Obsah článku:
- Pronájem dopravy
- Thajská pravidla
- Vietnamský nepořádek
- Zdánlivá bezpečnost Malajsie a Filipín
Rozdíly mezi ruskými a asijskými pravidly provozu nejsou podstatné. Nejsou v dopravních značkách, ani v značení a dokonce ani v levostranném provozu, ale výhradně v chování zahraničních řidičů. Jejich lehkovážnost neustále vede ke střetům, střetům s chodci, pokutám, zneužívání a vytváření extrémně nebezpečného, nepředvídatelného dopravního prostředí.
Před cestou do zemí jihovýchodní Asie jako chodec nebo řidič jakéhokoli druhu pronajaté dopravy byste se proto měli pečlivě seznámit se zvláštnostmi pohybu a mentalitou místních občanů.
Pronájem dopravy v jihovýchodní Asii
V Malajsii, Thajsku, Indonésii, na Filipínách je velmi snadné si půjčit auto, skútr nebo motorku. V každé zemi najdete nekonečné množství míst k pronájmu v různých cenových relacích. Při sepisování nájemní smlouvy byste si měli pečlivě prostudovat všechny body, protože do ní mohou být zahrnuty i další placené služby. Vůz musíte vzít neméně pečlivě, protože všechny čipy a promáčknutí, kterých jste si nevšimli, pak můžete vinit vy.
Thajští a indonéští distributoři se rychle podívají na dostupnost řidičského průkazu a s největší pravděpodobností ani nepožádají o zálohu, pokud je nájem zaplacen v plné výši.
V Malajsii lze pronájem auta nazvat luxusem a licence bude vyžadovat mezinárodní standard, i když můžete získat místní certifikát podle ruského. Předběžná rezervace dopravy trochu pomůže ušetřit, nejlépe několik týdnů před příjezdem do země, protože ceny během turistické sezóny prudce stoupají. Měli byste si vybrat auto obchodní třídy v půjčovnách na letišti, levné modely najdete v jakékoli jiné kanceláři, kterých je v zemi mnoho.
Na Filipínách je síť půjčoven velmi rozvinutá, ale auto si mohou půjčit pouze dospělí s místními a mezinárodními právy. Zde si dokonce můžete půjčit auto s řidičem.
Thajské dopravní předpisy
V každém městě v této zemi bude provoz na silnicích vypadat jako chaotické blikání. V Thajsku je tolik nehod, že se objevila zvláštní nemoc, které se ironicky říká „thajské tetování“. Toto je název zranění lidí, kteří byli při nehodě, místních obyvatel a turistů, kteří se střetávají stejně často. Kvůli horkému a velmi vlhkému podnebí mohou nejen velké rány, ale i odřeniny, škrábance, řezné rány hojící se několik měsíců, začít hnisat a zanechávat ošklivou stopu.
V této zemi jsou levostranným provozem a nejaktivnějšími a nejpočetnějšími účastníky mopedy a motocykly. Zákon ukládá jejich řidičům nosit ochranné přilby, ne každý to však i přes hrozbu pokuty dělá. I při rychlostním limitu města 60 km / h a v některých úsecích dokonce 30 km / h bude pravidelné přecházení silnice na určeném místě vyžadovat, aby chodci byli rychlí a odvážní. Samotné chodníky jsou tak úzké, že vás na nich může srazit zrcátko projíždějícího vozidla. Obvykle zde nejsou žádné chodníky.
Thajští řidiči nejsou nejen agresivní, ale také naprosto klidní. Nikdy nenadávají, nevyřeší věci, nezapojují se do boje s pachatelem z ruky do ruky. Prostě jezdí, jak uznají za vhodné, a ne podle pravidel, což usnadňuje téměř úplná absence dopravních značek. Málokdy zapnou směrová světla, nikdy nenechají chodce nikam projít, předběhnou ostatní řidiče vlevo, i když je to přísně zakázáno.
