Čtyři prstence na mřížce chladiče, každý okamžitě řekne o výrobci Audi, a také si může pamatovat jejich systém pohonu všech kol Quattro. Promluvme si o principu práce a malé historii jeho vzhledu.
Obsah článku:
- Historie vývoje systému
- Komponenty
- Jak to funguje
Jak již bylo zmíněno, pohon všech kol se nejčastěji vyskytuje u SUV, ale osobní automobily nejsou vyloučeny. Jeden takový typ pohonu všech kol je známý jako Quattro, vyvinutý inženýry Audi. Zdálo by se, že můžete vzít a vytvořit analog již existující, ale bohužel, ne, existuje rozdíl od konkurence.
Historie pohonu Quattro
Mnoho vozů Audi je vybaveno systémem pohonu všech kol. V jádru je Quattro s trvalým pohonem všech kol. Točivý moment se přenáší nepřetržitě na všechna čtyři kola vozidla. Poprvé byl zmíněn v roce 1980, v tomto období společnost se čtyřmi kruhy zaregistrovala svůj vývoj ochrannou známkou a označila jej jako Quattro pro řízení automobilů tohoto druhu.
První fáze příběhu:
Lze poznamenat v roce 1981, v systému Quattro byl středový diferenciál volný s mechanickým zámkem. Blokování bylo buď elektropneumatické nebo manuální.
Druhá generace:
Druhá fáze Quattro spadá do roku 1988, během které se zcela změnil princip fungování pohonu. Objevil se samosvorný diferenciál od společnosti Torsen, který je schopen rozdělit točivý moment na nápravu až o 80%. Satelity byly umístěny kolmo na hnací hřídele. Blokování bylo samostatné. V roce 1995 byla v blokování provedena malá změna a od tohoto roku se stala elektronickou.
Třetí generace:
Od roku 2007 je ve vozidlech Audi s pohonem všech kol Quattro zaveden samosvorný asymetrický diferenciál Torsen. Je schopen distribuovat točivý moment na nápravy v obvyklé standardní poloze s poměrem 40 až 60. Je také schopen přerozdělit točivý moment na nápravu s lepším záběrem v poměru 70% na přední nápravu, a pokud by byla zadní náprava, až 80%. Satelity této generace Quattro jsou rovnoběžné s hnacími hřídeli Torsen T-3.
Čtvrtá generace:
Za start Quattro se považuje rok 2010, z diferenciálu se stala samosvorná asymetrická s prstencovými převody. Rozložení točivého momentu zůstalo stejné 40 až 60. Ale přerozdělení na nápravu s lepší přilnavostí se změnilo, nyní bylo 85% přiděleno vzadu, a pokud přední, pak standardních 70%. Příkladem takového vozu je Audi RS5.
Pátá fáze:
Za poslední generaci Quattro lze považovat období 2014–2016, Audi začalo s převodem vozidel s pohonem všech kol na plně robotický systém zvaný E-tron quattro, který sám rozhoduje o tom, na jakém principu rozdělovat točivý moment na nápravu, a zejména na kolo. Díky této technologii se pohon všech kol Quattro stal nejen pohodlným při řízení, ale také pomocným v neobvyklých situacích nebo na špatných cestách. Majitelé vozů Audi s pohonem všech kol začali zvažovat dva hlavní typy Quattro systému, od roku 2010 a po roce 2014. Někteří lidé se domnívají, že plně důvěryhodný pohon Quattro nebude schopen správně reagovat, kde a jak se řidič rozhodne. Jiní věří, že systém dokáže dostat auto z obtížné situace, čímž se vyhne nehodě nebo podobné kolizi. Jak vidíte, existují dvě strany, klady a zápory.
Jaké jsou hlavní části Quattro
Jaký je rozdíl mezi Quattro a jinými podobnými systémy. Za prvé se jedná o trvalý pohon všech kol, jak již bylo zmíněno, a za druhé je to podélné uspořádání částí motoru a převodovky. Toto uspořádání je typické pro mnoho vozidel Audi.
Standardní sada pohonu všech kol Quattro obsahuje:
- Přenos;
- přenosová skříň;
- kardanový přenos;
- mezinápravový diferenciál;
- hlavní převodovka.
Jak systém Quattro funguje
Systém Quattro lze spárovat s automatickou i manuální převodovkou. Předtím jsme již hovořili o podobném systému xDrive od BMW, ale u Quattra je konstrukční princip mírně odlišný.
Hřídel nápravy přední nápravy přenáší točivý moment z převodové skříně na hlavní převodový stupeň a mezinápravový diferenciál přední nápravy. Samotná šachta je uložena ve zcela odděleném plášti. U předposledních modelů Audi je diferenciál přední nápravy, hnací hřídel, koncový pohon, převodovka a převodovka umístěny v jednom pouzdře.
U mezinápravového diferenciálu je vpředu instalován volný diferenciál a od roku 1995 je elektronicky blokován. Pohon všech kol Quattro začíná převodovkou, která je spojena s převodovkou. Tato konstrukce zahrnuje středový diferenciál, který rozděluje točivý moment na obě nápravy. Pouzdro diferenciálu je mechanicky spojeno s převodovkou.
Samotné rozdělení točivého momentu na nápravu Audi probíhá v závislosti na převodové skříni a její konstrukci, lze ji přenášet prostřednictvím hnacích hřídelů nebo samostatného soukolí.
Lze rozlišit další pohon všech čtyř kol od Audi, to je E-tron Quattro. Tento pohon byl záměrně použit v hybridních pohonných jednotkách pro nová vozidla. Na pomoc spalovacímu motoru jsou instalovány dva elektromotory. Výkon motoru je 33 kW pro přední nápravu a 60 kW pro zadní nápravu. Elektromotory jsou napájeny lithium-iontovými bateriemi instalovanými uprostřed vozidla.
Audi
