zvuk je známkou opotřebení spojky.
Demontované diagnostické metody spojky
Poté, co vizuální diagnostické metody ukázaly přítomnost poruchy, demontujeme spojku... Při bližším zkoumání musíte zablokovat vnitřní klec a vnější prstenec je třeba při práci v systému nebo v opačném směru posouvat ve směru jeho přirozeného pohybu.
Pokud se pohybuje vnitřní závod, spojka je opotřebovaná. Pokud se vnější kroužek neotáčí v opačném směru než pohyb řemene alternátoru, je řemenice vadná.
Při kontrole musí mechanismy volného pohybu volnoběhu a pružiny, pokud je směr dopředného otáčení pohonu nastaven na vnější kroužek, pružit a volně se otáčet v opačném směru. Pokud je zdvih narušen, je nutné vyměnit spojku.
Podrobné pokyny k výměně mechanismu volného pohybu
Výměna volnoběžné spojky se provádí ve specializované službě nebo samostatně. Při diagnostice spojky nezapomeňte zkontrolovat stav generátoru - možná budete muset vyměnit kotvu nebo spotřební materiál. Upevňovací prvky pro mechanismus volného pohybu jsou obvykle skryty ochranným krytem a zapuštěny pod šroub se zapuštěnou hlavou. Je vyžadován speciální klíč.
- Vyjměte záporný pól baterie.
- Odstraňte ochranu motoru.
- Demontujte řemen alternátoru.
- Demontujte generátor.
- Odšroubujte spojku.
- Nainstalujte nový rukáv, ochranný kryt a kryt.
- Kroky 1-4 opakujte v opačném pořadí.
Závěr
Nevhodnost opravy přejíždějící spojky je způsobena jejími nízkými náklady. V některých případech jsou drobné opravy prováděny formou výměny vložek nebo válečků.
Proces opravy je však neoddělitelně spojen s potřebou zajistit, aby válečky byly zaseknuté a součásti koaxiální pro správnou funkci za podmínek pracovního mechanismu. Technicky složité procesy činí opravu spojky nerentabilní.
Průměrná životnost nájezdové spojky je 100 000 km.... Při intenzivním používání vozidla v obtížných silničních podmínkách lze však tuto dobu výrazně zkrátit. Pokud je tedy detekován jeden ze zjevných příznaků poruchy mechanismu volného pohybu, je nutné diagnostikovat celou jednotku generátoru a vyměnit opotřebované části za nové.
Jak vidíte, při výměně spojky není nic obtížného. Nezkušenému automobilovému nadšenci ale přesto doporučujeme kontaktovat specializovaný autoservis.
