Většina automobilových nadšenců chce vidět pod kapotou strie a přítomnost klece bude v kabině šťastná, protože kromě maslování jejich „závodních“ tužeb to dodává části karoserie vozu další tuhost , což výrazně zlepšuje ovladatelnost. Většina automobilových nadšenců chce vidět strie pod kapotou. a přítomnost bezpečnostní klece bude v kabině šťastná, protože kromě toho, že to vyvolává jejich „závodní“ touhy, dodává to další tuhost část karoserie vozu, což výrazně zlepšuje ovladatelnost.
Obsah článku:
- Strie
- Bezpečnostní klece
Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zvýšit tuhost těla, jsou rovnátka - vzpěry používané k bočnímu svazování částí těla. Spojeny jsou „brýle“ zadního i předního zavěšení. Zhruba řečeno, úsek je jako kus jednoduché instalatérské trubky. Co vlastně máme?
Stretch rovnátka - rozpěrky pro auta
Tyto součásti jsou vyrobeny z trubek na základě rozměrů, použitých materiálů a charakteristik konkrétního stroje. Je důležité věnovat pozornost vysoké třídě svařování spojů. Mechanici se někdy zabývají opravami chyb v továrnách. Často se stává, že je tělo extrémně křehké a v důsledku toho je manipulace velmi žádoucí. Nezapomeňte, že v „chatrných“ tělech bez výztuže se životnost snižuje, když dojde k poškození kovu v důsledku korozního procesu. „Hrající“ část těla je příčinou zhoršení bezpečnosti, snížení stability s následnou ztrátou ovladatelnosti. Co vidíme? S údržbou automobilů v současné realitě - popsaný detail není jednoduchá výstřednost.
Je třeba říci, že mezipohárová vzdálenost v těle stejného auta se liší kvůli přípustným chybám. V zahraničních automobilech může být náběh mezi kontrolními body pouze 1-2 mm, zatímco stejně jako u ruských zástupců nejsou desítky milimetrů limitem. Za tímto účelem jsou vytvořeny rozpěrky, které nejsou nastavitelné ve svém typu a jsou nastavitelné.
Neodstranitelné součásti jsou tvořeny připevněním distančních podložek svařováním. Distanční vložka je přivařena k energetickému systému těla, aby byla zajištěna dostatečná pevnost a tuhost. Závitové spojení, bez ohledu na to, jak silně je utažené, je schopné pohybu, zatímco během svařování je „uvolněnost“ vyloučena. Z toho vyplývá skutečnost, že kvalitě svařovaných švů je věnována velká pozornost a pod auto byly vynalezeny kotevní dráty. Tomu lze říkat přídavná součástka pod rámem, schopná jak bočního, tak podélného polohování. Konstrukčně vzpěra křížového typu drží upevnění systému závěsných ramen pohromadě. Výše zmíněné pomocné komponenty neumožňují „rozptýlení“ a „chůzi“ části těla vozu. Materiály potřebné pro výrobu nosníků budou titan, hliník, uhlíková ocel a nerezová ocel. Střih profilového profilu ukazuje jednoduché tvary z geometrie, například kruh nebo čtverec. Tyto další součásti se také používají jako dekorace pomocí chromovaných strií nebo malování v vzdorných a chytlavých barvách.
Zde je několik věcí, na které byste měli myslet před instalací strií. Nezapomínejme, že část karoserie vozu je navržena tak, aby v případě kolize byla schopná deformace, skládání se daným způsobem. Při instalaci spojovacích vodičů tedy mohou existovat nesrovnalosti ve směru deformace s dalším zvýšením tuhosti.
Bezpečnostní klec
Dalším směrem nezbytným pro zvýšení tuhosti karoserie bude instalace rolovací klece. Vzhledem ke vzniku možné složitosti existují ve své podstatě různé způsoby zesílení. Nejjednodušší by bylo vytvořit oblouky ve stropě kabiny nad sedadly. Bude obtížnější vytvořit prostorový rám, který spojuje zadní a přední zavěšení kol, boky a prahy, a kromě toho bezpečnostní mřížku do jednoho vyztužovacího systému.
Kostry rámů mohou být svařované nebo skládací. Skládací rámy jsou s bezpečnostní mřížkou prostoru pro cestující. Svařované rámy jsou vzhledem poměrně složité a souvisejí s energetickým systémem karoserie automobilu. Používají se k seriózní modernizaci. Bolidové rámy podléhají přísným normám na geometrii, použité součásti a instalaci.
Při instalaci většiny strukturálně složitých rámových částí automobilu se změní ze 4-5 na 2místné. Důvodem je odstranění sedadel vzadu pro montáž na potrubí. V závislosti na jejich velikosti při montáži se přidávají určité potíže. K nim jsou připevněny 4-5 bodové bezpečnostní pásy.
Nelze předpokládat, že by klec byla zbytečným detailem. Sportovní vůz bez něj nebude moci závodit, protože chrání jezdce. Ocelové součásti rámů jsou považovány za hlavní součást procesu vytváření, ale někdy se používají i hliníkové díly. Bezpečnostní klece váží v průměru dvacet pět až čtyřicet kilogramů a více. Jsou namalovány nejčastěji v chytlavých barvách. Některé sekce jsou vyrobeny s ochranou a zabaleny do izolační pěny nebo pěnových materiálů.
