Obsah článku:
- Co je X Tronic CVT
- Jak správně ovládat tento variátor
- Jak dlouho to vydrží a co se může zlomit
- Výhody a nevýhody
- Jaké stroje se používají
Převodovka X Tronic je novinkou společnosti Nissan. V zásadě jsou takové boxy variátory klínových řemenů, u nichž byly provedeny určité změny.
Nyní světlo vidělo takový vývoj jako X Tronic JF016 a JF017. Jedná se o zcela novou generaci převodovek, přizpůsobených pro práci pod těžkými náklady. V jejich převodovkách se začaly používat řemenové převody, jejichž životnost se výrazně prodloužila.
Co je X Tronic CVT
Jedná se o moderní variátor, který postupně nahrazuje automatickou převodovku, od níž se vyznačuje mnohem vyšší mírou spolehlivosti, účinnosti a trvanlivosti. Je možné jej nazývat KP pouze s určitým stupněm konvence, protože v něm ve skutečnosti žádný přenos jako takový není. Byl zde nahrazen plynule měnitelným převodem, takzvaným kvůli schopnosti plynule měnit převodový poměr během provozu.
První verze takovýchto kontrolních bodů nebyly spolehlivé a rychle selhaly, pokud se řidiči v extrémní jízdě příliš neomezovali. Vylepšené typy X Tronic už ale takové nevýhody nemají.
V současné době se používají možnosti, které splňují zvýšené technologické požadavky. Rozměry těchto boxů se zmenšily a čerpadlo na dodávku oleje začalo pracovat efektivněji. Automobily s takovými převodovkami spotřebovávají palivo mnohem úsporněji a pohybují se plynuleji. Životnost této jednotky se výrazně prodloužila, protože nyní není vystavena zvýšenému zatížení. Velké otáčky takové krabice už nejsou děsivé.
Vylepšení tím neskončilo, dotklo se to i firmwaru. Byly přidány následující režimy:
- pro použití na polních cestách;
- sportovní;
- pro jízdu v městském prostředí.
Nyní lze tyto skříně použít i na motory s vysokým výkonem. Po provedení změn v designu prošel změnami také rozsah převodových poměrů, což byl důvod zvýšení plynulosti vozu. Po provedení všech změn se X Tronic stal nejspolehlivější převodovkou vůbec. Mimochodem, nyní je nainstalován nejen na Nissan, ale také na Renault.
Jak správně ovládat tento variátor
V zimě bezprostředně po nastartování motoru nevystavujte převodovku nadměrnému zatížení. Převodovka musí být řádně zahřátá. K tomu bude potřebovat alespoň 15 minut.
Nezapomeňte, že motor se zahřívá dříve než variátor. Proto je nějakou dobu po spuštění motoru v zimě velmi odrazující zapnout vyšší otáčky. A těsně předtím, než začnete, musíte zapnout všechny režimy jeden po druhém a na každé z pozic vydržet až 15 sekund.
Čas od času je nutné zkontrolovat stav převodového oleje a také sledovat jeho hladinu. Pokud se objem oleje výrazně snížil nebo zcela chybí, je nutné urychleně přijmout opatření ke stanovení příčiny tohoto nepříjemného jevu. Při úplné absenci oleje by auto nikdy nemělo být provozováno, protože by to mohlo způsobit poškození motoru. Převodová kapalina bude muset být zcela vyměněna, pokud začne zapáchat jako výpary.
Pokud je vaše auto vybaveno variátorem, měli byste na náhlé spuštění zapomenout. Tento zákaz platí pro zimní i letní čas. Je také velmi nežádoucí uklouznout.
Chcete -li vyjmout auto ze závěje, nedoporučuje se s ním houpat pohybem voliče z polohy D do režimu R a naopak - tímto způsobem můžete jednoduše „zabít“ rychlostní stupně, také může dojít k výraznému poškození spojů drážkování. A pokud je vaše auto uvízlé v závěji nebo v bahně, můžete jej vytáhnout pomocí jiného auta po nastavení převodovky na neutrál.
Ale odtahování vozidel sami se velmi nedoporučuje. Je také lepší obejít se bez použití přívěsů. Posledně uvedené prohlášení neplatí pro X Tronic JF016 a JF017.
Všechny druhy senzorů, stejně jako regulátory, musí být vždy ve uspokojivém stavu. Konstrukce variátoru se vyznačuje přítomností velkého počtu elektroniky. To je samozřejmě velmi dobré, ale má to i negativní stránku - pokud se jeden ze senzorů porouchá, celý systém může přestat fungovat nebo přejde do nouzového provozu.
