Zavěšení na dvojitá příčná ramena: princip činnosti, foto

Obsah článku:

• Historie vzhledu
• Princip činnosti a zařízení
• Pozastavení struktury smíchu
• Výhody a nevýhody
• Kde je nainstalován
• Cena
• Ohlasy

V předchozím článku jsme již hovořili o zavěšení MacPherson, nyní se podívejme na zavěšení vozu na dvojitých trojúhelníkových ramenech. Mnoho odborníků to také nazývá klasickými a odkazuje na třídu nezávislých zavěšení a jako jméno sloužila samotná přítomnost dvou trojúhelníkových ramen. Dnes je to jeden z nejpokročilejších mechanismů mezi nezávislým typem. Je zpravidla instalován na sportovních vozech a prémiové třídě se zvýšeným výkonem.

Velkou výhodou je, že přísně splňuje vlastnosti stanovené inženýry automobilu a změna rozměrů trati je téměř nemožná. Závěsné zařízení je velmi složité, i když v případě potřeby může být zcela odstraněno, nahrazeno novým nebo opraveno bez ohledu na vůz. Spolehlivost takového odpružení mluví sama za sebe, protože všechny moderní závodní vozy Formule 1 jsou vybaveny odpružením s dvojitými příčnými rameny.

Historie vzhledu zavěšení s dvojitými příčnými rameny

Poprvé se o zavěšení na dvojitých trojúhelníkových ramenech jako o jakémsi nezávislém zavěšení mluvilo v roce 1935 a téměř okamžitě ho začali nasazovat na drahá auta. Můžeme říci, že to byl tento mechanismus, který tvořil základ moderního MacPhersonu, ale vzhledem k ceně a objemné velikosti neměl jednoduše smysl jej používat na levných automobilech. Zpočátku bylo dvojité lichoběžníkové zavěšení instalováno na přední a zadní nápravu, ale nakonec pouze na přední nápravu. Důvodem byla ztráta kontroly nad vozem v důsledku manévru kol na zavěšení kol a posunu celé zadní nápravy ve směru opačném k zatáčce.

Tento typ zavěšení lze nalézt v mnoha slavných automobilech, a to jak v té době, tak i dnes. Mezi nejznámější sportovní vozy patří Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz a BMW. Od samého začátku tyto společnosti začaly tuto technologii používat, čímž zvyšovaly ovladatelnost a spolehlivost svých vozidel. Jak uvedli, jedním z takových příkladů byly závodní vozy Formule 1, všechny bez výjimky používají zavěšení s dvojitými příčnými rameny.

Princip činnosti a zařízení zavěšení na trojúhelníkových ramenech

Vzhledem k značkám automobilů, na kterých se používá zavěšení s dvojitými příčnými rameny, se stal zajímavým samotný design zavěšení a princip činnosti. Většina automobilů, které používají tento typ mechanismu, dokáže překonat velká přetížení a je také velmi pohodlná v kabině. Hlavním úkolem je udržet auto na silnici a co nejvíce udržet ovladatelnost.

Jak je již z názvu zřejmé, takové zavěšení je založeno na dvou trojúhelníkových ramenech, sada obsahuje také silentbloky, pružiny tlumičů, samotné tlumiče, kulové klouby a závěsy. V závislosti na výrobci lze použít další díly, ale klasická verze vypadá přesně takto. Podle typu skeletu existují dva typy pák - ve tvaru písmene U a ve tvaru písmene L a liší se podle typu připevnění.

Bez ohledu na typ páky má každý tři připevňovací body, dva ke karoserii a jeden ke kloubu řízení. Pokud jsou páky připevněny k tělu pomocí silentbloků, kde se pohyb provádí pouze v jedné rovině, pak se k kloubu řízení provádí z důvodu kulových kloubů (kuličkových ložisek). Horní část paže má obvykle menší velikost, horní část paže je větší, díky čemuž kolo při stlačení do středu vozu dostane záporný úhel odklonu a v případě roztažení ze středu pozitivní.

