Přední optika automobilu se může změnit, i když ne celý svůj vzhled, ale nejméně o 40%. Promluvme si o principu fungování a zařízení maticových světlometů.
Obsah článku:
- Moduly potkávacích a dálkových světel
- Optická struktura
- Funkce osvětlení
Vedoucí postavení v oblasti optiky zaujímá Audi. Počínaje rokem 2013 začala společnost Audi na aktualizovaný model A8 instalovat maticovou optiku nebo známější jako Matrix LED světlomety. Podle inženýrů společnosti zvyšují úroveň bezpečnosti a usnadňují řízení.
Zpočátku základ pro maticovou optiku položil Opel pod názvem Matrix Beam. Ve srovnání s konvenční optikou jsou maticové světlomety mnohem složitější. Skládá se z modulu potkávacích a dálkových světel, k dispozici jsou také denní svícení, obrysová světla a jednotka pro zatáčení. Konstrukční řešení má vzduchové potrubí s ventilátorem pro chladicí mechanismy a řídicí jednotkou pro každý světlomet.
Moduly Matrix Optics High and Low Beam
Navzdory složitosti technologie obsahují maticové světlomety modul dálkových a potkávacích světel. Každý blok je svým způsobem jedinečný, a to jak strukturou, tak správou. Sada dálkových světel Matrix se skládá z 25 LED diod seskupených do pěti. Dohromady tvoří matici dálkových světel. Každá maticová světlometová jednotka s pěti LED má svůj vlastní samostatný chladič a reflektor. Díky tomuto technickému řešení je pomocí matic realizována zhruba miliarda různých kombinací rozložení světla.
Pokud jde o modul potkávacích světel, je umístěn pod dálkovými světly. Obsahuje 15 LED diod. Na jeden blok je také pět LED diod, ale mají slabší výkon. Ve spodní části optiky jsou světla pro denní svícení, rozměry a směrové LED diody. Celkem takový blok maticových světlometů může počítat 30 po sobě jdoucích LED.
Jak funguje maticový světlomet
Z indukovaných informací je vidět, že maticový světlomet je založen na LED diodách a žádných jiných svítidlech. Ve skutečnosti taková struktura vydá mnohem více světla než dříve známé typy optiky.
Pro lepší vzhled byly prvky maticové optiky zdůrazněny designovým rámem v moderním stylu. Všechny části optiky, včetně řídicí jednotky a nuceného větrání, jsou umístěny v plastovém pouzdře, které je také základem a chrání před vnějšími faktory. Přední část maticového světlometu je kryta průhlednou čočkou.
Pokud má vůz navigační systém, pak řídicí jednotka maticových světlometů použije údaje z trasy, povahu řízení automobilu, reliéf silnice a terénu a také zohlední průjezd osadami. hlavní roli v maticových světlometech hraje řídicí jednotka. Zpracovává informace přijaté ze vstupních zařízení a v závislosti na přijatých datech zapíná nebo vypíná určitou řadu LED diod. Inovací je, že maticová optika nepoužívá rotační mechanismy, jako tomu bylo u xenonových světlometů. Všechny funkce jsou vykonávány díky statickým LED diodám a elektronice maticových světlometů.
Různé funkce osvětlení v maticové optice
Čím je konstrukce optiky složitější, tím více funkcí může vykonávat. V maticové optice je devět typů funkcí osvětlení:
- konstantní dálkové světlo;
- dálniční osvětlení;
- blízké osvětlení;
- adaptivní osvětlení;
- osvětlení na křižovatkách;
- osvětlení za každého počasí;
- zvýraznění chodců;
- adaptivní dynamické osvětlení;
- dynamický ukazatel směru.
Seznam není malý, jak vidíme, každou položku budeme zvažovat samostatně, jak funguje princip osvětlení.
Polysegmentální dálkové světlo
Semafor na dálnici na základě informací přijatých z navigačního systému. Adaptivní systém zužuje kužel dálkových světel maticových světlometů tak, aby směřoval maximum vpřed a byl pohodlný pro ostatní řidiče.
Blízko osvětlení má tradiční tvar, střední část silnice je méně osvětlená, ale boční část a rameno jsou více. V tomto případě jsou maticové optiky nasměrovány dolů, v závislosti na reliéfu silnice a osídlení.
Adaptivní světlo si klade za cíl zajistit lepší osvětlení stroje zepředu a ze strany během obratového manévru. V tomto případě systém maticových světlometů v každém ze světlometů používá tři LED diody, které se rozsvítí nebo zhasnou při otočení volantu nebo při zatáčení.
Osvětlení křižovatky navrženy tak, aby osvětlovaly křižovatky, když se k nim blíží. V tomto případě je pro maticové světlomety zapojen také navigační systém, na základě informací, z nichž je určena křižovatka.
Osvětlení za každého počasí už samotný název říká, že při jízdě za špatných povětrnostních podmínek (mlha, déšť, sníh) se změní kvalita osvětlení. Řídicí jednotka nastavuje LED diody maticové optiky tak, aby nedocházelo k oslňování jejími vlastními světlomety. Intenzita LED diod maticového světlometu se bude lišit v závislosti na viditelnosti.
Osvětlení pro chodce v maticových světlometech je implementován na vysoké úrovni. Pokud je chodec detekován kamerou a systémem nočního vidění, na okraji silnice nebo nebezpečně blízko ní, optika to signalizuje třikrát dálkovými světly. Varujte tedy řidiče i chodce.
Dynamické adaptivní osvětlení toto je předposlední možnost v maticových světlometech. Podstata jeho práce je zaměřena na osvětlení vozovky během zatáčky. Otáčením volantu je jas světelného paprsku přesměrován ze středu do směru zatáčky. To znamená, že jedna část LED svítí, druhá je jasnější.
Dynamický ukazatel směru Přední světlomety Matrix jsou určeny pro kontrolovaný pohyb LED ve směru otáčení. V sérii je tedy zapnuto 30 po sobě jdoucích optických LED diod s frekvencí 150 ms. Zvenku to nejen vypadá krásně, ale také poskytuje více informací o tom či onom manévru s autem.
Mnoho výrobců již připravuje svá auta na zavedení takové technologie maticové optiky, ale jak moc to bude možné, zatím nikdo nedokáže říci. V tuto chvíli je Audi jediným držitelem autorských práv na takovou technologii v optice a zda se chce podělit s jinými výrobci, zůstává otázkou.
Audi
