V zařízení každého auta je generátor. Toto zařízení přeměňuje mechanickou energii z vnějších zdrojů na elektrickou energii, která zajišťuje dobíjení baterie. V případě poruchy zařízení se baterie rychle vybije nebo selže. Pokud sami zkontrolujete generátor a zjistíte příčinu poruchy, nemusíte pro komplexní diagnostiku stroje chodit do autoservisu.
Příčiny poruch generátoru
Protože porucha generátoru je téměř vždy doprovázena stejnými důsledky, není možné okamžitě zjistit příčinu bez důkladné kontroly. Problém nejčastěji vzniká na pozadí těchto faktorů:
- Zadržená ložiska. Problém je považován za zcela běžný a je doprovázen neschopností dříku rotovat. Během provozu vozidla jsou pohyblivé části pod kapotou vystaveny zvýšenému zatížení. To vede k vymizení mazání a částečnému nebo úplnému zabavení důležitých součástí. A protože ložiska mají vysokou hustotu, pás, který zajišťuje jejich otáčení, se může pod vlivem třecí síly přetrhnout. Pokud je řemen poškozený, bude nutné generátor vyměnit nebo přestavět.
- Vyhoření vinutí. Problém je vyvolán kontaktem s chemikáliemi nebo solemi, které se používají k ošetření povrchu vozovky v zimě. Vypálená kabeláž ztrácí integritu a přestává generovat elektrický proud.
- Přilepení nebo selhání kartáčů. K poruše dochází při opotřebení grafitových tyčí. Vyznačují se omezenou životností a vyžadují pravidelnou výměnu. Mnoho řidičů na to ale často zapomíná, což vede k poruchám generátoru.
- Poškození relé regulátoru. Uzel je navržen tak, aby zabránil přebíjení baterie a udržoval optimální napětí.
Funkce kontroly bez odstranění
Když víte, jak zkontrolovat generátor, aniž byste jej museli vyjmout z auta, můžete se vyhnout zbytečným nákladům nebo selhání jiných důležitých součástí. Pro bezchybné ověření je třeba vzít v úvahu následující požadavky:
- Diagnostika se provádí pomocí multimetru.
- Při kontrole ventilů by napětí nemělo překročit 12 V.
- Pokud musíte změnit zapojení, musíte připravit kabely se stejným průměrem.
- Před kontrolou generátoru stojí za to vyhodnotit správné připojení upevňovacích prvků a spolehlivost napnutí řemene.
Klíčovou podmínkou autodiagnostiky je zachování provozuschopnosti zařízení. Je přísně zakázáno provádět následující:
- Diagnostikujte generátor pomocí zkratu (nebo „jiskry“). Tento přístup může vyvolat vyhoření dílu.
- Srovnejte svorky s různými parametry navzájem nebo připojte svorku 30 nebo B + k zemi.
- Zkontrolujte a spusťte generátor bez připojení spotřebičů.
Základní metody kontroly bez odebrání
Motoristé používají 2 metody k diagnostice generátoru bez jeho vyjmutí z auta. První je nejstarší, ale osvědčený a účinný, zatímco druhý poskytuje hlubší a jemnější kontrolu s identifikací drobných nedostatků.
Pokud je použita starodávná metoda, přináší jeden ze dvou výsledků:
- Zařízení je plně funkční.
- Generátor nefunguje správně.
Popularita této možnosti je dána snadnou implementací doma. Majiteli auta stačí nastartovat motor a aktivovat potkávací světla.
Odstraňte mínus terminál z pracovního motoru. Pokud osvětlovací tělesa fungují normálně a elektrárna udržuje normální zdvih, je jednotka v dobrém stavu. V případě nestabilního provozu motoru nebo skoků v jasu světlometů bude nutné provést hlubší diagnostiku, protože zařízení může být v nefunkčním stavu.
Další metoda zahrnuje použití multimetru. Specializované zařízení detekuje i menší poruchy, které nelze zjistit vizuální kontrolou nebo použitím první technologie.
