Obsah článku:
- Důvody špatného provozu kamen
- Prevence
Přicházejí první mrazy a mnoho majitelů automobilů se potýká s problémem ohřevu auta - v kabině se kamna topí buď slabě, nebo vůbec nefungují. Tato porucha přináší nepohodlí, protože je v autě zima, a také negativně ovlivňuje bezpečnost provozu - sklo zamrzá a viditelnost je výrazně zhoršena.
Důvody špatného provozu kamen
Důvodů, proč kamna nefungují uspokojivě, může být několik, zvážíme ty hlavní.
Před zahájením odstraňování problémů se musíte pečlivě seznámit se zařízením a zásadou fungování topného systému automobilu. Zařízení vnitřního topení u všech automobilů je téměř stejné, skládá se z hlavních prvků:
- motor větráku;
- systém vzduchového potrubí;
- vstupní a výstupní odbočné potrubí;
- kamenný výměník tepla;
- ventil pro nastavení přívodu chladicí kapaliny;
- řídicí jednotka provozu topení;
- tlumiče s mechanickým nebo elektrickým pohonem.
Důvod obvykle spočívá v jednom z těchto prvků:
Porucha řídicí jednotky provozu topení
Vadná řídicí jednotka (regulátor) je detekována nestabilním provozem ventilátoru v určitých režimech. Nesprávně fungující snímač teploty vzduchu v interiéru automobilu může také ovlivnit činnost jednotky - bude dávat nesprávné příkazy a nebude možné zajistit pohodlnou teplotu v autě.
Selhání ventilu přívodu nemrznoucí směsi
Tato porucha je u automobilů ruské výroby velmi běžná. Dochází k mechanickému opotřebení nebo kynutí jeřábu, těsnicí gumové prvky jsou rozdrceny nebo vysušeny.
V takovém případě musí být ventil vyměněn a je vhodné jej vyměnit za radiátor.
Kabinový filtr
Mnoho motoristů kabinový filtr odmítá - buď se nikdy nezmění, nebo je jednoduše vyhozen. Nezapomeňte však, že ucpaný kabinový filtr se může stát překážkou proudění teplého vzduchu do interiéru automobilu.
Selhání ventilátoru
Stává se, že motor ventilátoru selže. To lze vyjádřit píšťalkou během jeho provozu, konstantní změnou rychlosti otáčení z minima na maximum a naopak. Při takovém rozpadu může být radiátor topení horký, ale to nebude stačit na ohřev prostoru pro cestující.
Hlavními důvody tohoto provozu motoru jsou vymazání grafitových kartáčů kolektoru, porucha ložiska hřídele. Pokud motor vůbec nefunguje, je nutné zkontrolovat pojistku nebo relé v elektrickém napájecím obvodu.
Termostat
Toto zařízení se přímo podílí na regulaci kruhů cirkulace chladicí kapaliny. Když se motor ihned po spuštění zahřeje, dochází k cirkulaci nemrznoucí směsi v malém kruhu, na kterém se podílí chladicí plášť motoru a radiátor pece.
Když motor dosáhne provozní teploty, otevře se velký kruhový oběh, ke kterému je přidán hlavní chladič chladicího systému.
Vadný termostat přímo ovlivňuje teplotu v autě. Má dvě pracovní polohy: otevřenou a zavřenou. Jeho selhání je charakterizováno zaseknutím v jedné z těchto poloh.
- Pokud je termostat zaseknutý v otevřené poloze, je to zřejmé z teploty chladicí kapaliny. Při jízdě ve vysokých rychlostech bude nižší než normální, respektive teplota vzduchu v autě bude nízká. Při jízdě na nízkých rychlostních stupních s častým zastavováním a zrychlováním bude teplota kapaliny normální.
- Pokud je termostat zaseknutý v zavřené poloze, bude teplota chladicí kapaliny při jízdě na 4. a 5. rychlostním stupni normální. Jízda v městském režimu ale způsobí zvýšení teploty nemrznoucí směsi a také se zvýší teplota vzduchu uvnitř auta. Ale kvůli vysoké teplotě chladicí kapaliny se motor může přehřát, což je plné jeho selhání.
Výměník tepla ohřívače je ucpaný
Časem se uvnitř chladiče tvoří usazeniny, které se skládají ze špíny a nečistot, tak či onak přítomných v chladicím systému. Také příčinou takových růstů v potrubí může být samotná nemrznoucí směs, pokud je nekvalitní.
