DÁLNICE VE FINSKU - ZAJÍMAVÉ KONSTRUKČNÍ PRVKY

Send

Cestování po Finsku může být jedním z nejlepších způsobů, jak navštívit mnoho měst a zažít jedny z nejúžasnějších scenérií na světě. Finská bezpečnost silničního provozu se za posledních deset let výrazně zlepšila, což se odráží v dopravních statistikách, kde počet obětí každoročně klesá. Silniční podmínky jsou dobré a země má vynikající silniční síť, kterou lze použít k přechodu z jednoho místa na druhé.

Finské tratě nejsou ničím zvláštním pro mnoho obyvatel ruské Karélie (a samozřejmě samotných Finů), ale před vyjížděním stále existuje řada zajímavých bodů, které stojí za prozkoumání.

Dějiny

Po celá staletí je Finsko, stejně jako Rusko, známé svými špatnými (nebo neexistujícími) silnicemi. To ale nikoho netrápilo. Plán národní silniční sítě 30 dálnic byl poprvé představen až v roce 1933.

Před válkou nebylo postaveno mnoho silnic a chodníky mimo města v té době neexistovaly. Až do konce 40. let byla většina finských silnic úzkými štěrkovými cestami. Po válce šly tepny v jihovýchodní části země do SSSR; většina z nich je stále aktivní, i když jsou to většinou vedlejší trasy; některé stále nejsou asfaltované. Finové později přidělili počty ztracených silnic jiným trasám.

Většina hlavní silniční sítě se formovala mezi padesátými a osmdesátými léty. Stejně jako v USA se jednalo kromě zjevných výhod plynoucích z dobrých dálnic o důležitý projekt zaměstnanosti.

První finská dálnice byla postavena v roce 1962 (mezi Helsinkami a hlavním předměstí Espoo). Zahájení výstavby meziměstských dálnic bylo plánováno v 70. letech, ale globální ropná krize plány pozastavila. Některé širokopásmové trasy se objevily až v 80. letech.

Výstavba dálnic začala ve velkém měřítku v 90. letech. V současné době je národní silniční síť považována za víceméně úplnou: modernizace pokračuje, ale žádné velké projekty nejsou plánovány.

Silniční síť

Finsko má velmi hustou silniční síť a mezi většinou cílů existuje několik alternativních tras. Tímto způsobem je provoz distribuován rovnoměrněji a většina silnic nesplňuje kapacitní limit (a neopotřebovává se rychle).

Je třeba zvlášť poznamenat, že všechny dálnice jsou dobře udržovanéačkoli mimo větší Helsinky neexistují žádná velká města s populací více než 300 000 lidí (dokonce i v Tampere 230 000 a v drtivé většině ostatních osad méně než 100 000). Ve srovnání s ruskými podmínkami je hustota chodníku hlavním rysem finské silniční sítě. Zatímco se hlavní ruské dálnice zlepšují, stále je jich příliš málo a mnoho menších je ve špatném stavu, ať jsou kdekoli.

Silniční síť ve Finsku je dobře organizovaná. Jsou rozděleny do pěti kategorií, všem je přiřazeno jedinečné číslo, což usnadňuje navigaci. V rámci jedné kategorie se počty obvykle zvyšují směrem na sever země.

Hlavní vnitrostátní dopravní tepny jsou označeny číslem na červeném pozadí. Je to jakási kostra národní silniční „pavučiny“. Při cestování po zemi v dlouhých pomlčkách pravděpodobně strávíte většinu cesty na těchto dálnicích. Téměř všechny hlavní silnice se nazývají státní silnice. Dálnice 1 až 7 se odchylují ve směru hodinových ručiček od Helsinek, 8–10 od Turku a 11–13 od Tampere (jedná se o tři největší města v zemi). Zbytek spojuje další důležité body. Nejdelší je považována za „státní silnici 4“ o délce 1295 km - táhne se téměř po celé zemi od jihu k severu.
Vedlejší stopy jsou označeny žlutě. Jedná se o větve z hlavní sítě, přístupy k malým městům a hraničním přechodům. Kvalita se rovná národní.
Regionální dálnice jsou označeny bíle. Jedná se o nedůležité trasy, předchůdce nových silnic a přístupy k malým osadám. Jejich kvalita se může velmi lišit: některé jsou k nerozeznání od národních tratí, jiné mohou být extrémně úzké a klikaté, existují dokonce i jednopruhové tratě. Na některých místech není umělý trávník, ale to je vzácné - jen 2-3% štěrku.
Spojovací čísla silnic jsou zobrazena na modrém pozadí. Jsou podobné regionálním, ale podíl nezpevněných silnic je zde mnohem vyšší.
Vedlejší spojovací silnice s pětimístným číslováním často nejsou značené - jedná se zpravidla o velmi krátké trasy a přístupy do vesnic.

