Obsah článku:
- Trochu historie
- Nejlepší mexická auta
- Vlastnosti mexických aut
Mexiko si většina lidí spojuje s čímkoli jiným než s automobilovým průmyslem. Prairies, kaktusy, pikantní mexická kuchyně, emigranti ... Auta - to je k mocnému severnímu sousedovi, USA.
Mezitím ale v Mexiku existuje, i když skromná, ale výroba motocyklů a nákladních automobilů a překvapivě i supersportů.
Trochu historie
Na fotografii: tank na moderním podvozku DINA HTQ
Automobilová výroba v Mexiku existovala, ale z řady důvodů se ukázalo, že téměř všechny mexické automobilové společnosti buď pracovaly relativně krátkou dobu, nebo i když nadále fungují, zabývají se hlavně tuningem nebo výrobou plnohodnotných vozů v jediném kopírovat, na objednávku.
Uveďme seznam nejslavnějších výrobců:
- Solana, jedna z nejstarších automobilových společností v Mexiku, vyrábí automobily od roku 1936, hlavně ve sportu modelů na zakázku;
- DINA - vyrábí autobusy a nákladní automobily od roku 1951;
- Veh? Culos Automotores Mexicanos (VAM) - od roku 1946 do roku 1989 sestavoval americké modely a vyráběl vlastní auta na základě amerických;
- společnost Ramirez - od roku 1946 vyrábí nákladní automobily a automobily pro venkovské oblasti, nyní již neexistuje;
- Mexicana de Autobuses (MASA) - v letech 1959 až 1998 vyráběla trolejbusy a autobusy;
- Italika je možná jednou z mála mexických společností, které úspěšně vyrábějí motocykly od roku 2005 dodnes.
Výše uvedený seznam jasně ukazuje, že s výrobou vlastních automobilů v Mexiku, mírně řečeno, věci nejdou dobře.
Poté, co některé společnosti na konci minulého století zanikly, byl mexický automobilový průmysl omezen na montážní dílny společností Ford a General Motors, ke kterým, ne tak dávno, když ocenily levnost pracovní síly, se připojila Toyota. , BMW a Nissan.
Ale ve století XXI se ukázalo, že sen o rychlosti a vlastních autech je pro Mexičany velmi běžný. Nyní tato země může světu ukázat řadu docela zajímavých superaut, hypercarů a pásových aut.
Nejlepší mexická auta
Mastretta MXT
V roce 2007 podnikatel Mastretta otevřel společnost, která podle jeho představ měla vytvořit a uvést do sériové výroby superauto, které by mohlo konkurovat slavnému Lotusu Elise.
Již v roce 2008 byl vůz vytvořený na základě Mastrettových skic představen veřejnosti na autosalonu v hlavním městě země, ale nikdy se nedostal k sériovému dopravníku: malé auto (jeho délka byla pouze 390 cm) ano neodpovídalo tomu, co bylo zamýšleno, protože nebyl absolutně připraven na moderní automobilovou realitu.
Po těchto potížích se Mastretta nevzdal, ale s přihlédnutím k chybám pokračoval v práci a v roce 2011 byly na mexický trh stále uvedeny první vozy Mastretta MXT.
Vůz je založen na 4válcovém 2litrovém celohliníkovém motoru vyrobeném společností Ford (řada Duratec), vybaveném turbodmychadlem a vnitřním chladičem. Výkon pohonné jednotky je 253 koní.
Po spárování s motorem má vůz pětistupňovou manuální převodovku. Tento tandem umožňuje tomuto vozu s pohonem zadních kol zrychlit na 100 km / h za méně než 5 sekund. Maximální rychlost modelu - 241 km / h - je více než slušným ukazatelem.
Při vývoji automobilu byly vzaty v úvahu nejnovější úspěchy automobilového průmyslu: vůz je vyroben z hliníku, uhlíkových vláken a sklolaminátu, díky čemuž je lehký a odolný, a moderní technická řešení vám umožňují dosáhnout vysokého stupně ovladatelnosti na cestě.