Variátor je poměrně složitý mechanismus a ne každý může pochopit jeho fungování, takže je lepší svěřit jeho opravu odborníkům.
Jak dlouho to vydrží a co se může zlomit
X Tronic bude normálně fungovat přibližně 150 000 km. Po takovém běhu začne docházet jeho zdroj. Zpravidla tentokrát mechanismus funguje správně, což zaručuje výrobce. Jeho životnost bude samozřejmě záviset na vozidle, na kterém je instalován, a na provozních podmínkách. Ale po uvedeném počtu kilometrů se variátor může zlomit.
Tato převodovka se vyznačuje řadou poruch. Jedním z hlavních je škubání auta při upouštění plynu. Pokud je převodovka vadná, auto bude trhat, když je režim rychlosti snížen na 20 km / h.
Pokud nedodržíte pravidla pro provoz vozidla, pak po chvíli na něm instalovaná skříňka začne vydávat zvuky připomínající hluk pohybujícího se trolejbusu. Není možné uvést žádný důvod této poruchy - může jich být mnoho a pro přesné určení je nutné provést diagnostiku.
Řemenový pohon může být také poškozen. Pás se jednoduše přetrhne, pokud nebudou dodržována pravidla pro ovládání stroje a nikdo nesleduje stav řemenového pohonu. Přerušení pásu je spojeno s dalším poškozením, protože jeho částice mohou poškodit další prvky jednotky.
Další běžnou poruchou CVT je porucha ložiska. Důvodem této závady je také zpravidla nesprávný provoz pohonné jednotky. Když k tomu dojde, z krabice se ozve silný, netypický hluk.
Výhody a nevýhody
Převodovky CVT obecně a zvláště Ixtronic nepochybně ano oproti konvenční automatické převodovce určité výhody. Mezi nimi je třeba poznamenat následující:
- Lepší dynamika pohybu auta - jde plynuleji.
- Během provozu variátoru není žádný hluk (výjimkou jsou pouze vadná zařízení).
- Podle výrobců je X Tronic úspornější z hlediska spotřeby paliva. To je možné díky skutečnosti, že se motor během zastavení nezastaví.
- Díky nejnovějším vylepšením se tento typ variátoru prodloužil. Jednotka se stala znatelně spolehlivější.
- Do ovzduší se vypouští méně škodlivých látek.
- Přepnutí režimu rychlosti není nutné. Nechybí ani pedál spojky, což značně usnadňuje řízení.
- Auto zrychluje rychleji.
Pokud mluvíme o nevýhodách této jednotky, pak je to v první řadě snížená dynamika ve srovnání s mechanikou. Jeho charakteristický rys lze nazvat „myšlením“ krabice při přetaktování.
Citlivost na teplo je další významnou nevýhodou. Pokud je míněn neustálý provoz vozu při zvýšené rychlosti, pak je lepší se takového boxu zdržet.Řemeslníci však v tomto případě doporučují nainstalovat na převodovku další chladič.
Obecně jsou CVT velmi citlivé na řízení, aniž by dodržovaly pravidla jejich používání. Pokud se o ně nestaráte, musíte být připraveni na to, že brzy budou nutné drahé opravy.
Jaké stroje se používají
Až donedávna byly CVT instalovány na vozy s 2,0 a 3,5 litrovými motory, ale nyní jsou k dispozici také u 1,6litrových motorů. Takový box je například nainstalován na Renault Kaptur.
Výrobci tvrdí, že díky instalaci X Tronic dosáhli výrazné úspory paliva - až 12%a míra tření byla snížena o 40%. V budoucnu se plánuje instalace tohoto CVT na Nissan Qashqai. Ale už teď má místo na mnoha modelech Nissan a Renault.
Výsledek
Rozdíly v designu jsou hlavní rozdíly mezi převodovkami Ixtronic a konvenčními. Zařízení je neustále modernizováno a tato vylepšení vedou ke zvýšení životnosti různých částí vozu - například převodovky. Můžete si přečíst negativní recenze o používání těchto jednotek na internetu, ale zpravidla je píší motoristé, kteří nejsou zatíženi povinným dodržováním pravidel pro provoz svého auta. Před koupí auta s CVT si musíte dobře promyslet svůj styl jízdy. Pamatujte, že agresivní jízda může rychle „zabít“ převodovku, pokud je stroj vybaven X Tronic.