Existuje vysoký podíl soukromých silnic (obvykle s černými značkami bez čísel), ale pokud zde nejsou žádné brány nebo zákazové značky, mohou jezdit volně („právo na pohyb“ je ve Finsku velmi důležitá věc). Barva směrových světel usnadňuje navigaci:

ve výchozím nastavení je použito modré pozadí;
zelená - pro silniční dopravní cesty;
bílá pro místní destinace;
žlutá - pro dočasné silnice a objížďky;
hnědá pro turistické destinace;
černá - pro soukromé silnice.

Celková délka silniční sítě je asi 454 tis. Km, včetně městských ulic a místních objektů, které do obecného schématu číslování nepatří, 78,2 tis. Km dálnic, zpevněných silnic a štěrkových cest plus soukromé a průmyslové silnice (většina se nachází v protokolovacích webech). To je vzhledem k nízké hustotě obyvatelstva a absenci masivních dopravních toků (lví podíl na přepravě nákladu prováděno vodou) dost.

Existuje několik evropských tras: spadají pod evropskou i „místní“ klasifikaci. Například státní silnice 4 a 7 jsou také označeny jako E75 a E18. Nejsou zde žádné mýtné, mýtné za dálnice, mosty nebo tunely - ani se nepředpokládá jejich zavedení.

Je zvláštní, že Finové mají zvláštní přístup k definici „skutečné dálnice“. Ne všechny silnice, i když vypadají vhodně a mají odpovídající omezení rychlosti, se za takové oficiálně považují. Několik nových dálnic je v současné době ve vývoji, ale nic zvláštního. V zásadě se jedná o další úseky, které odlehčují nejvíce „aktivní“ silnice v zemi.

Dopravní zácpy jsou ve Finsku vzácné. Můžete slyšet stížnosti od Finů, ale nikdy od turistů. Jejich přístup k intenzitě dopravy je zcela odlišný od postoje obyvatel středoevropských megalopolí: u Fina se párminutové zpoždění rovná „přetížené silnici“.

Na vedlejších trasách je obvykle velmi málo automobilů a cestování probíhá pouze ve společnosti slunce a krásné krajiny. Silnice jsou často jen štěrkové, ale dobře udržované - pouze jarní tání může být trochu problematické.

Les je finská „zlatá rezerva“, jediný významný přírodní zdroj. Vzhledem k tomu, že těžba dřeva je důležitým průmyslovým odvětvím (vše se samozřejmě děje zodpovědně - stromy se znovu vysazují, aby neutrpěla celková rovnováha), existuje mnoho neoznačených silnic. Obvykle jsou sjízdné jakýmkoli autem a končí ve smyčce v divočině, kde se mohou otáčet auta s houbaři a lesními vozy.

Na některých nebezpečných úsecích dálnic jsou instalovány ploty, včetně mnoha kilometrů „losích plotů“.Nechrání však stoprocentně před střetnutím se zvířaty a člověk musí být při jízdě v lesních oblastech mimořádně opatrný - zvířata se ne vždy snaží vyjít na silnici pouze tam, kde jsou ploty.

Intenzita provozu a omezení

Ve veřejné síti není jízdné. Tradiční rychlostní limit mimo města je 80 km / h, někdy 100. Překročení je vzácné, pomalý provoz však není podporován. Všichni řidiči obvykle jezdí přibližně stejnou rychlostí a proud teče rovnoměrně.

Rychlost jízdy po dálnicích stoupá na 120 km / h. Mnoho motoristů dává přednost jízdě pomaleji, ale protože je jich málo, není těžké je v případě potřeby předjet. Limit byl snížen na 100 km / h nebo méně v blízkosti měst a na silničních pracovních plochách. Na některých místech jsou instalovány elektronické značky, které mění omezení v závislosti na stavu vozovky. Obvykle jsou doprovázeny informačními tabulemi zobrazujícími teplotu vzduchu a povrchu vozovky, aby varovaly před možným nebezpečím námrazy.