Pro každý typ vozidla existuje několik optimálních indikátorů. V nezatíženém stavu si baterie udržuje napětí 12,5–12,7 V. Pokud nastartujete motor, hodnota stoupne na 13,8–14,8 V. Po dosažení maximální úrovně značka klesne na 13,8. Pokud k takové reakci nedojde, budete muset zkontrolovat generátor.
A protože ne každý řidič může zazvonit na jednotku bez chyb, pak pokud jsou zjištěny problémy, je lepší okamžitě odvézt auto do autoservisu, kde bude provedena profesionální diagnostika. V takovém případě budou specialisté schopni rychle a efektivně zkontrolovat auto a poukázat na důvody poruchy.
Chcete -li zkontrolovat regulátor napětí, musíte provést následující:
- Pomocí voltmetru se stupnicí od 0 do 15 V stojí za to zkontrolovat dobře zahřátý motor. Za tímto účelem se vozidlo nastartuje na 15 minut se zapnutými světlomety.
- Diagnostika se provádí mezi zemnícím terminálem a terminálem 30. Nalezení normálního indikátoru pro většinu vozidel je docela jednoduché, protože pohybuje se v rozmezí 13,5-14,6 V. Když značka klesne pod 13 V, bude nutné součást vyměnit.
Další metoda zahrnuje diagnostiku diodového můstku generátorové jednotky. Chcete -li to zkontrolovat, musíte získat přístup k baterii a zařízení. Voltmetr je připojen k uzemnění a svorce B + na baterii a po spuštění zařízení by měl displej ukazovat 0,5 mA. Pokud je nad touto značkou, došlo k poškození diod nebo odtlakování vinutí.
Můžete také zkontrolovat zpětný proud, když je pohonná jednotka v provozu. Metoda je poměrně obtížná a vyžaduje určité dovednosti. To je však odůvodněno maximální přesností a schopností vidět menší poruchy.
V procesu diagnostiky motor nastartuje a zrychlí na maximální rychlost. Dále je na vodič připevněna sonda, která je nasměrována na svorku 30 nebo B +.
Elektrická zařízení automobilu se zapínají jeden po druhém a zaznamenávají se informace z multimetru. Po obdržení výsledků je třeba sečíst čísla a poté aktivovat všechny spotřebitele elektřiny a porovnat data s předchozími ukazateli.
Chcete -li zkontrolovat budicí proud generátoru, spusťte motor vysokou rychlostí a připojte multimetr na svorku 67. Zařízení zobrazí přesnou hodnotu a parametry budicího proudu. Fungující generátor ukazuje značku 3-7A.
Chcete -li zkontrolovat vinutí, můžete provést vizuální kontrolu nebo použít speciální zařízení. Tato manipulace zahrnuje řada přípravných akcí:
- vyjmutí držáku kartáče.
- demontáž regulátoru napětí.
- čisticí kroužky.
- posouzení závad vinutí.
Po dokončení přípravy byste měli připravit ohmmetr. Sondy zařízení jsou připojeny k kluzným kroužkům a statoru a poté je provedena diagnostika. Normální úroveň je 5-10 ohmů.
Metody kontroly odstraněného generátoru
Jak víte, generátor je malá elektrárna, která dodává energii všem standardním zařízením a systémům automobilu. Pokud jednotka selže, musí být okamžitě opravena nebo vyměněna, protože provoz vozidla bude nemožný.
Následující znaky označují poruchy generátoru:
- Nepřetržité pálení signální ikony v podobě červené baterie na přístrojové desce. Takový jev naznačuje nedostatečnou odezvu generátoru nebo přítomnost nedostatečného proudu.
- Neustálé vybíjení baterie.
- Poruchy elektrického zařízení (svítidla, alarmy).
- Problémy v multimediálním systému, ovládání klimatizace nebo větrání při běžícím motoru.
- Nepříjemný zápach hoření v prostoru pro cestující nebo v motorovém prostoru.
- Přehřátí statoru generátoru.