Výsledkem je, že auto s takovým odpružením získá větší stabilitu v zatáčkách. Kolo zůstává vždy kolmé k vozovce a nezávisí na poloze karoserie. Pokud jde o tlumič a pružinu, jsou umístěny koaxiálně, ale liší se od vzpěry MacPherson. Horní část tlumiče je připevněna k tělu automobilu, spodní část je zavěšena na spodním rameni. Tlumič tedy plně plní úkoly, které mu byly přiděleny.

Nyní se podívejme na princip fungování zavěšení s dvojitými příčnými rameny. První možností je jízda po nerovných silnicích, mnozí říkají, že takové odpružení je velmi tuhé a všechny vibrace a rázy se přenášejí na karoserii automobilu. Ve skutečnosti vše závisí na tlumičích a tuhosti pružin. Díky moderní technologii lze tuto tuhost elektronicky nastavit, čímž je odpružení tvrdé nebo měkké. Kolo, které narazí na nerovnost, přenáší veškerou sílu nárazu na dolní a horní páky, které zase na pružinu vzpěry, a tlumič nárazu pomáhá zmírnit náraz.

Druhá možnost, pro kterou je dvojité lichoběžníkové zavěšení tak ceněné, je vynikající trénink během přetížení a ostrých zatáček. Horní část paže je obvykle menší, dolní část paže je větší. Výsledkem je, že si kolo perfektně udrží svislou polohu, pokud při vysoké rychlosti vstoupíte do ostré zatáčky, páčky nedají kolečku otáčení, čímž se udržuje rovina a dobrá přilnavost k povrchu vozovky. Pro rychlou akceleraci hrají důležitou roli také páky, řazení mezi rychlostními stupni často způsobuje trhání těla a přetížení, což znamená další tlak na kola. V tomto případě mechanismus neumožňuje, aby se kola rozptýlila do stran, a při vysoké rychlosti udržuje auto dobře.

Vzhledem k vlastnostem a schopnostem odpružení s dvojitými příčnými rameny lze pochopit, proč je tak často instalováno na nových, moderních automobilech, a to navzdory tak novému designu. Po celou dobu své existence se mechanismus pouze vylepšil a opakovaně vykazoval vynikající výsledky v řízení. Je třeba znovu připomenout, že ve většině případů je takové zavěšení namontováno na přední nápravě stroje, ve velmi vzácných případech na zadní nápravě.

Schéma zavěšení na dvou trojúhelníkových ramenech

Schéma odpružení na dvou trojúhelníkových ramenech Audi R8 Coupe

1. Tlumič;
2. Pružina tlumiče;
3. Horní příčné rameno;
4. Hnací hřídel kola;
5. Kola táhla;
6. Dolní příčné rameno;
7. Kulové ložisko;
8. Šrouby pro připevnění ke karoserii.

Zvažme podrobněji, za co jsou hlavní podrobnosti zodpovědné:

Tlumič nárazů - spojený pomocí závěsu ve spodní části s dolním ramenem, horní část je pevně připevněna ke karoserii automobilu. Pružina tlumiče je podepřena horní částí tlumiče a dole speciální pružinovou miskou. Tlumič nárazů a pružina díky své konstrukci tlumí vibrace a tlumí sílu nárazu, čímž minimalizuje přenos vibrací na karoserii. V některých případech lze odpružení (v závislosti na výrobci) tlumiče a pružiny instalovat odděleně od sebe. Obvyklé koaxiální uspořádání šetří místo pro kola a částečně snižuje hmotnost samotného vozu.Tyčová tyč - často zde nejsou žádné technické vlastnosti. Hlavním úkolem je otočit kola svisle doleva nebo doprava vzhledem ke středu nápravy. Všechny spojovací prvky jsou založeny na dvou kulových kloubech, spodním a horním.

Spodní příčné rameno je obvykle umístěno na spodní části celé konstrukce zavěšení. Upevnění pomocí silentbloků a šroubových spojů. Podle odrůdy mohou být ve tvaru písmene L nebo ve tvaru písmene U, zatímco navzdory své těžkopádnosti poskytují možnost instalovat pohon na kola automobilu.

