Obsah článku:
- Fakta o LuAZ
Automobilový závod Lutsk, který má 70letou historii výroby, nevypadá, že by vynikal něčím pozoruhodným.
V roce 1950 to byla malá montážní dílna opravny, která se postupně vyvinula v plnohodnotný podnik pro montáž autobusů, nákladních přívěsů a osobních automobilů.
V roce 2015 získal závod nového majitele a nové jméno - dnes už to není LUAZ, ale závod č. 1 společnosti Bogdan Motors, který zcela přešel na montáž trolejbusů a autobusů.
Je ale všechno v historii LuAZ tak jednoduché a závod se opravdu neliší od tuctu jiných průmyslových odvětví?
Ukazuje se, že tomu tak není. LuAZ vyrobil první armádní obojživelné SUV a úspěšně uvedl vůz do série. Montážní dílna závodu v Lucku byla po dobu pěti let největším partnerem VAZ a ročně vyrobila 35% všech Zhiguli, inženýři závodu vyvinuli a ... pohřbili jednu z nejproduktivnějších technologií benzínového motoru (která byla úspěšně použita 30 let později Toyota a Honda).
A kolik dalších neznámých skutečností lze nalézt v archivech podniku, kolik úspěšných vynálezů nebylo požadováno a kolik ambiciózních projektů bylo pohřbeno? Představujeme 5 nejzajímavějších faktů o značce LuAZ.
Fakta o LuAZ
1. SUV LuAZ -1302 - sloužíme zahraničním armádám
Poslední terénní vozidlo armádního modelu sjelo z montážní linky závodu v Lucku v roce 2002, ale jen málo lidí ví, že deset let před tím se exportní verze umístila na prvním místě na výstavě vojenské dopravy ve Slovinsku, ale stalo se nezapustit kořeny ve své vlastní zemi.
Co napsali evropské noviny o tomto autě, které se ukázalo být lepší než Hummer a UAZ při jízdě po nerovném terénu a v blátě, ale stálo skromnou rozpočtovou cenu?
Právě díky minimálním nákladům si Slovinsko v roce 1992 objednalo u LuAZu dávku SUV, což se ukázalo jako „labutí píseň“ montážní dílny a poslední zásilka na export.
Vůz pro armádu měl klasický tvar, vysokou světlou výšku monokokové karoserie, obdélníkový, vykrojený přední nárazník, nízký bok a markýzu, která zakrývala kamion na úrovni střechy kabiny. Z boku mělo SUV tvar jasného obdélníku (možná proto se jeho „předchůdci“ LuAZ „Volyn“ říkalo „železo“).
SUV bylo dlouhé jen 3,4 metru. Kabina pojme 4 osoby, objem nákladového prostoru je 1400 litrů. Poslední LUAZ 1302 byl vybaven litrovým benzínovým čtyřválcem o objemu pouhých 70 litrů. s.
Maximální rychlost nákladního vozu byla 100 km / h a hmotnost byla pouze 970 kg, ale cena za něj byla vyšší než v té době vyráběné Záporožce „Tavria“.
Výroba modelu LuAZ -1302 samozřejmě nebyla organizována od nuly - existuje další automobil Luck, který se vyráběl více než 30 let a stal se prvním vojenským obojživelným transportem SSSR. Získal největší počet přezdívek a tiše odešel v 90. letech nepoznaný, ale nezapomenutý - to je „Volyn“.
2. LuAZ -967 - první obojživelník
Pokud by závod v celé své historii vyráběl tento jediný model, už by to stačilo na to, aby se jméno LuAZ zapsalo do historie sovětského automobilového průmyslu. Všechno to ale začalo opravdu náhodou.
Od roku 1950 obdržel Ústřední vědecký výzkum automobilového a automobilového ústavu objednávku ministerstva obrany SSSR. Inženýři byli povinni vyvinout špičkový transportér pro výsadkové síly. Auto muselo umět plavat, projíždět horami a plnit hlavní úkoly: vynést zraněné z první linie, doručit střelivo a jídlo.
A v roce 1956 se Lutskští inženýři s tímto úkolem vyrovnali a poskytli armádním mužům první várku motorizovaných vozíků, které bylo možné hodit padákem, který vzal na palubu dva páry nosítek nebo šest lehce zraněných vojáků, měl výšku pouhých 50 cm a byly vybaveny pohonem všech kol.
Vozík byl vybaven masivními koly, které snadno držely desku nad vodou, a díky otáčení kol obojživelník snadno plaval. Transport měl naviják a mohl být řízen vleže nebo plazením ze země.
Po úspěšném prvním modelu začala éra LuAZ-967, která se stala prvním stanovým SUV třetí generace.
LuAZ-967 druhé generace, který vyrostl z prvního motorového vozíku, vstoupil do služby u armády SSSR v roce 1969. Vůz zůstal do roku 1989 vojenským transportem, byl neustále modernizován a vylepšován. Kromě toho byl model exportován do zemí Varšavské smlouvy.
