Zapalovací svíčka není tak špatná, jak si většina automobilových nadšenců myslí. Umožňuje vám „stanovit diagnózu“ s vysokou přesností a poté provést nezbytná opatření.
Než začneme mluvit o tom, jaký druh uhlíkových usazenin může být na svíčkách, musíme si ujasnit několik bodů:
- Uhlíkové nánosy je nutné na nových svíčkách kontrolovat až po 200-300 km, nejlépe zdolat po dálnici. V tomto režimu běží motor přibližně stejnými otáčkami, a neříkám, že by se tomu dalo říkat šetřící.
- Před kontrolou svíček se musíte ujistit, že karbonové usazeniny nejsou příčinou nekvalitního paliva, mělo by být vybráno předem.
- Pokud je motor karburován, musíte nejprve nastavit zapalování a nastavit volnoběžné otáčky.
Usazeniny černého uhlíku na zapalovacích svíčkách: příčiny, řešení
Nejprve si musíte dát pozor, o jaké saze se jedná. Pokud je odstraněn prstem nebo hadrem, pak není všechno tak špatné. Důvody tohoto jevu jsou celkem jednoduché a spočívají v opětovně obohacené směsi, což je již důsledkem následujících poruch:
- Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV). Řídicí jednotka vstřikovacího motoru má program, který upravuje čas, kdy jsou vstřikovače otevřené. V tomto programu je tedy předepsán poměr vzduchu k benzínu, tj. Podíl hořlavé směsi. Pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu „nechápe“, kolik vzduchu jím prochází, nebo pokud jsou jeho hodnoty chybné, řídicí jednotka příliš dlouho otevírá vstřikovače. To způsobí, že se do válců dostane více paliva a na svíčkách se vytvoří usazeniny černého uhlíku.
- Netěsné vstřikovače. V tomto případě bude okamžitě patrná vážná nadměrná spotřeba paliva. To znamená, že benzín vstupuje do válců, i když je vstřikovač zavřený. Zpravidla nespadnou všechny vstřikovače najednou, takže černá zapalovací svíčka nebude v každém válci.
- Nesprávné nastavení karburátoru. Tento okamžik je samozřejmě relevantní pro motory karburátorů. Tento uzel je poměrně složitý, a proto byste bez správných dovedností neměli začít se přizpůsobováním.
V zásadě není třeba vysvětlovat, jak tyto poruchy odstranit, protože jsou již jasné.
Pokud se zdá, že se usazenina černého uhlíku na zapalovacích svíčkách zasekla, koksovala, pak jsou důvody jejího vzhledu vážnější:
- Opotřebovaná těsnění dříku ventilu. I zde je definování celkem jednoduché. Pokud z výfuku, zejména při zatížení, vychází namodralý kouř a komprese je normální, pak je určitě čas je změnit.
Zde jsou také jasné metody odstraňování problémů.
Bílá zapalovací svíčka: důvody
Usazeniny bílého uhlíku na zapalovacích svíčkách nejsou tak vážným problémem jako černé. Je to příčina chudé směsi. To znamená, že motor běží „na vzduchu“ s nedostatkem paliva. Majitelé karburátorových motorů poměrně často záměrně nechávají směs libovou, aby ušetřili na palivu. Malé množství benzínu je ve skutečnosti kompenzováno velkým množstvím hořlavé směsi, která musí být dodávána do válců, aby bylo dosaženo stejné dynamiky. Nyní se podívejme, jaké mohou být důvody pro bílé zapalovací svíčky na vstřikovači:
- Netěsnost v sacím traktu. Trubky obvykle prasknou v oblasti spojení s průtokoměrem (DFID), což vede k vniknutí kyslíku „nezapočítáno“. Řídicí jednotka motoru naopak dodává do válců tolik paliva, kolik průtokoměr „vzal v úvahu“, v souladu s proporcemi.
- Běžná směs obsahuje 15 kg vzduchu a 1 kg palivových par.
- Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Zde je vše úplně stejné jako u znovu obohacené směsi.
- Trysky ucpané. Obvykle jsou ucpané všechny dohromady. To vede k tomu, že stejnou dobu v otevřeném stavu vstupuje do trysek méně paliva. V takovém případě musíte trysky propláchnout.
Usazeniny červeného uhlíku na svíčkách: důvody
Důvodem vzniku červených usazenin uhlíku na svíčkách je zpravidla přehřátí svíčky. Je to nebezpečné poškozením izolátoru, což znamená, že je zástrčka mimo provoz. Opět existuje několik důvodů pro červené saze na svíčkách:
- Svíčky jsou nesprávně vybrány. Mají své vlastní zářící číslo, které udává teplotu práce. Čím vyšší je kompresní poměr, tím vyšší je teplota ve spalovací komoře. V souladu s tím jsou zapotřebí „chladnější“ zapalovací svíčky s vyšším číslem záře, aby se zabránilo zapálení žhavením.
- Zapalování nastaveno příliš brzy. Opět platí pouze pro motory karburátorů. Správně nastavte zapalování a problém zmizí. Obecně platí, že s předčasným zapalováním chladicí systém motoru nepracuje dobře.
- U vstřikovacích motorů může nános červeného uhlíku na zapalovacích svíčkách způsobit poruchu snímače klepání. V tomto případě není zapalování opraveno a motor funguje jako karburátor při časném zapalování - to bylo uvedeno výše.
- Dalším problémem vstřikovacího motoru je snímač polohy klikového hřídele. Trvá odečty z hřídele o poloze jednoho nebo jiného pístu ve válci a fázový snímač určuje pracovní zdvih. Pokud tedy takový svazek poskytuje nesprávné hodnoty, bude výsledek stejný.
Jakou barvu by měly mít zapalovací svíčky
A teď nemluvme o poruchách, ale o tom, jak by to mělo být. Zapalovací svíčky musí být nejprve suché. Mokrý nebo olejový povlak jakékoli barvy je problém. Za druhé, normální barva zapalovací svíčky je hnědá. Mírně našedlý, blíže k hnědé. Tato barva značí, že je s motorem vše v pořádku.