Existuje také řada nepsaných pravidel:
- na semaforu je přípustné odbočit doleva i na červený signál, ale nejprve musíte každého pustit na zelený signál (někdy je to zakázáno!);
- před zastávkou na silnici budete muset přeskočit ty řidiče, kteří se pohybují po přecházející silnici;
- potkají -li se dvě auta na úzké silnici a jedno z nich zapípá, požádá o právo jít jako první.
Inspektoři provozu v Thajsku nemají ve zvyku skrývat se v křoví nebo stát v horku na silnici. S určitou frekvencí provádějí nájezdy, při nichž srdečně trestají pokutami za překročení rychlosti, nedostatek přileb, za řízení bez řidičského oprávnění nebo sešitým lístkem na technickou kontrolu.
Turista zastavený inspektorem bude muset mít řidičský průkaz, nejlépe thajský. Policie v zemi je stejně klidná jako ostatní občané. Inspektoři se chovají správně, zdvořile, což se také očekává v reakci. Pokud s nimi však začnou čistě v ruských tradicích sarkasticky nebo drze, pak to již hrozí vážným řízením a výrazným zvýšením výše pokuty.
V Thajsku jsou velmi kvalitní zpoplatněné silnice. Náklady na použití takové trasy začínají od 20-25 bahtů (asi 60 centů), obvykle 40-80 bahtů (1,3-2 dolary), na které před vstupem do placeného úseku budete muset získat speciální plastovou kartu na pokladna nebo okamžitě zaplatit za část silnice ... Platba se provádí na konci silnice. Všechny mýtné tratě mají bezplatné zálohování.
Problém s parkováním je velmi akutní: kvůli zúžení silnic není možné jednoduše zaparkovat auta na okraji silnice a je také zakázáno zastavit na žlutém značení pro veřejnou dopravu a taxi. Místní nebojácně přehlížejí pravidla a házejí své stroje, kamkoli se dostanou, zatímco turistům za takové akce hrozí pokuta.
Vietnamský nepořádek
O vietnamských silnicích hovoří fakt, že každý rok při nehodách zemře 8 tisíc lidí. Národní výbor pro bezpečnost silničního provozu viní takové statistiky stejně pro chodce, majitele vozidel a orgány činné v trestním řízení. Všichni účastníci silničního provozu pravidla systematicky ignorují a policie se nijak nepokouší obnovit pořádek. Například během testovacího období vysokorychlostního tranzitního autobusu v Hanoji se i přes přidělený pruh a přepážky choulili mopedy, motocykly a auta k sobě a nesnažili se před autobusem šlápnout vedle.
Této zemi také vévodí rozmanitost dvoukolových vozidel. Mimo město má vlastní jízdní pruh, který je asfaltovou silnicí. Mají právo vjíždět do automobilových pruhů, ale budou muset dát autům výhodu. To znamená, že na „cizím území“ musí být dvoukolové vždy ve střehu a připravené se ponořit do svého pruhu, aby například umožnily automobilu předjet souseda. Ve městě mají silnice 5 pruhů v každém směru, po kterých se smete veškerá doprava, od jízdních kol po kamiony.
Není neobvyklé potkat vozidla jedoucí po okraji silnice ... v protisměru. A ve Vietnamu k tomu přistupují naprosto klidně - nikdy nevíte, člověk na něco zapomněl, musí se vrátit. Je třeba přiznat, že takový řidič bude řídit velmi opatrně a zdvořile, a proto řidiči, kteří jsou ve svém pruhu, budou vzájemně tlačit na střed, aby nepřekáželi.
Nejagresivnější na silnici jsou autobusy, které se vždy pohybují maximální rychlostí, prudce předjíždějí sousedy a neustále troubí. Rozhodně by měli dát přednost v jízdě a chodci by se ani neměli pokoušet přejít silnici před autobusem.
Malé kamiony jsou další v míře nepředvídatelnosti, ve srovnání s nimiž jsou ruští řidiči minibusů andělé. Šikovné kamiony neobsahují blinkry, vyskočí z těch nejneočekávanějších zatáček, mohou zabočit vpravo uprostřed jízdního pruhu a škubat opačným směrem.
