Airbagy do auta

Bezpečnost v novém autě je nedílnou součástí, nikoli možností. Zvažte princip činnosti, typ a zařízení airbagů.

Obsah článku:

• Odrůda
  
  1. Čelní
  2. Boční
  3. Žaluzie
  4. Koleno
  5. Centrální
  6. Pro chodce
• Jak mechanismus funguje
• Princip činnosti
• Podmínky pro spuštění

Airbag je nyní mnohem častěji požadován jako volitelná výbava než například klimatizace nebo moderní audio systém. Hlavní účel airbagů (v automobilech je označován jako airbag) je považován za zmírnění dopadu cestujících a řidiče na volant a další části těla, okna. Zpravidla se používá s bezpečnostními pásy. Bezpečnostní systém byl poprvé představen v roce 1953, kdy Walter Linderer zveřejnil svůj patent.

Typy airbagů do auta

Moderní auta mají zpravidla několik airbagů. Dříve byl instalován pouze airbag řidiče, poté byl přidán pro spolujezdce. U současných modelů jsou instalovány po celém obvodu, na různých místech v kabině. Podle typu jsou polštáře rozděleny podle jejich umístění. První jsou čelní, dále jsou to boční, hlavové, středové, kolenní a chodcové airbagy. Druhá možnost je instalována venku, mezi kapotou a čelním sklem.

Čelní

Poprvé našli svou aplikaci na automobilech Mercedes-Benz v roce 1981. Zpravidla se jedná o přední airbagy pro řidiče a spolujezdce. Na druhé straně může být cestující libovolně vypnut. V moderních automobilech často design zajišťuje dvoustupňový nebo vícestupňový provoz. Vše závisí na závažnosti nehody (častěji se jedná o adaptivní airbagy). Podle všech pravidel je airbag řidiče nainstalován ve volantu pro spolujezdce - v horní části předního panelu.

Boční airbagy

Hlavní účel bočních polštářů je považován za snížení rizika poranění pánevní oblasti, hrudníku a břišní dutiny. Boční náraz je zpravidla jedním z nejvíce nepředvídatelných a bolestivých. Poprvé společnost Volvo použila boční airbagy na svých automobilech v roce 1994. Tento typ polštářů byl instalován jako volitelná možnost k hlavním předním.

Opěradlo předního sedadla je obvykle považováno za umístění bočních polštářů. Ačkoli v moderních automobilech je najdete na zadních sedadlech. Airbagy s dvoukomorovým designem jsou považovány za nejvyšší kvalitu. Spodní část je tužší na ochranu pánve a horní část je měkčí na ochranu hrudního koše.

Záclony nebo polštáře na hlavu

Soudě podle názvu je jejich hlavní účel jasný. V seznamu výrobců automobilů se stále objevují jako závěsy. V případě bočního nárazu závěsy ochrání vaši hlavu před nárazem na sklo dveří. Toyota byla první, kdo tuto technologii použil v roce 1998.

V závislosti na modelu automobilu může být umístěn v přední části střechy, také mezi sloupky a na zadní straně střechy kabiny. Ochrana je zajištěna pro cestující vpředu i vzadu.

Koleno

Samotný název hovoří o účelu, ochrana kolen a nohou před zraněním je při srážce velmi důležitá. Často se nachází pod volantem. Poprvé byly instalovány na vozy Kia v roce 1996. Kromě řidiče jsou instalovány také pro předního spolujezdce, pod přihrádkou v palubní desce.

Centrální ochrana

Od roku 2009 jsou vozidla Toyota vybavena centrálním airbagem. Hlavním účelem je snížit sekundární náraz cestujících při bočních srážkách. Často se nachází v loketní opěrce mezi přední řadou sedadel. U zadní řady sedadel je umístěn uprostřed opěradla.

V moderních automobilech, s výjimkou Toyoty, se stejné používají v automobilech Mercedes-Benz (bezpečnostní systém Pre-Safe druhé generace). V případě bočního nárazu tedy tento airbag tlumí opakovaný zpětný náraz cestujícího.