Pokud jsou takové příznaky nalezeny, měla by být provedena komplexní diagnostika součásti, aby se zabránilo doprovodným problémům. Kontrola jednotky po vyjmutí ze stroje se provádí podle podobných zásad jako ve smontované podobě. Má to však také rozdíly.
V diagnostické fázi by mělo být zkontrolováno vinutí rotoru, které je zkratováno náhlým nárůstem napětí, kontaktem s vodou nebo opotřebením kartáčů.
Chcete -li posoudit výkon odstraněného generátoru, musíte jej rozebrat. Po vyjmutí rotoru byste na jeho hřídeli měli najít 2 kluzné kroužky. Dále spusťte multimetr s aktivovanými možnostmi ohmmetru a připojte jeho sondy k odstraněným kroužkům. Na indikátoru by se měl objevit odpor 2–5 ohmů.
Tyto značky jsou optimální pro běžící rotor. Odchylka od normální úrovně naznačuje špatný kontakt mezi kroužky. Pokud hodnota klesne na nulu, existuje možnost zkratu mezi odbočkami.
Dalším krokem je kontrola statoru. Je vybaven několika vinutími, která jsou posuzována samostatně. Předtím budete muset odpojit vodiče spojující diodový můstek a vodiče vinutí.
Multimetr je připojen ke svorkám každého vinutí, poté by se na něm měl objevit odpor 0,2 ohmu. Dále se měří odpor mezi společnou svorkou a výstupem každého vinutí. Optimální indikátor je 0,3 ohmů.
Při diagnostice odstraněného generátoru můžete určit opotřebení kartáčů. Přestávají se vyrovnávat se svými funkcemi na pozadí dlouhodobého provozu nebo kvůli problémům, které se objevují při zkosení hřídele rotoru. Pokud kartáče vykazují známky výrazného opotřebení a jejich tvar se liší od obvyklého, budete je muset zcela změnit.
Alternátor vozidla je vybaven dvěma ložisky. První je umístěn na hřídeli rotoru a druhý je ve středu krytu. Hučení, pískání nebo jiné zvuky při běžícím motoru indikují opotřebení ložisek. Mezi doprovodné značky patří zahřívání pouzdra.
Pokud se setkáte s těmito příznaky, budete muset ložiska okamžitě vyměnit. Pokud tak neučiníte, bude hřídel rotoru zkosená nebo se začne zasekávat s následnými důsledky.
Chcete -li zkontrolovat ložiska, musíte vyjmout řemen alternátoru a ručně otáčet hřídelí. Pokud se součást normálně otáčí bez vůle a trhne, ložiska jsou dobrá. Pokud se vyskytnou problémy nebo vůle, budete je muset vyměnit.
Závěr
Generátor je nepostradatelnou součástí každého vozidla. Pokud selže, je normální provoz stroje narušen. V moderních automobilech jsou však k dispozici různé digitální indikátory a pomůcky, které signalizují možné poruchy součásti.
Jakékoli selhání je obvykle doprovázeno výskytem ikony „červená baterie“ na palubní desce. Pokud se rozsvítí a začne blikat, je diagnostika nevyhnutelná.
Kromě toho může stroj hlásit problémy s generátorem ve formě slabé záře ze všech zařízení. A pokud po otevření kapoty dojde k přetržení pásu, musí být kontrola provedena co nejdříve.
Včasná správná rozhodnutí zabrání neopodstatněným nákladům a nákladným opravám důležitých součástí vozidla.
|| seznam |
- Příčiny poruch generátoru
- Funkce kontroly bez odstranění
- Základní metody kontroly bez odebrání
- Metody kontroly odstraněného generátoru
|| rss | V zařízení každého automobilu je generátor. Pokud sami zkontrolujete generátor a zjistíte příčinu poruchy, nemusíte pro komplexní diagnostiku stroje chodit do autoservisu.