Úkolem dvoukolového vozidla je co nejméně zasahovat do čtyřkolového vozidla, ale největší potíže mají chodci. Nikdo je nikdy nepřehlédne, ani dvoukolové nebo čtyřkolové vozidlo, ani na přechodu pro chodce, ba co víc, mimo něj. Strkání chodců však také nějak není akceptováno. Lidé proto podnikají tam, kde potřebují, a doprava kolem nich prostě plyne. Hlavním pravidlem chodce je chovat se co nejpředvídatelněji, neběhat, neměnit trajektorii, pak bude přechod na silnici vzájemně bezpečný.
Nejtěžší je to na vietnamských křižovatkách, jejichž pravidla jízdy jsou chápána spíše intuitivně. Pokud je na křižovatce semafor, je to štěstí pro všechny. Pokud ale neexistuje, musíte jednat tímto způsobem:
- v první řadě přeskočte kamiony, které jsou v hustém vietnamském provozu příliš obtížné;
- připojte se ke skupině řidičů, kteří jedou požadovaným směrem. Podstatou této akce je, že na rozdíl od hromady aut nebude na křižovatku povoleno jediné auto. To znamená, že pravidlo překročení neregulované křižovatky lze omezit na následující závěr: komukoli, koho sleduje dav, je povoleno projít. Tato zásada platí také pro kruhový pohyb.
Shrneme -li přehled klíčových dopravních pravidel ve Vietnamu, je třeba upozornit, že v zemi jsou platné pouze místní řidičské průkazy. Mezinárodní certifikát zde nemá žádnou sílu, natož ruský. Musíte jen nevyčnívat z proudu, nespěchat, abyste měli pravdu, a pak vás nikdo z policistů nevyzvedne.
Zdánlivá bezpečnost Malajsie a Filipín
Malajsie a Filipíny se od svých sousedů příliš neliší: hojnost dvoukolových vozidel, dobré silnice, minimum dopravních značek a maximum chaosu.
Dopravní značky jsou prezentovány jak v mezinárodním formátu, tak v místním národním jazyce. Ale systém psaní Malajsie je velmi podobný latinské abecedě, takže nebude těžké porozumět znakům.
Hlavním problémem Filipín je ale mnoho kilometrů dopravních zácp, i když zbytek místního provozu ve srovnání s jinými vyhlášenými zeměmi lze označit téměř za normální. Zde je několikanásobně méně dopravy na dvou kolech, protože dominantní roli mají autobusy a jippy.
Jeepie je národní filipínské vozidlo, které je hybridem minivanu s klasickým americkým otevřeným džípem.
Americká vojska zde během druhé světové války opustila své „Wilis“ a řemeslníci z nich udělali tak specifický design. Džípy se používají pro osobní účely nebo jako veřejná doprava, malované všemi barvami duhy a plavící se jako minibus. Můžete najít na silnicích a vozících tažených různými zvířaty a dokonce i taxi fungující z kokosového oleje.
Chování filipínských řidičů se obecně neliší od jejich sousedů; zdá se, že je adekvátnější právě kvůli dopravní zácpě, která jim neumožňuje překročit rychlost, předjíždět nebo provádět ostré manévry. Chodci chodí stejným způsobem kamkoli chtějí a motoristé o existenci blinkrů nevědí. A cizinec, který řídí, může jen nedobrovolně vyvolat nehodu právě dodržováním pravidel - například trefením do zadního nárazníku při zastavení na semaforu.
Závěr
Abychom to shrnuli, chůzi nebo kolečkové jízdy v jihovýchodní Asii lze nazvat questem, hrou o přežití a zajímavým dobrodružstvím. Žhavým, slabým lidem a nováčkům za volantem se v těchto zemích nedoporučuje řídit, aby si nepokazili náladu z cesty a nerozuměli polovině prázdnin o dopravní nehodě.
Pro ty, kteří chtějí vidět předměstí, prozkoumat ostrovní část, je lepší si pronajmout moped, který je levnější i sjízdný na venkovských silnicích. Velká města, zejména jejich centra, je vhodnější navštívit v rámci organizované exkurze, aby zůstali v bezpečí.