V městských centrech a hustě obydlených obytných oblastech je rychlost omezena na 50, 40 nebo dokonce 30 km / h, někdy se zvyšuje na 60-80. Přechody pro chodce jsou doprovázeny semafory, směrovkami a značením; existuje mnoho podzemních komunikací s pohodlnými mírnými svahy pro cyklisty, kočárky nebo osoby se zdravotním postižením.

Pokud jde o kamery, existují mobilní i pevné ovladače rychlosti, takže si můžete udělat čas, pokud nechcete věnovat své peníze místním úřadům.

Charakteristickým rysem místní silniční sítě jsou trajektové přechody: několik desítek (více než 40) různých velikostí je rozptýleno po celé zemi. Některé mají jízdní řád, jiné zasílají pouze na vyžádání. Bývalo jich víc, ale postupem času byly nahrazeny mosty. V zásadě jsou všechny trajekty zdarma, s výjimkou několika soukromých plaveb a výletních výletů na Alandské ostrovy, do Estonska a Švédska.

Vlastnosti stavby a údržby silnic

Finsko leží na pevné skále. Baltský nebo fenoscandský štít je dobrým základem pro stavbu silnic. Terén je ale plný kopců, jezer, skalnatých výchozů a dalších nepříjemností reliéfu, takže těžba je často nezbytná pro položení relativně rovné silnice. A na trasách vedoucích oblastmi permafrostu, lesy a bažinami jsou konstrukční metody zaměřeny hlavně na zpevnění volných rašelinových ploch (železobetonové desky, ocelový plech, polystyren, pěnobeton, geonety, geotextilie, chemická stabilizace), hluboké odvodnění a odvod vlhkosti venkovní vozovka, odolnost vůči ničivým mrazům a prodloužení životnosti vozovky.

Místní klima není tak drsné jako na Sibiři nebo na Aljašce. Ve většině regionů se podobá Petrohradu, je pouze mořský, má mírně mírné zimy a chladná léta.

V extrémní severní provincii Laponsko jsou podmínky mnohem obtížnější: teploty často dosahují +30 v létě a -40 v zimě, takže stav silničních větví na severu a jihu je odlišný. Možná nejsou dokonalí, ale je obtížné je obtížně projet nebo jen nepohodlně jezdit kvůli vážnému poškození. S malými výmoly se setkáváme zejména po jarním tání sněhu, ale jsou rychle opraveny.

Finové jsou šetrní lidé a často se uchylují k nahrazení špatných úseků namísto opětovného pokrytí celé silnice. Ne vždy to vypadá esteticky, ale umožňuje vám bezpečně cestovat jakoukoli rychlostí. Silniční služby reagují rychle, hledají „nejslabší články“ a řeší problémy dříve, než nastanou vážné následky.

Dálnice ve Finsku jsou otevřené po celý rok, dokonce i v Laponsku (není divu, protože na severu může zima trvat asi šest měsíců). Sněžení často způsobuje zpoždění a zvyšuje riziko nehody, ale silnice se zřídka překrývají. V zimě jsou obsluhovány sněhovými pluhy. Někdy jsou „solené“, jako v Rusku, jen ekonomičtěji a v obytných oblastech jsou posypané jemným štěrkem, který se shromažďuje na jaře. Nepoužívá se na rychlých dálnicích, aby nedošlo k poškození čelního skla.

Menší trasy obvykle nejsou ničím posypané a jsou páskou utlačeného sněhu. K dispozici je také síť zimních tras pro sněžné skútry (hlavně v Laponsku). Většina trajektů funguje také po celý rok (některé z nich jsou silné ledoborce). V zimě jsou uzavřeny pouze přechody, které mají alternativní trasu.

Závěr

Finská silniční síť je ve vynikajícím stavu a poskytuje veřejnosti efektivní a rychlé cestování po celé zemi. Neexistují žádné dopravní zácpy, je snadné se s ním řídit, řidiči jsou klidní a dodržují zákony a okolní krajina je nádherná. Cestování ve Finsku je snadné a příjemné - to uznávají všichni turisté.