VOLKSWAGEN CADDY Z PEKLA

Send

Recenze modelu Volkswagen Caddy z roku 1981, který byl přestavěn na sportovní mini nákladní vůz. Co bylo provedeno, se dozvíte z tohoto článku ...

Volkswagen Caddy je určen k nastavení tepla

Tento jedinečný drtič pneumatik, sestavený v garáži, se nepodobá na žádné jiné auto. A pokud by ďábel chtěl jet na voze Volkswagen Caddy, vybral by si právě tuto instanci.

Ve svém článku (novinář Matthew Jones - cca přel.) Se snažím být co nejobjektivnější, proto čestně prohlašuji: tato stopa je surová. Majitel se příliš nesnažil vytvořit své monstrum, neleštil panely ani se nesnažil přidat kouzlo, tak proč bych to měl dávat do nejlepšího světla a vyhýbat se kritice?

IPhone výměnou za motor

Mezitím má tento Volkswagen skvělý motor Triton V8. Tuto jednotku používá Ford na všech svých těžkých těžkých nákladních vozech. Je vyroben výhradně z hliníku. Přesně stejný motor je nainstalován na modelu Ford GT500. Čiré šílenství, že?

Ve skutečnosti bylo šílené najít ten správný motor pro Caddy. Zdálo se, že najít ho v Atlantě a jejím okolí byl nesplnitelný úkol. Nakonec Shane narazil na zajímavé oznámení o možnosti získat Triton V8 zcela náhodou.

Ano, nechtěli to prodat, ale vyměnit! Co myslíš? Po krátké SMS zprávě byl problém vyřešen. Triton V8 byl zakoupen výměnou za ... iPhone 4. Za stejný iPhone 4, který byl upuštěn v řece Chattauchi v roce 2010. Ale mimochodem, historie motoru je pro nás také neznámá. Ať je to jak chce, Caddy už byl, byl k němu přidán motor a práce začala vřít.

V přírodě neexistují žádné pokyny, jak upravit 5,4litrový motor z těžkého vozu na nemotorný Volkswagen Caddy z roku 1981. Ačkoli Shane v minulosti pracoval jako technik Ford, věděl, že kráčí do neznáma. Shromáždění však kousek po kousku dospělo k logickému závěru.

Jedním z nejobtížnějších problémů bylo nastavení sacího potrubí 4.6 na hlavu motoru. Musel jsem použít adaptéry. Obecně bylo v procesu přepracování modelu Caddy Volkswagen mnoho problémů. Hledání nejoptimálnějšího řešení trvalo čas a nervy. Čas od času se veškerá práce zastavila, dokud se neobjevila síla a touha dokončit znovu započaté. V doslovném slova smyslu to byla „krev, pot a slzy“.

Co je v něm

Elektrické vedení? Ano, dokážete si představit, kolik problémů s ní bylo. Shane věří, že elektrikář je jeho kompetence, ale opět vyvstává otázka: udělal už něco takového dříve? Veškeré zapojení muselo být provedeno od nuly, poté bylo každé zapojení pečlivě skryto za ručně sestavenou palubní desku. Dokonce tam dali baterii.

Když říkám ručně postavená, mám na mysli garážovou sestavu inspirovanou procesem budování horkého zrodu, ručně vyrobenou od začátku do konce. Auto má zároveň vše - elektrickou palubní desku, držák na iPhone a výstupy USB / AC. Nebo, jak vysvětluje Shane: „Vzal jsem hliníkový plech, ohnul jej o 90 stupňů a ... bam! ... mám palubní desku “. Ale to se samozřejmě nedělá.

Obvykle je zachován jednotný styl interiérového designu. V tomto případě bylo auto vybaveno drsnými sedadly nevěsty a zcela novými pásy Takata. Proč mluvím o takových maličkostech? Protože o tom potřebujete vědět. Nevíte, že „okna“, která jste viděli dříve, jsou ve skutečnosti robustní listy z plexiskla vložené do standardních dveřních otvorů.

Co když se příliš zahřeje? Nebo bude jezdit s otevřenými okny? Vlastně jsem zapomněl zmínit, že toto je jeho hlavní auto, se kterým jezdí každý den. A proto vše musí splňovat požadavky zákona. Plechy z plexiskla tedy v případě potřeby vysunou skluznice a skryjí se ve speciálním prostoru umístěném pod střechou kabiny.

A další zajímavý fakt: speciální kovová konstrukce pro střechu byla vyrobena pomocí levného svařovacího stroje zakoupeného za 80 dolarů. A všechno ostatní - výrobu rámu, připojení trubek a mírné vyztužení podvozku také provedl on.

Fotografie ukazují, že švy nejsou příliš úhledné, ale tato vada může být člověku, který se poprvé začal věnovat svařování, odpuštěna. Hlavní věc je, že udělal všechno pro své svědomí: zatím žádný šev nepraskl ani se nerozdělil.

Převážná část hmotnosti vozu připadá na příď, veškerá síla vychází zezadu a samotná skořepina vozu neváží téměř nic. Abych byl upřímný, byl jsem překvapen, jak se tato struktura nerozpadla po úplně prvním sešlápnutí plynového pedálu. Jedná se však o vlastní stavbu a nic takového by se nestalo - vše bylo promyšleno do nejmenších detailů. Ani umístění palivové nádrže nebylo náhodné.

Myslím, že jsem zapomněl říct o nejdůležitější věci. Z automobilu s pohonem předních kol se změnil na vůz s pohonem zadních kol. Tato myšlenka vypadala od začátku beznadějně. Ale Shane je tvrdohlavý chlap. Přeformuloval veškerou geometrii a doslova od nuly vytvořil čtyřprvkové zavěšení. Sen se splnil. Diferenciál byl vypůjčen od starého Mustanga. A po několika marných pokusech o zařazení automatické převodovky zaujala místo zcela manuální převodovka.

Velmi často se mě ptají, jaký druh vlastního trestu mám nejraději. Úplně první odpověď, která mi napadne, je: „ti, co umí řídit“. Ale jsou to „příšery“, kvůli kterým se mi chvějí kolena. Modely s pohonem všech kol, minivany řady K od Hondy a Nissan od Toyoty. Všechna auta, která podle mě nedávají smysl, podle mě slouží jako zdroj inspirace pro strojírenské génia, pro ty, kteří chtějí tvořit a nebojí se ušpinit si ruce. Takové lidi neodradí nedostatek montážního návodu. Nejúžasnější tuning se vždy provádí v soukromých garážích.

Specifikace VW Caddy Sportruck, rok 1981

Motor

5,4 l dlouhý (přibližně 300 k) Ford Triton, desky adaptéru rozdělovače, tělo rozdělovače / škrticí klapky GT, zapalovací cívka a dráty MSD, palivová nádrž 38 L, chladič Fluidyne.

Podvozek

Pětistupňová manuální převodovka, systém Steeda s krátkým náhozem, řadící páka Hurst, převod pohonu zepředu dozadu, zadní hřídel od
Mustang, 7,5palcový diferenciál Lincoln.

Odpružení / brzdy

Nastavitelné tlumiče Koni ST, vlastní čtyřprvkové zavěšení, soutěžní spojka Stage 3, kotouče GT, brzdové trubky z nerezové oceli, štěrbinové brzdové kotouče, vyvažovací ventil brzd Enjuku Racing.