DVOJSPOJKA, POPIS A PRINCIP ČINNOSTI

Send

Moderní vozy začaly být vybaveny nejen vylepšenými převodovkami, ale také dvojitou spojkou. Toto id je dnes jedno z nejlepších, povíme vám o principu fungování a jeho struktuře.

Obsah článku:

Rozmanitost v autech
Mokrý
Suchý mechanismus
Grafický popis

Mnoho robotických převodovek má dnes dvojitou spojku. Kromě standardního přiřazení spojky předvolí další rychlostní stupeň, když je zařazen předchozí převodový stupeň. Této volby je dosaženo díky střídavému chodu třecích spojek.

Díky tomuto dobře nastavenému provozu je točivý moment nepřetržitě přenášen na hnací kola z motoru.

Různé mechanismy

Dvojitá spojka, jak již bylo pochopeno, pracuje ve shodě s převodovkou. V robotických převodovkách s dvojitou spojkou se pro lichá a sudá kola používá jiná spojka. Můžeme říci, že ve skutečnosti jsou to dvě různé krabice, které jsou ve stejném případě a fungují jako jedna.

Poprvé o použití dvojité spojky zmínili v roce 1980 Audi a Porsche, kteří svůj vývoj použili pro vlastní sportovní vozy. V současné době přešel na produkční modely a dostal název:

Speedshift ve společnosti Mercedes-Benz;
Twin Clutch SST pro Mitsubishi;
S-Tronic pro Audi;
7DT - Porsche;
Powershift - Ford;
BMW - M DCT;
DSG - Volkswagen.

Toto ještě není úplný seznam výrobců, kteří tuto technologii u svých vozidel používají.

Navzdory názvu společnosti automobilky je výrobce „duálu“ velmi odlišný. Vzhledem ke složitosti technologie provozu takového mechanismu se výrobci rozlišují:

ZF pro vozy Porsche;
Luk - pro Volkswagen jako suchá spojka;
BorgWarner - pro Volkswagen jako mokrá spojka;
Ricardo - nejslavnější pro Bugatti Veyron;
Getrag - pro vozy Chrysler, Volvo, Mercedes -Benz, Ferrari, Ford.

Často se stává, že automobilky kombinují díly a oddělené systémy od různých výrobců. Například BMW od BorgWarner má dvojitou spojku a od Getragu převodovku.

„Mokrá“ dvojka

Existují dva typy spojek, suché a mokré (je také vícelamelové v oleji). Lepší chlazení má takzvaný „mokrý“. Nejčastěji je instalován na převodovky s točivým momentem 250 Nm a více. Příkladem může být Bugatti Veyron, které dosahuje 1 250 Nm točivého momentu.

Srdcem mokré dvojité spojky jsou dvě sady třecích kotoučů, které jsou uloženy v jednom pouzdře. V každém balení jsou některé kotouče pevně připevněny ke skříni spojky. Na druhé straně je skříň spojky připojena k motoru automobilu prostřednictvím nábojů.

Druhá sada disků je upevněna na samostatných nábojích, které jsou umístěny na vstupním hřídeli příslušné soukolí. V normální poloze bude mechanismus otevřený. Pokud jde o uzavření, je to provedeno díky hydraulickým válcům pod kontrolou elektrohydraulického modulu. Kotouče zaujímají počáteční polohu díky pružinám.

V závislosti na konstrukci dvojité spojky mohou být diskové sady uspořádány různými způsoby, soustředně nebo paralelně. Soustředné, když jsou spojky ve stejné rovině a kolmé na vstupní hřídel. V této poloze jsou spojky kompaktnější. Obvykle se používá v převodovkách s pohonem předních kol s příčným uspořádáním motoru, vnitřní spojka je obvykle zodpovědná za řazení sudých převodových stupňů a vnější spojka pro liché převody. Je zřejmé, že taková sada je navržena tak, aby přenášela velký točivý moment.

Paralelní - když jsou spojky umístěny jeden po druhém. Toto uspořádání se obvykle používá pro vozidla s pohonem zadních kol.

Dvojité suché

Jak bylo uvedeno výše, mokrá spojka je nastavena na točivý moment od 250 Nm. Pokud jde o suchou spojku, maximální točivý moment je 250 Nm. Účinnosti této spojky je dosaženo díky nejmenším ztrátám výkonu jednotky pro pohon olejového čerpadla.

Tento typ spojky obsahuje hnací kotouč, který je spojen se dvouhmotovým setrvačníkem. Dva suché spojkové kotouče, které jsou umístěny na vstupních hřídelích převodovky, dva přítlačné kotouče. Obsahuje také dvě membránové pružiny, dvě uvolňovací ložiska a, jak je zřejmé, dvě páky pro zapojení spojky.

V normální poloze je mechanismus otevřený. Celý princip „suchého“ provozu je založen na přenosu točivého momentu na požadovaný spojkový kotouč z hnacího kotouče, a poté na odpovídající vstupní hřídel převodovky. Každá suchá spojka zpravidla pracuje nezávisle na sobě, což dává větší spolehlivost.

Když se spojka zavře, páka přitlačí uvolňovací ložisko na membránovou pružinu, která zase přenáší veškerou sílu na přítlačný kotouč a poté na spojkový kotouč. Samotný kotouč spojky je přitlačen k hnacímu kotouči, po kterém je točivý moment dodáván do primárního hřídele převodovky.