STARTÉR AUTOMOBILU VAZ - VLASTNOSTI ZAŘÍZENÍ A OPRAVY

Send

V běžícím stavu je pohyb motoru automobilu podporován setrvačníkem, který vyvolává jeho otáčení. Klikový hřídel má několik protizávaží. Setrvačník i součásti této jednotky vytvářejí setrvačný efekt, který brání zastavení motoru v úvrati.

Pokud jde o design a specifika práce, startéry pro VAZ vypadají téměř stejně jako systémy jiných výrobců. Jediné rozdíly mohou spočívat v síle zařízení. Například spouštěč s nízkým výkonem je vhodný pro benzínový motor a efektivnější volba pro vznětový motor.

Design a vlastnosti startéru VAZ

Startéry pro VAZ vypadají téměř stejně jako identická zařízení pro ostatní zástupce domácího automobilového průmyslu a mnoho zahraničních automobilů. Znamená to druh elektrického motoru, který generuje stejnosměrný proud a spolupracuje s autobaterií.

Klíčovými prvky sestavy jsou následující součásti:

motor (systém obsahuje kotvu, stator a jednotku s kartáči), který je spojen s bendixem prostřednictvím společné osy;
relé navíječe obsahující vinutí stejného jména a kompaktní jádro;
vidlice (nutná k vyrovnání startovací hřídele a navíječe);
přejíždějící spojka, vratná pružina a řada dalších prvků.

Vlastnosti startéru jsou následující:

během startu automobilu je elektrický výboj z baterie směrován ke dvěma relé, což vede ke vzniku magnetického pole na vinutí;
objevené pole způsobí, že se retrakční kotva pohybuje podél horizontální osy a tlačí bendix dopředu;
poté, co část zabírá extrémní bod a přijde do kontaktu s ozubeným povrchem setrvačníku, kontakt se sepne na motoru a solenoidové relé se vypne. V připojeném stavu zůstává pouze přídržné relé;
motor pokračuje v práci, otáčením bendixu a ten uvádí setrvačník do pohybu, dokud motor nenastartuje;
když elektrárna začne pracovat a intenzita otáčení překročí rychlost spouštěcího motoru, zapne se volnoběh a relé navíječe se vrátí do své předchozí polohy. Také v tuto chvíli dochází k odpojení bendixu se setrvačníkem.

Odrůdy předkrmů

Tady je 2 druhy předkrmů, které se používají na automobilech VAZ a liší se účinností a vnitřní strukturou:

Bez převodovky. Je to klasická verze úhlu startéru. V takové jednotce jsou kotva motoru a bendix na stejném hřídeli.
Převodovka. Na rozdíl od předchozího modelu je na kotevním hřídeli umístěna převodovka, která zahajuje otáčení bendixu.

Tradiční typ startéru má několik stinných stránek, které vedly inženýry k přepracování jeho obvodů. Klíčovou nevýhodou je nízký přípustný výkon. Vzhledem k postupnému nárůstu objemu motorů byly automobilky nuceny zvýšit výkon startérů - to ovlivnilo jejich cenu a rozměry.

Jednotky s převodovkou generují maximální výkon a zároveň jsou ergonomické a lehké. Aby systém fungoval správně, nemusíte utrácet mnoho energie. Nepřerušená funkčnost jednotky nevyžaduje velké napětí, takže ani opotřebovaný akumulátor nevyvolá poruchu provozu převodovky.

Schéma zapojení

Schéma zapojení startovací jednotky předpokládá kombinaci startéru, baterie a zapalování. Ve starších modelech automobilů se vstřikovacími motory, které mají řídicí ovladač, existuje pomocná součást - relé. Ale na starých modelech automobilů od VAZ s karburátorem část chybí.

Nejprimitivnější diagram startovacího systému vypadá takto:

z terminálu s hodnotou plus na baterii je napájecí kabel připojen ke šroubu krytu startovacího relé;
druhý kabel baterie je připojen k 50. kontaktu spínače zapalování. Poté interaguje s terminálem „50“ připojeným k vinutím přídržných a trakčních relé;
uzemnění se provádí pomocí pouzdra startéru sousedícího s krytem motoru. Neexistuje žádný samostatný uzemňovací vodič.