Pozoruhodný je fakt, že auto Mastretty bylo nejen vysokorychlostní a výkonné, ale také splňovalo evropské ekologické normy (podle údajů z pasu model splňuje požadavky normy Euro-5). Benzínový motor vyžaduje 7 litrů paliva na každých 100 km kombinovaného jízdního cyklu.
Není žádným tajemstvím, že nové automobilky musí tvrdě pracovat, aby se udržely nad vodou v ekonomickém oceánu, kterému dominují již zkušení, mocní a nemilosrdní „žraloci“ automobilového průmyslu.
Duchovní dítě Mastretty neuniklo intrikám konkurentů. Po jeho vystoupení na londýnském autosalonu moderátorky Top Gear TV kritizovaly nové mexické auto extrémně negativně a označily ho za „obrovskou tortillu s koly“.
Zde se ale britští žraloci z médií přepočítali: Mastretta urážku nespolkl, ale raději žaloval BBC a požadoval, aby Top Gear nezaplatil peněžitou náhradu, ale otestoval auto.
Tento krok se ukázal být více než úspěšný: poté, co byla Mastretta MXT testována televizním moderátorem programu Richardem Hammondem, již obdržela objektivní pozitivní recenzi. Od té chvíle začala společnost získávat kupce nejen z rodného Mexika, ale také z různých zemí světa.
VUhL-05
Poté, co byli svědky úspěchu jednoho nadšence domácího automobilového průmyslu, chtěli jím projít i další Mexičané. V roce 2014 bratři Guillermo a Iker Echeveria představili svět svému čtyřkolovému duchovnímu dítěti. Je pravda, že pro debut svého pásového vozu si Echeveria okamžitě nevybrala domácí, ale zahraniční automobilové pódium - Speed Festival v angličtině Goodwood.
Z hlediska vlastenectví to možná nevypadá příliš atraktivně, ale pro samotný model se taková volba ukázala jako úspěšné rozhodnutí: prodej nové položky začal ve stejném roce 2014 a současně v Evropě a Severní Americe , a po roce a půl nabral na obrátkách také v zemích Blízkého východu a Číny.
VUhL-05, stejně jako Mastretta MXT, je založen na motoru Ford, ale v tomto případě je model hnacího ústrojí již modernější-jedná se o dvoulitrový Ecoboost s výkonem 290 koní. Model zrychlí na stovky kilometrů za hodinu z klidu za 3,7 sekundy a deklarovaná maximální rychlost vozu je 245 km / h.
Nejmodernější materiály použité k vytvoření podvozku, podvozku a pomocného rámu motoru zajišťují vozidlu vysokou pevnost a nízkou hmotnost.
Hmotnost monokoku z hliníkové slitiny je tedy pouze 78 kg. Výrobci nabízejí výrobu panelů karoserie modelu na přání zákazníka - z materiálu z uhlíkových vláken nebo ze sklolaminátu. V první verzi bude hmotnost vozu 700 kg, ve druhé - 730 kg.
Je spravedlivé říci, že VUhL-05 není z hlediska produkce 100% mexický: například kompozitní vnější panely karoserie se vyrábějí na výrobní lince v Kanadě.
Poté, co se díly dostanou do Mexika, je vůz sestaven v mexické továrně, kterou bratři Echeveria přesvědčili mexickou vládu k financování.
Hotový vůz je odeslán na britské automobilové tratě, kde vůz obdrží finální kalibraci a jemné doladění. Není divu, že s takovou výrobní technologií vzniká jen asi dvacet VUhL-05 za rok.
Vůz je určen jak pro závodní tratě, tak pro běžné dálnice. Výrobci doufali, že v první řadě prodají svůj model na trhu Blízkého východu, přičemž vůz umístí jako „nákup pro milionáře“: cena sportovního vozu je 95 tisíc dolarů.
V současné době si tento model mohou koupit kromě bohatých milovníků módních automobilů na Blízkém východě také obyvatelé Velké Británie a USA.
Na fotografii: VUhL-05RR
Začátkem roku 2019 bratři Echeveria představili další krok ve vývoji VUhL-05-model VUhL-05RR.
