„Jiskra roznítí plamen.“ Tato frázová fráze, která vyšla najednou z pera básníka-dekabrista Alexandra Odoevského, může stručně popsat princip fungování systému zapalování automobilu. Samotná jiskra je vytvářena výboji ve svíčkách, ke kterým dochází při určitých tazích motoru.
Okamžitě je třeba poznamenat, že v dieselových motorech nedochází k samotnému zapalování - dochází k samovolnému vznícení hořlavé směsi během jejího stlačení. A jak SZ funguje v automobilech na benzín, o tom pojednáme v přehledu.
Předzvěsti zapalování
V elektrárnách pracujících na úsvitu automobilového průmyslu, jako je Daimlerův motor nebo „semi-nafta“, bylo palivo na konci kompresního stupně zapáleno žhavou žhavicí hlavou, nazývanou také žhavicí trubice. Tímto zařízením byla komora spojená se spalovací komorou.
Před spuštěním retro vozu bylo nutné žhavicí hlavu zahřát pomocí hořáku, poté byla tato prototypová zapalovací svíčka zahřátá teplem ze zapálení paliva za chodu motoru. Takový design, který těží z jednoduchosti v kombinaci s poměrně malými rozměry, lze dodnes najít v různých modelech letectví, automobilů a lodí.
Jak funguje zapalovací systém automobilu
Jiskra SZ se však skutečně zakořenila u motorů, které spotřebovávají benzín, charakterizovaná skutečností, že palivo je během provozu zapalováno pomocí vypouštění. Tento typ zařízení je elektrický obvod obsahující sadu různých částí, které ovlivňují provoz celé elektrárny. Mezi hlavní funkce systému zapalování patří:
- vydávání impulzu, když je píst v připravené poloze a všechny ventily lahví jsou zavřené;
- generování výboje ve správný čas a správný válec;
- vybavit jiskru dostatečnou silou k zapálení paliva;
- zajistit, aby se válce motoru aktivovaly ve správném pořadí.
Automobilové SZ jsou různých typů, ale princip jejich fungování zůstává stejný. Snímač polohy klikového hřídele označuje polohu této části v okamžiku zapnutí prvního válce, čímž nastavuje pořadí zapalovacích svíček v jednotce. Dále je k procesu připojen ovládací prvek, který aktivuje indukční cívku, která s podporou baterie přenáší vysokonapěťový impuls do rozdělovače. Nakonec elektrická energie putuje do zapalovací svíčky, která zapálí konkrétní válec.
Je důležité, aby celá tato struktura fungovala za předpokladu, že je zapnuto zapalování. To znamená, že klíč „dává dobro“.
Odrůdy zapalovacích systémů
Stávající SZ se obvykle dělí do dvou skupin:
- Kontakt;
- bezkontaktní.
Dělají téměř stejnou práci: vyrábějí a přepravují elektřinu. Existují však rozdíly ve způsobech řízení proudu a jeho dodávání do zapalovacích svíček, které tvoří výboj. Podle způsobu skladování energie se SZ dělí na:
- tranzistor nebo induktor, akumulace elektřiny v magnetickém poli zapalovací cívky a použití tranzistorů jako přerušovače;
- méně běžný tyristor nebo kondenzátor, který sbírá elektřinu v kondenzátoru, jejich vrtulníkem je tyristor.
Kontaktní zapalovací systémy
Jejich struktura je poměrně jednoduchá. Elektřina z baterie se přenáší do cívky, kde se generuje vysokonapěťový proud, proudící do mechanického rozdělovače. Impulz vstupuje do válců v souladu s harmonogramem jejich práce. Nakonec se výboj dostane ke správné zapalovací svíčce.
Kontakt SZ lze rozdělit na dva typy podle způsobu extrakce jisker: baterie a tranzistor. První možnost znamená, že v klikové skříni rozdělovače je nainstalován mechanický jistič, který rozbije obvod, aby vytvořil jiskru, a uzavře jej cívkou pro akumulaci energie. V zařízeních druhého typu je místo takového jističe nainstalován tranzistor.
Systémy s mechanickým jističem jsou vybaveny dalším kondenzátorem pro vyhlazení rázových rázů, ke kterým pravděpodobně dojde, když je obvod uzavřen nebo otevřen. Současně kontakty vypínače vyhoří méně, díky čemuž SZ vydrží déle.
Zařízení, která používají jeden nebo více tranzistorů jako přepínač podle počtu cívek, vůbec nepotřebují další kondenzátory. A to vše proto, že v tomto případě je zapnutí a vypnutí primárního vinutí indukčního prvku doprovázeno nízkým napětím.
Bezkontaktní zapalovací systémy
V jednotkách tohoto typu se místo mechanického přerušovače instalují různé druhy senzorů: indukční, optické nebo Hallové, pracující bezkontaktní metodou. Řídí tranzistorový spínač.
Většina moderních automobilů je vybavena zapalovacími systémy, ve kterých je vysokonapěťový pulz generován a distribuován různými elektronickými součástmi. Přesnost určení momentu zapálení paliva se vyznačuje pomocí SZ na bázi mikroprocesoru.
V bezkontaktních systémech se používají následující indukční prvky:
- Jednotlivé zapalovací cívky připojené ke každé svíčce samostatně. Jednou z výhod těchto systémů je schopnost vypnout konkrétní válec v případě poruchy cívky. Přepínače mohou samostatně pracovat s každou cívkou nebo je lze kombinovat do skupiny. U některých automobilů je tento komplex součástí elektronické řídicí jednotky. V takových SZ jsou kabely vysokého napětí.