Paže je vyrobeno v takové formě, že nahoře je pomocí silentbloků připevněno ke speciálním držákům těla a ze zadní strany je připevněno ke kloubu řízení. Ačkoli, jak ukazuje praxe, existují takové verze páky, kdy jsou takové konzoly považovány za součást nosníku. U různých tvarů se role paže nemění, podporuje mechanismus a působí proti paži.

Klady a zápory dvojitého zavěšení kol

Jakýkoli mechanismus má své klady a zápory, v některých ohledech lepší a do jisté míry horší. Odpružení s dvojitými příčnými rameny není výjimkou a pro podrobnější pochopení budeme podrobně uvažovat.

Někteří odborníci mohou stále předkládat svá pozitivní a negativní stanoviska k zavěšení dvojitých lichoběžníkových kostí. Fanoušci rychlé jízdy mohou jedním hlasem říci, že se jedná o nejideálnější možnosti odpružení pro sportovní vozy.

Jaká auta jsou nainstalována

Jedna věc je zvážit princip fungování a zařízení zavěšení s dvojitými lichoběžníkovými rameny, ale pro lepší příklad se podívejme na seznam nejpopulárnějších značek a modelů automobilů. Jak již bylo zmíněno, odpružení lze nalézt na sportovních nebo prémiových automobilech. Moderní inženýři a výrobci automobilů se snaží od této třídy zavěšení ustoupit, dokončit ji a upravit, ale na druhé straně systém dvojitých lichoběžníkových kostí zůstává klasikou a základem moderních inovací.

Nejčastěji podobné zavěšení s dvojitými příčnými rameny najdete na:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 kupé
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Závodní vozy Formule 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Seznam zahrnuje sportovní i prémiová auta, starší i modernější. Během dlouhých let existence se odpružení velmi dobře osvědčilo a navzdory mnoha změnám a úpravám je založeno na stejném systému s určitou sadou charakteristik.

Cena dílů odpružení Wishbone

Opakovaně bylo zmíněno, že údržba dvojitého lichoběžníkového zavěšení není nejlevnější, takže porucha jedné části vyžaduje revizi části nebo celého zavěšení kol. Nemá smysl hovořit o konkrétních nákladech, konkrétních dílech, protože každý výrobce si pro komponenty odpružení stanoví vlastní cenu.

Jako příklad zvažte náklady na díly zavěšení pro Audi R8 Coupe:

Je vidět, že i malý seznam odpružených dílů Audi R8 Coupe kousá do ceny, a to je uvedeno pouze za jedno kolo, cena na obou stranách vozu bude dvakrát tak vysoká. Mnozí říkají, že když si majitel dovolí takové drahé auto, často se nedívá na cenu dílů a náhradních dílů, ale snaží se je včas opravit.

Navzdory takové nákladné údržbě, a nikoli nejnovějšímu vývoji, zůstává u prémiových a sportovních vozů poptávka po zavěšení s dvojitými příčnými rameny. Velkým plusem je spolehlivost tohoto mechanismu, ověřená v čase a v různých situacích. Podle odborníků bude v příštích 5 letech tento poddruh nezávislého zavěšení možné pouze modernizovat, ale jinak bude technologie a vlastnosti klasické.

Recenze zavěšení s dvojitými příčnými rameny

1. Pro ty, kteří milují rychlost a sebevědomou ovladatelnost, je cestou zavěšení s dvojitými příčnými rameny. Několikrát jsem musel řídit auta s podobným systémem, ovladatelnost je mimo slova. Vůz okamžitě reaguje na zatáčení volantem a silnice perfektně drží i při vysoké rychlosti.
2. Zařízení takového zavěšení je složité, podobné opravě. Velkým plusem je, že prakticky není nutné nastavovat zarovnání kol, protože mechanismy táhnou kolo svisle. Nevýhodou je drahá služba a neexistuje způsob, jak se jí zbavit.
3. Pohodlí odpružení na trojúhelníkových ramenech je vynikající, zejména pokud jsou tlumič a pružina měkké. Na silnici téměř necítíte žádné nesrovnalosti a zdá se, že auto plave ve vzduchu. Vystavení přetížení a manipulace ve výšce, ale následná oprava zavěšení „zasáhne“ kapsu majitele.