Příčiny poruch generátoru
Protože porucha generátoru je téměř vždy doprovázena stejnými důsledky, není možné okamžitě zjistit příčinu bez důkladné kontroly. Problém nejčastěji vzniká na pozadí těchto faktorů:
1. Zabavení ložisek. Pokud je řemen poškozený, bude nutné generátor vyměnit nebo přestavět.
2. Vyhoření vinutí. Vypálená kabeláž ztrácí integritu a přestává generovat elektrický proud.
3. Přilepení nebo selhání kartáčů. Mnoho řidičů na to ale často zapomíná, což vede k poruchám generátoru.
4. Poškození relé regulátoru. Uzel je navržen tak, aby zabránil přebíjení baterie a udržoval optimální napětí.
Funkce kontroly bez odstranění
Když víte, jak zkontrolovat generátor, aniž byste jej museli vyjmout z auta, můžete se vyhnout zbytečným nákladům nebo selhání jiných důležitých součástí. Pro bezchybné ověření je třeba vzít v úvahu následující požadavky:
1. Diagnostika se provádí pomocí multimetru.
2. Při kontrole ventilů by napětí nemělo překročit 12 V.
3. Pokud je třeba změnit zapojení, připravte kabely se stejným průměrem.
4. Před kontrolou generátoru stojí za to vyhodnotit správné připojení upevňovacích prvků a spolehlivost napnutí řemene.
Klíčovou podmínkou autodiagnostiky je zachování provozuschopnosti zařízení.
Je přísně zakázáno provádět následující:
1. Diagnostikujte generátor pomocí zkratu (nebo „jiskry“). Tento přístup může vyvolat vyhoření dílu.
2. Zarovnejte svorky s různými parametry navzájem nebo připojte svorku 30 nebo B + k zemi.
3. Zkontrolujte a spusťte generátor bez připojení spotřebičů.
Základní metody kontroly bez odebrání
Motoristé používají 2 metody k diagnostice generátoru bez jeho vyjmutí z auta. První je nejstarší, ale osvědčený a účinný, zatímco druhý poskytuje hlubší a jemnější kontrolu s identifikací drobných nedostatků.
Pokud je použita starodávná metoda, přináší jeden ze dvou výsledků:
1. Zařízení je plně servisovatelné.
2. Generátor nefunguje správně.
Popularita této možnosti je dána snadnou implementací doma. Majiteli auta stačí nastartovat motor a aktivovat potkávací světla.
Odstraňte mínus terminál z pracovního motoru. V případě nestabilního provozu motoru nebo skoků v jasu světlometů bude nutné provést hlubší diagnostiku, protože zařízení může být v nefunkčním stavu.
Další metoda zahrnuje použití multimetru. Specializované zařízení detekuje i menší poruchy, které nelze zjistit vizuální kontrolou nebo použitím první technologie.
Pro každý typ vozidla existuje několik optimálních indikátorů. Pokud k takové reakci nedojde, budete muset zkontrolovat generátor.
A protože ne každý řidič může zazvonit na jednotku bez chyb, pak pokud jsou zjištěny problémy, je lepší okamžitě odvézt auto do autoservisu, kde bude provedena profesionální diagnostika. V takovém případě budou specialisté schopni rychle a efektivně zkontrolovat auto a poukázat na důvody poruchy.
Chcete -li zkontrolovat regulátor napětí, musíte provést následující:
1. Pomocí voltmetru se stupnicí od 0 do 15 V stojí za to zkontrolovat dobře zahřátý motor. Za tímto účelem se vozidlo nastartuje na 15 minut se zapnutými světlomety.
2. Diagnostika se provádí mezi zemnicí svorkou a svorkou 30. Když značka klesne pod 13 V, bude nutné součást vyměnit.
Další metoda zahrnuje diagnostiku diodového můstku generátorové jednotky. Pokud je nad touto značkou, došlo k poškození diod nebo odtlakování vinutí.
Můžete také zkontrolovat zpětný proud, když je pohonná jednotka v provozu.To je však odůvodněno maximální přesností a schopností vidět menší poruchy.
V procesu diagnostiky motor nastartuje a zrychlí na maximální rychlost. Dále je na vodič připevněna sonda, která je nasměrována na svorku 30 nebo B +.
