Pohon všech kol 4Matic od Mercedes-Benz je instalován na SUV i osobních automobilech. Promluvme si o historii vzhledu pohonu všech kol této společnosti, principu fungování a odrůdách.
Obsah článku:
- Začátek vzhledu
- Jak to funguje
- Princip činnosti
SUV nebo crossovery jsou často považovány za pohon všech kol, ale měla by sem být zahrnuta i auta. Už jsme mluvili o pohonu všech kol xDrive od BMW. Jako skutečný konkurent má Mercedes-Benz také takový systém pohonu všech kol 4Matic.
Historie vzniku pohonu všech kol
Dříve jsme uvedli příklady pohonu všech kol, kde rozmanitost použití systémů začala svou historii od primitivních mechanických po moderní automatické, ovládané palubním počítačem.
Mercedes-Benz má ale jednu výhradu, pohon všech kol 4Matic je instalován pouze s automatickou převodovkou a bez mechaniky.
První generace systému 4Matic pochází z roku 1986, byl poprvé instalován na Mercedes-Benz třídy E (W124). Pohon všech čtyř kol v autě je připojen automaticky.
Pohon je založen na mechanickém blokování mezinápravových a mezinápravových zadních diferenciálů. Pohon je řízen pomocí dvou hydraulických spojek. Plusem je, že když je spuštěn systém ABS, pohon všech kol se automaticky vypne.
Druhá generace pochází z roku 1997 a je nainstalován na třídě E W210. Pohon všech kol je trvalý a mezinápravové a středové diferenciály jsou volného typu. O uzávěrky diferenciálů se stará systém, který kontroluje trakci.
Třetí generace zahájen v roce 2002 a rozšířil řadu vozidel Mercedes-Benz, do kterých bude systém 4Matic instalován. Pohon je stále stejný. Středové a mezinápravové diferenciály jsou zdarma. Systémy stability Stability Assist kontrolují pohyb vozidla. Díky tomu je sledována tažná síla a nutnost zapnout nebo vypnout pohon všech kol.
Čtvrtá generace byl představen v roce 2006 na základě vozu S550. Pohon byl podobný tomu předchozímu, ale byl zcela řízen zpravodajským systémem vozidla.
5. generace 4Matic vzal pod svá křídla velký seznam vozidel Mercedes-Benz včetně různých tříd a sérií automobilů. V roce 2013 Mercedes představil CLA 45 AMG a GL550, které byly vybaveny robotickým systémem pohonu všech kol. Řidič nemusí volit, kdy a jak zařadit 4WD. Systém sám rozhodne, jak přenášet zatížení a na kterou nápravu. Inženýři se rozhodli dát kontrolu nad průchodností inteligentního systému.
Inženýři Mercedesu se nezastaví a slibují, že vyrobí aktualizovaný systém pohonu všech kol 4Matic, kde se převodovka a pohon všech kol ovládají stisknutím tlačítek, a nikoli obvyklou řadicí pákou.
Jak systém 4Matic funguje
Nejčastěji nyní existují vozy s třetí generací 4Matic, protože jsou cenově dostupné a běžné. Sada této generace pohonu všech kol obsahuje automatickou převodovku, kardanové převody zadní a přední nápravy, převodovku, mezinápravový diferenciál zadní a přední nápravy, koncový pohon, hřídele náprav zadních kol , hnací hřídele s úhlovými klouby se stejnou rychlostí. že celý systém 4Matic je velmi složitý mechanismus a ovládání založené na manuální převodovce nebylo nikdy možné realizovat. Hlavním prvkem 4Matic je přenosová skříň, která plynule rozděluje točivý moment na nápravu automobilu. Kombinuje také planetovou dvojitou převodovku, hnací hřídele a čelní ozubená kola.
Vzhledem k tomu, že je uspořádán systém 4Matic, je hnací hřídel spojen s planetovým unášečem ozubeného kola, hnací hřídel zadní nápravy se zase začne otáčet z ozubeného kola s větším průměrem, nebo se tomu jinak říká solární. Hřídel přední hnací nápravy je plný, na jedné straně spojený s ozubeným kolem menšího průměru, nazývaného také sluneční kolo, na druhé straně pomocí ozubených kol s kardanovým převodem na přední nápravu.
Princip fungování Mercedesu s pohonem všech kol
Rozložení zatížení mezi nápravy je 40% na přední nápravu a 60% na zadní. Funkci asymetrického středového diferenciálu plní planetová převodovka. U některých modelů může být rozdělení 45% na přední a 55% na zadní nápravu.
Při použití automatické převodovky a systému pohonu všech kol 4Matic nedochází k blokování mezinápravového a mezinápravového diferenciálu. Díky systému řízení stability vozidla (ESP) a systému Traction Assist Control (ETS), protiblokovacím brzdám ABS a kontrole trakce ASR rozhoduje palubní počítač o tom, kdy zapnout a jak přenášet točivý moment na konkrétní nápravu.
Je třeba si uvědomit, že přítomnost takového systému ve stejném modelu automobilu povede ke zvýšení spotřeby paliva. Podle inženýrů se spotřeba vozů Mercedes-Benz třídy S zvýší minimálně o 0,4 l / 100 km.
Pokud jde o uzávěrku diferenciálu, je za to odpovědný systém ETS. Princip činnosti je podobný elektronickému blokování. Když je spuštěn, je mezinápravové kolo zablokováno, čímž se brzdí smykové kolo. Na druhé straně zvýšení točivého momentu na kolo, které má dobrou trakci. Díky tomuto rovnoměrnému a správnému rozdělení točivého momentu je dosaženo dobré akcelerace z klidu, zrychlení při jízdě na špatných silnicích a stabilní ovladatelnosti.
Mercedes-Benz
