Obsah článku:
- Elektrické auto a jeho vlastnosti
- Rezerva chodu a nabíjení
- Výhody a nevýhody
- Účtovací cena
Přinejmenším před 10 lety byl vzhled elektromobilu na silnicích kuriozitou a vůbec nechtěli mluvit o jeho nákladech, protože ceny byly přemrštěné. Navíc to byl spíše dopravní prostředek na velmi krátké vzdálenosti a vůbec neexistovala žádná síla.
Jedno z prvních sériově vyráběných elektrických vozidel, o kterém každý ví, samozřejmě, Tesla. Mezi jinými elektrickými vozidly tato značka vykázala nejúčinnější výsledky z hlediska výkonu a dojezdu. Kromě výkonu položila společnost Tesla základ pro vývoj a konstrukci elektrických vozidel. Dnes se mnoho výrobců snaží vyrobit alespoň jeden elektrický model ve svém arzenálu.
Na silnicích různých zemí stále častěji najdete Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 nebo Tesla. Orgány různých zemí se také chystají vyjít vstříc výrobcům na půli cesty, odstranit spotřební daně, snížit daně nebo dokonce vyrovnat polovinu finančních nákladů na elektrická vozidla. V některých zemích vám může být vrácena polovina plné ceny elektrického vozidla. To vše se děje za účelem omezení používání vozidel se spalovacím motorem a přechodu k plně ekologickým elektrickým vozidlům.
Vlastnosti moderních elektrických vozidel
Jak již bylo zmíněno, téměř každý výrobce má elektrická vozidla a ti výrobci, kteří je nemají, je prostě stále vyvíjejí. Zdá se, že elektromobil by měl být ekonomický a o moci nemůže být ani řeč. Ale ve skutečnosti tomu tak není, výrobci nejsilnějších hyperautomatů si také dali za cíl vyvinout alespoň jeden model elektromobilu. Příkladem toho je testování nového elektromobilu McLaren s rezervou chodu více než 500 kilometrů.
V důsledku prudkého růstu cen pohonných hmot vzrostla popularita elektrických vozidel. Jak ušetřit na palivu a obejít se s maximálními výhodami bylo vynalezeno hluboko před příchodem elektrických vozidel. Někteří řidiči začali předělat auta s benzínovými motory, přidali plynové jednotky, jiní přešli na naftové jednotky. Jak však ukázaly statistiky a testy, nejekonomičtější byl elektromobil.
Vzhledem k politice a zákonům různých zemí bude brzy levnější koupit si elektromobil než nový automobil se spalovacím motorem. Ve srovnání s kvalitou a komfortem není nic horšího než u konvenčních automobilů, dokonce o řád vyšší. Zaprvé se jedná o úplnou absenci hluku zpod kapoty, protože kromě elektromotoru prostě není nic, co by vydávalo hluk, a zadruhé, elektromobil obsahuje ve své sadě mnoho komfortních a bezpečnostních systémů, počínaje základní konfigurací.
Elektrické vozy se v evropských zemích stále častěji kupují, a to z mnoha důvodů. Prvním a samozřejmě hlavním je významná úspora finančních nákladů, druhým je to, že náklady na údržbu jsou také mnohem nižší než u konvenčních automobilů, kromě toho je třeba mnohem méně často provádět servis nových vozidel, což také ovlivňuje finanční situace.
Bez ohledu na to, co říkají fanoušci klasických automobilů, věk elektroniky a pokroku dělají svou práci. Moderní elektromobily se stávají co nejpodobnějšími a nejpohodlnějšími a v některých případech jsou lepší než automobily a kromě toho zlevňují.
Jaký je dojezd u elektrických vozidel?
Hlavní otázka, která zajímá každého řidiče nebo kupujícího elektromobilu, je, jak dlouho může takové zařízení cestovat na jedno plné nabití. První elektrická vozidla byla primitivní a za ideálních podmínek měla dojezd až 50 kilometrů. Inženýři vzali toto mínus v úvahu a stále na něm pracují a zvyšují výkonovou rezervu na maximum.
Průměrná rezerva výkonu moderního elektromobilu je přibližně 100–150 kilometrů, nejnovější generace konvenčních sériových modelů elektrických vozidel mají rezervu výkonu přibližně 300 km. Pokrok a práce inženýrů je značný. Dražší hyperauta mohou na jedno nabití ujet až 500 km.
Pokud jde o energii, elektrická vozidla mnoha značek nejsou nižší než konvenční automobily, i když stojí za to vylepšit, zejména verze elektronických automobilů s pohonem všech kol, kde systémy vyžadují výkonnější jednotky. Nabíjení elektromobilu je spíše nevýhodou a v mnoha ohledech ztrácí rychlost ve srovnání se spalovacími motory. I při zohlednění expresního nabíjení bude nabíjení na 50% v případě úplného vybití baterie trvat nejméně 15–30 minut. Tankování automobilu s konvenčním motorem bude trvat několik minut, kromě toho tankování na každém kroku, což nelze říci o dobíjecích stanicích.
U příležitosti tankování se můžete dlouho hádat. Majitelé elektrických vozidel, kteří ve městě jezdí na krátké vzdálenosti, řeknou, že to nejlepší není potřeba, zvláště pokud žijete v soukromém domě. Přišel jsem domů, připojený k běžné elektrické síti a můžete jít odpočívat, úplné nabití bude trvat asi 6-8 hodin, na to je dost dobrá celá noc. Kromě toho každý výrobce elektrických vozidel dodává v sadě speciální adaptér a nabíječku, která převádí napětí 220 V na požadovanou.