Také vnitřní dutiny výměníku tepla mohou být ucpané v důsledku nesprávného míchání nemrznoucí směsi. Například je přísně zakázáno přidávat G11 k nemrznoucí směsi značky G13. Výsledný sediment brzy poškodí chladič.
Vnější část výměníku tepla se navíc může ucpat prachem, špínou, hmyzem, spadaným listím.
Vzduchem chlazený chladicí systém
Pokud vzduch vstoupí do chladicího systému motoru automobilu, kamna nebudou schopna plně plnit svoji funkci.
Vzduch může vstoupit kvůli netěsnosti v hlavě válců, která je odstraněna instalací nového těsnění.
Při výměně chladicí kapaliny je také možné systém provzdušnit prováděním údržby vozidla. Doporučení k odvětrání chladicího systému najdete v uživatelské příručce vozidla.
Rovněž by měla být zkontrolována hladina nemrznoucí směsi. Pokud toho není v systému dostatek, radiátor kamen se nedokáže ohřát na požadovanou teplotu. Do kabiny bude proudit vzduch, ale bude buď mírně teplý nebo studený.
V tomto případě je nutné uvést nemrznoucí směs do normálu nalitím do expanzní nádrže. Pokud hladina znovu klesne, zkontrolujte těsnost všech hadic a spojů.
Také by měl být zkontrolován hlavní radiátor a kamna. Pokud dojde k úniku, radiátor se změní. Přestože existuje celá řada komerčně dostupných speciálních těsnicích materiálů pro chladiče, nedoporučují se, protože spolehlivost takových produktů je obvykle špatná.
Vadné čerpadlo
Čerpadlo (vodní čerpadlo) je určeno k nucenému oběhu nemrznoucí směsi chladicím systémem motoru, včetně zajištění provozu kamen.
Čerpadlo je kovový válec s oběžným kolem uvnitř, který je namontován na řemenici. Když se řemenice otáčí, oběžné kolo tlačí kapalinu z bloku motoru potrubím do chladičů.
Čerpadlo je obvykle poháněno řemenovým pohonem, i když se někdy vyskytuje elektrický pohon.
Porucha hlavního čerpadla:
- Vnitřní část oběžného kola je opotřebovaná. Špatná kvalita kovu nebo agresivní účinek chladicí kapaliny vedou k tomu, že během skutečného otáčení řemenice čerpadla je cirkulace nemrznoucí směsi velmi slabá, respektive kamna nebudou fungovat.
- Zlomený řemen z klikového hřídele motoru. V tomto případě nebude otáčení čerpadla možné - v důsledku toho kamna nefungují a motor se přehřívá.
- Mechanické rušení. Čerpadlo se jednoduše neotáčí, nedochází k cirkulaci nemrznoucí směsi.
Se všemi těmito poruchami pomůže pouze výměna. „Umírající“ čerpadlo lze navíc diagnostikovat podle charakteristického pískání pod kapotou při běžícím motoru a podle teploty hadic: pokud je hadice horká před čerpadlem a studená po něm, měla by být vyměněna bez čekání za jeho úplné selhání.
Prevence kamen v kabině
Aby kamna nespadla v nejméně vhodnou dobu, musíte dodržovat jednoduchá pravidla:
- Vysoce kvalitní nemrznoucí směs. Na jeho vlastnostech závisí provoz nejen kamen, ale i motoru. Je nutné používat pouze dobrou nemrznoucí směs a pravidelně ji vyměňovat v souladu s požadavky výrobce automobilu.
- Vyčistěte radiátor. Vnější nečistoty a hmyz na chladiči lze odstranit vysavačem. Vnitřní dutiny lze čistit speciálními čisticími prostředky pro chladicí systém motoru.
- Kabinový filtr. Znečištěný kabinový filtr ovlivňuje nejen intenzitu vytápění prostoru pro cestující, ale také ventilační a klimatizační systém jako celek. A protože zanesený filtr často obsahuje pyl z různých rostlin, může jízda v takovém autě pro alergiky vést k exacerbaci onemocnění.
Kdy považovat práci kamen za nenormální
Předpokládá se, že pokud je venku -25 stupňů, pak by správně fungující topný systém měl zajistit teplotu nejméně +16 stupňů pod kabinou a +10 u jejího stropu. Pokud jsou tyto hodnoty nižší, pak jsou kamna vadná.
Je třeba si uvědomit, že čím více je auto, tím větší pozornost by měla být věnována údržbě topného systému. Dodržování všech výše uvedených pravidel a doporučení pomůže udržet jej v dobrém stavu bez ohledu na rok výroby a značku vozu.