- Coil on Plug, označovaný také jako COP (Coil on Plug). Instalace cívky přes zapalovací svíčku umožňuje systému upustit od vodičů vysokého napětí.
- DIS (Double Ignition System) dvojité zapalovací cívky, schopné interakce se dvěma zapalovacími svíčkami najednou. Tyto části lze umístit nad svíčky nebo přímo na ně, ale obě vyžadují kabel vysokého napětí.
Bezkontaktní SZ pro normální provoz vyžaduje další senzory, které by zaznamenávaly různé indikátory, které ovlivňují časování zapalování, stejně jako frekvenci a sílu impulzu. Tato data se odesílají do elektronické řídicí jednotky, která řídí provoz systému podle nastavení provedených výrobcem.
SZ elektronické typy jsou použitelné jak pro vstřikovací, tak pro karburátorové elektrárny, což je jedna z jejich výhod oproti kontaktním protějškům. Dalším plusem je delší doba provozu většiny součástí elektronických obvodů systému.
Hlavní problémy systému zapalování
Ačkoli je elektronický zapalovací systém spolehlivější než zařízení, kterým byly vybaveny klasické VAZ, někdy se pokazí. Pravidelná diagnostika automobilu však pomůže identifikovat problémy v SZ v raných fázích a v důsledku toho se vyhne nákladným opravám. Hlavní problémy tohoto zařízení jsou spojeny se selháním následujících částí elektrického obvodu:
- induktory;
- zapalovací svíčky;
- vodiče vysokého napětí.
Dobrou zprávou je, že většinu poruch SZ lze najít samostatně a opravit výměnou poškozeného prvku. Dokonce i vizuální kontrola zařízení může odhalit některé poruchy jeho fungování. Například poškození izolace vysokonapěťových vodičů nebo tvorba uhlíkových usazenin na kontaktech zapalovacích svíček.
Stává se, že řemeslníci používají pro takovou diagnózu domácí zařízení, která umožňují určit přítomnost jiskry nebo stav cívky. Je pravda, že je problematické nezávisle určit přesnou poruchu posledně jmenovaného. Nejúčinnější kontrola systému se provádí pomocí zařízení zvaného osciloskop.
Oscilogram může demonstrovat činnost zapalovacího systému v dynamice, což odhalí například meziotočný zkrat. S takovým rozpadem může být doba hoření jiskry a jeho síla vážně snížena. Mezi další důvody vedoucí k poruchám funkce SZ lze rozlišit následující:
- nesprávná údržba automobilu - porušení předpisů nebo nekvalitní kontrola;
- nesprávný provoz stroje - například použití špatného paliva nebo nespolehlivých dílů;
- negativní vliv vnějších faktorů: vlhké počasí, silné vibrace nebo přehřátí.
Poruchy v činnosti bezkontaktního zapalovacího systému mohou být také výsledkem chyb v elektronické řídicí jednotce nebo chybných funkcí některého důležitého snímače. Proto se alespoň jednou ročně doporučuje provést kompletní diagnostiku celého SZ s identifikací počítačových chyb nebo úpravou systému, pokud jde o kontaktní typ.
Mimochodem, někdy se zapalovací systém nespustí z poměrně jednoduchého důvodu - zámek je vadný. Může se jednoduše časem opotřebovat, selhat kvůli neopatrnému provozu nebo v důsledku neúspěšného pokusu o krádež.
Postup opravy systému zapalování
Okamžitě je třeba poznamenat, že většina částí systému zapalování není opravitelná. Cívky, svíčky, kondenzátory, senzory, vodiče vysokého napětí - v případě poruchy se to všechno změní na nový. Následující znaky naznačují, že v SZ není něco v pořádku:
- motor nestartuje dobře, zejména za studena;
- motor je při volnoběhu nestabilní;
- snížený výkon motoru;
- zvýšená spotřeba paliva.
Ale musíte počkat, až se něco zlomí? Stejně jako většina automobilových jednotek vyžaduje systém zapalování plánovanou opravu. Četnost tohoto postupu je spojena s počtem ujetých kilometrů:
Po 10 tis. Km se zkontroluje rozdělovač. Otřete jej, zkontrolujte stav disku a kontaktů, namažte osu pohyblivého kontaktu. Po 20 tis. Km je rozdělovač namazán pomocí maznice na jeho těle, kontakty jističe jsou zkontrolovány a v případě potřeby vyčištěny. Prozkoumejte také velikost mezery mezi nimi. Vypněte svíčky, očistěte je a upravte vzdálenost mezi elektrodami.
Po 30 tis. Km se doporučuje instalovat nové zapalovací svíčky. Prvky SZ jsou pečlivě otřeny, je zkontrolována spolehlivost spojovacích prvků a stav izolace.
Závěr
Protože bezkontaktní zapalovací systémy neobsahují pohyblivé části, poruchy SZ v moderních automobilech se s jejich včasnou diagnostikou vyskytují méně často než ve starých automobilech. Některé vnější příznaky poruch tohoto zařízení jsou navíc podobné signálům o poruchách palivového systému. Před odstraněním údajných problémů se zapalováním byste proto měli věnovat pozornost stavu ostatních jednotek vozidla.
|| seznam |
- Předzvěsti zapalování
- Jak funguje zapalovací systém automobilu
- Odrůdy zapalovacích systémů
- Kontaktní zapalovací systémy
- Bezkontaktní zapalovací systémy
- Hlavní problémy systému zapalování
- Postup opravy systému zapalování