Pokud je v elektrickém obvodu k dispozici pomocné relé, je připojeno za spínač zapalování.

Pokud počet najetých kilometrů vozu překročí hranici 100 tisíc km a auto je provozováno každý den, může být instalace nového startéru povinná. Instalace dílu se navíc stane jakýmsi pojištěním, kterému bude vozidlo sloužit po dlouhou dobu. Údržba místa je důležitou činností, zejména před zimní sezónou.

Existuje několik běžných problémů se startéry na vozidlech VAZ:

když je pohonná jednotka spuštěna v poloze „startéru“, solenoidové relé nefunguje, což je potvrzeno absencí kliknutí;
motor startéru se odmítá otáčet. Možná to bylo způsobeno poruchou elektromagnetického relé. Kromě toho k problému dochází, když je baterie vadná, baterie je vybitá nebo jsou svorky baterie ve špatném stavu;
při spuštění pohonné jednotky je slyšet cvaknutí, ale startér odmítá točit. Problém se projevuje v případě poruchy solenoidového relé, opotřebení kartáčů, kolektoru nebo kotvy. Nejprve musíte zkontrolovat správnou funkci baterie a pólů baterie na oxidaci a poté zajistit kvalitu hmoty;
otáčení startéru se stává obtížnějším. Problém je spojen s přerušením vinutí kotvy, zkratem nebo opotřebením kartáčů a pouzder startéru;
startovací jednotka se otáčí, ale nemůže otáčet setrvačníkem. Možná to bylo způsobeno opotřebením bendixu;
motor startéru funguje po spuštění pohonné jednotky.

Jak rozebrat a vyměnit startér

Specifičnost demontáže a výměny startéru na vozidlech VAZ má jednu výhradu - protože jednotka je umístěna ve spodní části vozidla, je problematické k ní přistupovat shora. Pro větší pohodlí se doporučuje provádět práce na jámě v dílně.

Obecný sled akcí pro odebrání součásti je následující:

nejprve odpojte svorky baterie;
pokud je zadní blatník, musí být odstraněn;
je povoleno rozebrat baterii, aby se uvolnilo volné místo;
pak musíte odšroubovat svorku vodičů vedoucích ke startéru a vyjmout dva kabely z kontaktů trakčního relé.

Nastavení nového uzlu se provádí podle reverzního algoritmu:

jednotka musí být přišroubována na místo pomocí šroubů. Nejprve musíte zašroubovat nejdelší šroub a poté další dva;
dráty by měly být připevněny k tělu a svorka postroje by měla být umístěna na původním místě;
baterie musí být nainstalována na původním místě s podpůrnými částmi a ujistěte se, že startér funguje;
na konci musíte opravit blatník.

Diagnostika a oprava startéru vlastníma rukama

Startér má složitou strukturu, protože obsahuje mnoho jednotlivých komponent. To snižuje jeho spolehlivost, ale přináší jednu nespornou výhodu - jednotlivé díly lze jednoduše vyměnit nebo obnovit. A není těžké provádět opravy doma. Kromě toho jsou na prodej k dispozici hotové sady oprav a vhodné náhradní díly pro startéry VAZ.

Chcete -li zjistit, zda je uzel opravdu mimo provoz, musíte jej odebrat a diagnostikovat. Základní informace o zdravotním stavu jednotky však můžete získat prostřednictvím vizuální kontrolou tím pádem:

posoudit stav svorek baterie a v případě potřeby je očistit od oxidů;
zkontrolujte úroveň nabití baterie;
zkontrolujte kabely vedoucí ke startéru a ujistěte se, že nejsou vadné. Pokud je to možné, zkontrolujte kabely pomocí multimetru;
je také nutné zkontrolovat svorky startéru a posoudit kvalitu kontaktu.