Elektrická zařízení automobilu se zapínají jeden po druhém a zaznamenávají se informace z multimetru. Po obdržení výsledků je třeba sečíst čísla a poté aktivovat všechny spotřebitele elektřiny a porovnat data s předchozími ukazateli.
Chcete-li zkontrolovat budicí proud generátoru, musíte spustit motor vysokou rychlostí a připojit multimetr na svorku 67. Fungující generátor ukazuje značku 3-7A.
Chcete -li zkontrolovat vinutí, můžete provést vizuální kontrolu nebo použít speciální zařízení. Taková manipulace zahrnuje řadu přípravných akcí:
vyjmutí držáku kartáče.
demontáž regulátoru napětí.
čisticí kroužky.
posouzení závad vinutí.
Po dokončení přípravy byste měli připravit ohmmetr. Normální úroveň je 5-10 ohmů.
Metody kontroly odstraněného generátoru
Jak víte, generátor je malá elektrárna, která dodává energii všem standardním zařízením a systémům vozidel. Pokud jednotka selže, musí být okamžitě opravena nebo vyměněna, protože provoz vozidla bude nemožný.
Následující znaky označují poruchy generátoru:
1. Nepřetržité pálení signální ikony v podobě červené baterie na přístrojové desce. Takový jev naznačuje nedostatečnou odezvu generátoru nebo přítomnost nedostatečného proudu.
2. Trvalé vybití baterie.
3. Poruchy elektrického zařízení (osvětlovací zařízení, alarmy).
4. Problémy v multimediálním systému, ovládání klimatizace nebo větrání při běžícím motoru.
5. Vzhled nepříjemného zápachu hoření v prostoru pro cestující nebo v motorovém prostoru.
6. Přehřátí statoru generátoru.
Pokud jsou takové příznaky nalezeny, měla by být provedena komplexní diagnostika součásti, aby se zabránilo doprovodným problémům. Má to však také rozdíly.
V diagnostické fázi by mělo být zkontrolováno vinutí rotoru, které je zkratováno náhlým nárůstem napětí, kontaktem s vodou nebo opotřebením kartáčů.
Chcete -li posoudit výkon odstraněného generátoru, musíte jej rozebrat. Na indikátoru by se měl objevit odpor 2–5 ohmů.
Tyto značky jsou optimální pro běžící rotor. Pokud hodnota klesne na nulu, existuje možnost zkratu mezi odbočkami.
Dalším krokem je kontrola statoru. Předtím budete muset odpojit vodiče spojující diodový můstek a vodiče vinutí.
Multimetr je připojen ke svorkám každého vinutí, poté by se na něm měl objevit odpor 0,2 ohmu. Optimální indikátor je 0,3 ohmů.
Při diagnostice odstraněného generátoru můžete určit opotřebení kartáčů. Pokud kartáče vykazují známky výrazného opotřebení a jejich tvar se liší od obvyklých, budete je muset zcela změnit.
Alternátor vozidla je vybaven dvěma ložisky. Mezi doprovodné značky patří zahřívání pouzdra.
Pokud se setkáte s těmito příznaky, budete muset ložiska okamžitě vyměnit. Pokud tak neučiníte, bude hřídel rotoru zkosená nebo se začne zasekávat s následnými důsledky.
Chcete -li zkontrolovat ložiska, musíte vyjmout řemen alternátoru a ručně otáčet hřídelí. Pokud se vyskytnou problémy nebo vůle, budete je muset vyměnit.
Závěr
Generátor je nepostradatelnou součástí každého vozidla. V moderních automobilech jsou však k dispozici různé digitální indikátory a pomůcky, které signalizují možné poruchy součásti.
Jakékoli selhání je obvykle doprovázeno výskytem ikony „červená baterie“ na palubní desce. Pokud se rozsvítí a začne blikat, je diagnostika nevyhnutelná.
Kromě toho může stroj hlásit problémy s generátorem ve formě slabé záře ze všech zařízení. A pokud po otevření kapoty dojde k přetržení pásu, musí být kontrola provedena co nejdříve.
Včasná správná rozhodnutí zabrání neopodstatněným nákladům a nákladným opravám důležitých součástí vozidla.