Závěr je docela jednoduchý, pokud vám vyhovuje jízda na krátké vzdálenosti a dobíjení elektromobilu není obtížné, pak budou výhody jednoznačné. Úspora peněz bude nejméně 5krát ve srovnání s tankováním benzinu, nafty nebo benzínu.
Výhody a nevýhody elektrických vozidel
Negativní stránka neexistuje, tato situace se týká i elektrických vozidel. Jak již bylo zmíněno, je velmi obtížné cestovat z bodu A do bodu B na jedno nabití baterie bez dobíjení, jinak je to ve skutečnosti nemožné. Nedostatek nabíjecích stanic, kterých je velmi málo a tato síť se teprve začíná rozvíjet, staví řidiče do nepříjemné situace.
Elektromobil musíte dobít nejneobvyklejšími způsoby, některým se podaří nosit malý generátor, zatímco jiní požádají o dobití v běžném obchodě nebo kavárně. Síť se nicméně postupně rozvíjí a za 5 let se plánuje instalace ne méně nabíjecích stanic než čerpacích stanic, kromě toho samotné čerpací stanice uvažují o dostupnosti takové služby.
Další nevýhodou, kterou výrobci často neuvádějí, jsou údaje o pasu elektrického vozidla. Pas zpravidla označuje skutečná data, rezervu chodu a kapacitu baterií, ale to vše se počítá za ideálních podmínek. Mnoho řidičů chápe, že v reálných podmínkách to tak nemůže být a častěji mají nedokonalé podmínky, například používání elektrických spotřebičů, svítidel a bezpečnostních systémů. Čím delší je zatížení, tím menší bude v elektrickém autě rezerva výkonu. Další nuance - povětrnostní podmínky jsou zpravidla elektromobily testovány za ideálních podmínek a horké počasí nebo mnohem horší mráz okamžitě změní kapacitu baterie k horšímu. Proto se většinou nemusíte spoléhat na údaje z pasů, ale během cesty si nechejte malou rezervu výkonu.
S klady elektrických vozidel, přirozeně, komfortem, hospodárností a sadou různých systémů. Mnoho z nich překonává bezpečnost předních výrobců automobilů. Příkladem toho je autopilot na elektromobilu Tesla, který výrobce ohlásil jako první a začal testovat tímto směrem. Inženýři společnosti Tesla dosud dosáhli mnoha pozitivních výsledků a samotný systém se v praxi osvědčil jako vynikající.K mnoha vývojům došlo také u jiných elektrických vozidel, například automatický parkovací asistent, systém ovládání motoru a zahřátí nebo autonomní komfortní systémy v kabině.
Je ekonomické řídit elektrický automobil?
Otázka, zda je ekonomické řídit elektrický automobil, zajímá téměř každého a ti, kdo o tom neslyšeli ani o nich nepřemýšleli, určitě začnou provádět finanční výpočty. Majitelé automobilů často kupují auta s průměrnou spotřebou paliva 6–8 litrů. Mírně nižší spotřeba bude u vznětových jednotek o objemu 5–7 litrů nebo 4–6 u moderních vznětových motorů. Vozidla na plynový pohon budou vyžadovat o pár litrů více než benzinový režim.
Není těžké vypočítat úsporu peněz za řízení elektromobilu. Dnes je průměrná cena litru benzinu AI92 asi 35 rublů, na 100 km kombinované cyklostezky budete muset natankovat asi 8 litrů, tedy celkem 280 rublů. Pokud naplníte plyn, potřebujete asi 10 litrů, dnes je cena propanu v průměru 17 rublů, celkem budete muset zaplatit 170 rublů.
Dieselový motor bude řádově levnější, průměrná spotřeba paliva na sto je asi 6 litrů, na 37 rublů na litr, nakonec bude nutné natankovat nejméně 222 rublů. Vzhledem k skokům v cenách pohonných hmot se konečný odhad může změnit.
Je to mnohem snazší vypočítat a bude to levnější nabíjet ze sítě. V závislosti na regionu Ruska se cena za 1 kW elektřiny může lišit, průměr je někde kolem 3,5 rublů. Například pro úplné 100% dobití baterií elektrického elektromobilu Nissan Leaf je zapotřebí 10,5 kWh na každých 100 km. Pokud je spotřeba pod předepsanou mezní normou elektroenergetické společnosti, ukáže se 10,5 kW * 3,5 r, ukáže se 36,75 rublů za jedno tankování. Ukazuje se, že tankování elektromobilu Nissan Leaf na 100 kilometrů je levnější než nákup 1 litru benzínu. Baterie s kapacitou 24 kW * za hodinu až do úplného nabití bude stát 84 rublů, což je dost na 200 kilometrů.
Známý elektromobil Tesla S je trochu nenasytnější, ale také pohodlnější. Plné nabití baterie s výkonem 75 kW * za hodinu bude stát přibližně 262,5 rublů. Tento poplatek je minimálně dostačující pro ujetých kilometrů 350 km. Na každých 100 kilometrů běhu spotřebuje Tesla S 6,5 kW, což se rovná 22,75 rublů.
Ať už řeknete cokoli, ale udržovat si elektromobil je mnohem levnější než plnit běžné auto palivem. Podle odborníků a majitelů elektrických vozidel se bude platit za 3 až 5 let, přičemž údržba je nejzákladnější: výměna oleje, výměna pneumatik a drobného spotřebního materiálu. Elektromobil bude obzvláště výhodný pro řidiče, jejichž cestovní vzdálenost není větší než 5-10 kilometrů. Můžeme říci, že to bude ideální kombinace pohodlí, kvality a hospodárnosti.