Ani dnes, v roce 2019, neexistují obdoby tohoto obojživelného SUV. Inženýři LuAZ neváhali a vybavili svůj mozek všemi vhodnými součástmi a sestavami z mnoha sovětských automobilů - například novým motorem od ZAZ, hydraulikou od Moskvichu a elektrickým systémem od UAZ.
3. LuAZ 969 „Volyn“-první terénní vozidlo s pohonem předních kol pro vesnici
Tak se říkalo LuAZ 967, jehož koncepce se v roce 1967 začala přizpůsobovat silničním podmínkám kolektivních a státních farem.
V civilní verzi již neexistovaly „plovoucí“ systémy, byla instalována masivní deska, cestující mohli sedět, horní část byla utažena plachtou. Ale bez ohledu na to, jak moc se inženýři snažili dát vzdušnému transportéru civilní vzhled, neuspěli.
Až donedávna zůstal LuAZ „Volyn“ ošklivým obdélníkovým železem s malými světlomety a mohl být nazýván vojenským vozidlem pro vesnici.
„Volyn“ je také považován za první auto v SSSR, které dostalo pohon předních kol. K tomu ale existují vážné námitky-experimentální kamion ET-600, který byl postaven v Estonsku, lze nazvat prvním pohonem předních kol.
LuAZ 969 „Volyn“ však zůstává prvním sériovým vozem, který měl pohon předních kol a plug-in zadní nápravy.
Ačkoli původně mělo zařízení dostávat pohon všech čtyř kol. To se ale nestalo, protože závod v Melitopolu nebyl schopen poskytnout Lucku převodovku se zadní nápravou ... A za rok bylo pro vesnici vyrobeno více než 7 000 kopií džípu s pohonem předních kol.
V roce 1971 závod Melitopol modernizoval výrobu a po roce 1972 byl Volyn dodáván s pohonem všech kol.
SUV vykazovalo jedinečnou schopnost v terénu, při jízdě metrem dlouhým bahnem a sněhem nemělo obdoby, ale auto nebylo možné provozovat na asfaltu.
LuAZ měl světlou výšku 28 cm a nízké těžiště, a pokud se auto na vymytém základním nátěru chovalo jako malá nádrž s motorem Zaporozhets, aby pochopilo, jak to všechno jelo po rovné silnici, je nutné připomenout slova testera Vadima Aleksandroviče Kotlyarova, který jel na „Volyni“ z Lucku do Togliatti.
Tester porovnával jízdu na venkovském džípu s nádrží z nějakého důvodu: „... rychlost nepřesahuje 60 km / h a je jedno, jestli je to z kopce nebo z kopce, motor řve do bodu nemožnost, 40koňová jednotka se chová normálně pouze na 4. rychlostním stupni ... Ukazuje se, že kvůli obrovskému převodovému poměru na „Volyni“ můžete začít jezdit od 4. rychlostního stupně, což je pro všechny technologie prostě nemyslitelné ... “. Posledním zástupcem Volyně byl LuAZ-1302.
4. Partner UAZ a VAZ
Na fotografii: VAZ 21043
S rozpadem Unie začaly končit výrobní vazby mezi továrnami. A to pocítily především montážní závody bez uzavřeného výrobního cyklu.
V roce 2001 byl učiněn pokus o obnovu spolupráce s automobilovými závody Volžskij a Uljanovsk... V důsledku toho bylo v roce 2001 v Lucku sestaveno 5909 modelů VAZ 21043, 2107, 21093, 21099 a 1260 kopií SUV UAZ.
Spolupráce přestala po 6 letech - hospodářská krize, změna vedení, privatizace a konverze přinesly ovoce a vyrobilo se méně automobilů.
5. Motor MeMZ -969A - kdo je stvořitel
Karburátorový motor MeMZ-969A byl vyvinut v roce 1975 Melitopol Design Bureau speciálně pro nákladní a osobní LuAZ 969A a 969M, ale pro exportní výkon navrhli inženýři z Lutsku také třetí konfiguraci motoru určenou pro vozidla LuAZ 969ME (export) .
Pohonná jednotka neměla velký potenciál, ale byla navržena pro provoz v širokém rozsahu - od -40 do +40 stupňů.
Po ukončení výroby byl také zapomenut motor, který byl do roku 2000 již morálně zastaralý, ale ne pro inženýry z Toyoty, kteří jako základ vzali hlavu bloku a vyráběli benzínové jednotky pro svá zdravotnická vozidla.
V roce 2014 bylo veškeré zařízení závodu zapojeného do výroby a montáže lehkých vozidel přeorientováno (nebo jinými slovy prodáno) a podnik, který již dostal nový název, zahájil výrobu autobusů a trolejbusů.
V tomto ohledu lze říci, že značka LuAZ dokončila svou historii. Snad se nové značce Bogdan podaří vytvořit vlastní jedinečnou dopravu, která si také získá důstojné místo v Automobilovém muzeu.