Vzhledem k tomu, že téměř celý vůz je vytvořen na bázi uhlíkových vláken, novinka se odlehčila o téměř 70 kg a výkon 2,3litrového turbomotoru se zvýšil o 115 koní, což za sebou nechává taková „monstra „jako Ferrari a McLaren. Vůz zrychlí na 100 km / h za 2,8 s, jeho maximální rychlost je 275 km / h.
Při představení novinky výrobci naznačili, že plánují prodej VUhL-05RR, stejně jako jeho předchůdce, na domácím, evropském a severoamerickém trhu.
Sportovním nadšencům bude k základnímu modelu nabídnuto mnoho doplňků, včetně nastavitelného odpružení a slicků.
Hot Shot Devilish LTM
Pouhý rok po debutu VUhL-05 má Mexiko vlastní hyperauto.
Tento model představila v roce 2015 společnost LTM Hot Shot na hlavním autosalonu Expo Automotriz Santa Fe pod honosným názvem Inferno Exotic Car.
Exteriér modelu nenechal publikum lhostejné: domýšlivé a zároveň dravé rychlé obrysy, agresivní „pekelné“ barvy bezpochyby vypadají velmi působivě. Hlavní „vlastností“ auta je ale nový patentovaný materiál, ze kterého je vytvořena karoserie modelu.
Inferno je vyrobeno z takzvané „kovové pěny“ - slitiny hliníku s přídavkem stříbra a zinku. Slitina má vysokou tuhost „oceli“, která je kombinována s nízkou, téměř „hliníkovou“ hustotou (3,6 gramů na centimetr krychlový, ve srovnání se stejnými ukazateli oceli - 7,8 a hliníku - 2,7).
Kovová pěna má vynikající schopnost „zasáhnout“, deformovat se bez ztráty vlastností a porušení integrity. S takovou charakteristikou as nízkou měrnou hmotností se stává ideálním materiálem pro výrobu lehkých a spolehlivých automobilů.
Vůz má deklarovaný výkon motoru 1400 koní, osmiválcový motor je schopen zrychlit hypercar na stovky km / h za méně než 3 sekundy, nejvyšší rychlost modelu je 395 km / h.
Než byl vůz představen široké veřejnosti, vývoj Inferna probíhal sedm let. Do procesu byli zapojeni jak mexičtí inženýři, tak italští specialisté, designéři, kteří se podíleli na tvorbě supersportů Lamborghini - zejména slavný automobilový designér Antonio Ferrarioni.
Představení prvního mexického hyperauta se však neobešlo bez nějakých intrik. Tvůrci nespecifikovali, zda na autosalonu v Mexico City ukázali běžící prototyp, nebo jen model auta. Uvedli pouze, že první omezená dávka automobilů bude vyrobena na italském automobilovém dopravníku.
První výroba Inferno Exotic Car byla plánována na rok 2017, dávka měla být omezena pouze na 11 kopií.
Charakteristickým bodem ilustrujícím zájem motoristů o tento model byla skutečnost, že po tomto oznámení od výrobců byly okamžitě přijaty objednávky na 8 z 11 vozů, které ještě nebyly vyrobeny.
Majitelé automobilky obdrželi lví podíl objednávek ze zemí Arabského poloostrova, a to není překvapující: kromě excentrického, ne -li agresivního exteriéru se model pyšní luxusním designem interiéru, který je docela schopný konkurovat s modely Chiron.
Vlastnosti mexických aut
Rozvoj mexického automobilového průmyslu je názorným příkladem toho, že i země, která nemá hluboké tradice vytváření aktuálních modelů automobilů, může svým vývojem překvapit.
Mexičané úspěšně prokázali světu, že jsou schopni vytvořit úspěšný superauto a zahájit jeho výrobu a vyrovnat se s vývojem nových revolučních materiálů pro novou generaci automobilů.
Neměli bychom však zapomínat, že veškerý tento vývoj nebyl proveden bez pomoci zahraničních odborníků, ale v moderním světě s jeho globalizací je těžké očekávat něco jiného.
Zbývá popřát mexickým specialistům další úspěch ve vývoji domácího automobilového průmyslu. Mexiko je zemí velkých otevřených prostor a dobrá auta vlastní výroby do něj nebudou zasahovat!