Pokud externí kontrola startéru nepřináší žádné výsledky, ale součást stále nefunguje, budete se muset uchýlit k složitější diagnostika s demontáží dílu... V tomto případě potřebujete:

vyjměte a vyčistěte jednotku od kontaminace;
vyhodnoťte stav relé navíječe následujícím způsobem: připojte svorky s hodnotou „plus“ na baterii ke kontaktu a záporné svorky ke skříni startovací jednotky. Pokud bendix klikne, je opravitelný;
odmontujte zadní část skříně a zkontrolujte sestavu kartáče. Pokud existují stopy opotřebení prvků, musíte je odstranit a dát nové;
pomocí speciálního testeru musíte vyhodnotit vinutí rotoru. Optimální hodnota odporu je 10 kΩ. Pokud je nižší, je možné, že došlo ke zkratu, a pokud je vyšší, zlomení vinutí;
pomocí multimetru musíte „zazvonit“ kontaktní desky a zkontrolovat odpor mezi pouzdrem a zařízením. Optimální hodnota je 10 kOhm;
Posledním krokem je otestování přeběhové spojky: pokud je provozuschopná, bude otáčení prováděno v jednom směru, pokud je mimo provoz, ve dvou směrech.

Taková diagnostika často stačí k určení predisponujících faktorů, které způsobily selhání startéru. Poté již zbývá nefunkční součást rozebrat, obnovit a vrátit na původní místo.

Startér se neotáčí a nespustí

Pokud jste otočili klíčem, ale uzel na něj nijak nereagoval, měli byste analyzovat tři možné faktory:

nedostatek kontaktu v elektrickém obvodu;
poškození spínače zapalování;
porucha relé.

Majitelům automobilů se často podaří určit příčinu poruchy následujícím způsobem: musíte se pokusit připojit ovládací prvek přímo k baterii a zavřít jej kusem vodivého proudu. Pokud jednotka začne správně fungovat, pak relé není mimo provoz.

Někdy se řidiči potýkají s nepříjemné skřípání a zvuky třetích stran při pokusu o nastartování auta... To lze vysvětlit několika jevy:

zkosení součásti v důsledku odšroubování upevňovacích prvků;
porucha ložiskových pouzder nebo čepů na hřídeli motoru;
uvolňování ropné látky z hřídele motoru a problematický výstup bendixu;
porucha převodovky;
opotřebení ozubeného kola na bendixu;
opotřebení ozubeného věnce.

Pokud jsou signály pochybné, nepokoušejte se nastartovat auto. drobné poruchy lze opravit brzy. Pokud problém spustíte, bude se jen zhoršovat.

Jiné poruchy

Když se sepne elektromagnetické relé, ale nedojde ke spuštění motoru za takové predisponující faktory lze považovat:

nedostatek proudu z baterie. Součást může být vybitá nebo v kabeláži může být přerušený obvod;
držák kartáče se uzavřel na „hmotě“ hodnotou „plus“;
sestava kartáče je opotřebovaná;
došlo k poruše vinutí kotvy nebo statoru;
potrubí je spálené.

I když je opotřebený pouze jeden kartáč, budou muset být vyměněny všechny čtyři části. Obnovení části navíječe na jednotce VAZ v garáži pomocí improvizovaných prostředků není možné, proto to mnoho majitelů automobilů mění. Výjimkou jsou případy, kdy je jakýkoli kontakt oxidován - lze jej vyčistit a jednotku znovu sestavit. V případě poškození vinutí se výměna provádí následujícím způsobem:

je nutné odšroubovat šrouby držící elektromagnetické relé na těle startéru a odstranit tento prvek;
odšroubujte upevňovací prvky držící kryt a tělo;
odšroubujte matice držící kontakty na pouzdru relé a mírně je přesuňte na stranu, dávejte pozor, abyste nepoškodili kabeláž;
odstraňte staré jádro a na jeho místo opravte nové.

Pokud jsou na skříni se spouštěcím relé čipy a poškození, bude nutné je zcela vyměnit.

Závěr

I při složitém designu je startér poměrně spolehlivou a odolnou jednotkou, která může fungovat hladce po dlouhou dobu bez poruch. Jeho životnost není určena počtem ujetých kilometrů automobilu, ale počtem cyklů spuštění motoru. S náležitou péčí a včasnou údržbou bude jednotka efektivně zvládat své úkoly.