Airbag pro chodce

Od roku 2012 Volvo zavádí do svých vozidel airbag pro chodce. Na rozdíl od všech výše uvedených možností se tento pohled nachází mimo auto, mezi čelním sklem a kapotou. Pokud tedy řidič narazí do chodce, airbag změkčí náraz a zabrání vážnému zranění.

Mechanismus zařízení

Zařízení vypadá jako měkká skořápka a je naplněno plynem ve správný čas, stejně jako generátorem plynu a řídicím systémem. Samotný polštář je vyroben z nylonové tkaniny, aby se polštář promazal a během provozu se nerozbil, používá se mastek nebo škrob. Často je lze vidět ve vzduchu během aktivace airbagu.

Hlavním účelem generátoru plynu je naplnit samotný polštář plynem. Jedná se tedy již o modul airbagu. Plynové generátory se mezi sebou liší tvarem (trubkovým a kruhovým), povahou provozu (s dvoustupňovým a jednostupňovým provozem) a způsobem tvorby plynu (hybridní a tuhé palivo) .Nejběžnější je tuhé palivo , skládá se z těla, prskavky a určité náplně tuhého paliva. Palivo je obvykle zapáleno ždímačkou, což má za následek plynný dusík.

Hybridní plynový generátor se skládá ze zapalovače, vysokotlaké argonu nebo stlačeného dusíku, skříně a vsázky na tuhá paliva. K samotnému plnění polštáře dochází stlačeným plynem v důsledku vytlačování vsázky z pevného paliva.

Systém ovládání polštářů zahrnuje tradiční senzory nárazu, centrální řídicí jednotku a akční člen (plynový generátor).

Princip činnosti

Je spuštěn hlavní start pro aktivaci. Podle toho, která část a jaká síla je úder, se aktivují pouze potřebné airbagy. Jakmile dojde k nárazu, spustí se senzory nárazu, poté se informace o síle a místě nárazu přenesou do centrální řídicí jednotky. Jednotka zpracovává přijatá data a určuje, zda je třeba spustit konkrétní airbagy, a také jejich čas a sílu.

Souběžně s airbagy jsou informace přenášeny do dalších senzorů a systémů, například do systému nouzového brzdění nebo signálu SOS. Pokud síla nárazu není významná, pak mohou fungovat pouze bezpečnostní pásy nebo mohou fungovat společně s airbagy.

Ve spojení se signálem do různých systémů je signál odeslán do plynového generátoru příslušných airbagů. Průměrná doba odezvy airbagů je asi 40 ms. Díky generátoru plynu jsou polštáře rozvinuty a nafouknuty. Jakmile se polštář dotkne člověka a funguje, rozbije se a vyfoukne.

Ve všech vozidlech se vždy používají jednorázové airbagy. Pokud v kabině dojde k požáru a teplota dosáhne 150-200 ° C, pak budou airbagy automaticky fungovat.

Podmínky pro spuštění

Za hlavní podmínky pro rozvinutí čelních airbagů lze považovat:

• překročení prahu (síly) nárazu při čelním nárazu;
• prudký náraz na tvrdou část vysokou rychlostí (obrubník, chodník, zeď v jámě atd.);
• pevné přistání po skoku auta;
• pád auta;
• šikmým nebo přímým nárazem do přední části stroje.

Přední airbagy se neaktivují, pokud náraz zasáhne boční nebo zadní část. V takových případech zpravidla fungují boční a zadní.Neexistuje žádný standardní spouštěcí algoritmus; je často vylepšován a vylepšován. Moderní algoritmy zohledňují rychlost vozidla, rychlost zpomalení, změnu hmotnosti a polohu cestujícího. Někteří výrobci berou v úvahu sílu aktivace bezpečnostního pásu a přítomnost dětské sedačky v prostoru pro cestující.