Obsah článku:
- Ekologie a ekonomika
- Výhody plastové silnice
- Nevýhody plastového povlaku
- Konkurenti z plastových silnic
- Kanadská komunální odpadní cesta
- Americká polyetylenová silnice
- Pryžová pneumatika v Arizoně
- Ruské reality
Rosavtodor se vážně zajímá o pilotní vývoj inženýrů z Nizozemska, který byl navržen tak, aby stavěl mnohem silnější a funkčnější silnice a přitom výrazně šetřil rozpočet.
Testování nového povrchu vozovky začalo v roce 2015. Z recyklovaného odpadu má být vytvořen vysokopevnostní plast, což má za následek velmi spolehlivý materiál, jehož životnost třikrát převyšuje asfaltovou dlažbu.
Moskevští experti z Centra pro odbornost, výzkum a testování ve stavebnictví nyní hodlají komplexně studovat plasty pro silnice. Plánují nákup materiálu pro testování pevnosti, rovnoměrnosti povlaku, tloušťky a dokonce reakce na změny teploty, aby si udělali vlastní názor.
Ekologie a ekonomika
Zahraniční specialisté se mnohem více zajímají o stav životního prostředí a zavádění metod pro jeho ochranu. Asfalt, všem známý, se skládá ze štěrku, písku a bitumenu získaného z minerálů, jako jsou břidlice, uhlí, ropa. Všechny tyto zdroje jsou rok od roku více a více vyčerpávány a jsou stále dražší.
Pole, lesy a dokonce i oceány jsou zároveň pokryty silnou vrstvou pevného odpadu, včetně množství plastů. Tato skutečnost přivedla chemiky a technology k myšlence nadobro využívat odpadky, čistit planetu a zároveň vytvářet ideální dálnice.
Společnost Plastic Road se zrodila ve vysoce respektované projekční kanceláři Royal VolkerWessels Stevin N.V., jejíž zaměstnanci jsou za posledních 160 let považováni za evropské lídry v oblasti výstavby přístavů a mostů, sportu a silnic, telekomunikací a dodávek energií.
Výhody plastové silnice
Technologie dláždění plastových silnic má být ve srovnání s jinými povrchy zjednodušena. U cementobetonových silnic v deskách jsou vytvořeny průchozí kanály, kterými jsou protažena ocelová lana pokrytá antikorozním mazivem, a předpínací výztuž je odstraněna do polyetylenových trubek pro její volný pohyb. Konce mezi deskami jsou vyplněny tmelem. Úspory se tedy vytvářejí na stavbě základu silnice.
Asfaltové betonové silnice vyžadují důkladnější přípravu. Nejprve se připraví vícevrstvá základna, skládající se z půdy, písku, drceného kamene, poté základní vrstvy, mezivrstvy a nakonec vrchního nátěru.
A co plastové silnice? Nepotřebují takové vrstvení, budou perfektně ležet na pískovém polštáři i v regionech s velmi proměnlivým podnebím a rozmanitými srážkami. Díky tomu je stavba nejen rychlá, ale také extrémně jednoduchá a levná. Plast se nejen nebojí srážek, ale také vniknutí hořlavých látek, motorových olejů a elektrolytů. Odolnost vůči jakémukoli teplotnímu nárazu, ať už je to +80 nebo -40 stupňů, činí plastový povlak v ruské realitě nepostradatelným.
Přítomnost dutiny uvnitř plastu umožní pohodlně tam umístit jakoukoli komunikaci: plyn, vodovod, komunikační linku, elektriku. V severních oblastech je dokonce možné počítat s možností vyhřívané silnice, což podstatně sníží nehodovost v těžkých zimách.
Odlévané silniční panely instalované „joint-to-joint“ by měly být okamžitě aplikovány se všemi potřebnými dopravními značkami, které vydrží mnohem déle než obvyklý nátěr. A ve grandiózních plánech autorů tohoto projektu - funkce změny barvy vozovky v závislosti na okolní teplotě s cílem informovat řidiče například o ledu.
Testy ukázaly, že třecí schopnosti automobilových pneumatik na plastových površích jsou stejně dobré jako na asfaltu. Přestože plast není hygroskopický materiál, experimenty technologů jej mohou dobře přivést na požadovaný stupeň „drsnosti“. A v případě srážek má být vlhkost z povrchu odstraněna velkým počtem malých děr, nebo jiným způsobem odvodnění.
Nevýhody plastového povlaku
S tolika nepopiratelnými výhodami, jaké jsou nevýhody? I když existují pochybnosti o maximální hmotnosti, kterou plastová fólie vydrží. Jaká bude například doba provozu extrémních pruhů vysokorychlostních tras, po kterých jezdí meziměstské autobusy a naložené sklápěče. Dokáže plast odolat tak těžké denní zátěži?
Je v zásadě možné stavět plastové vícepruhové silnice? Nebo bude tento materiál praktičtější na méně přetížených silnicích nebo dokonce na venkovských trasách?
Nizozemští designéři plánují najít odpovědi na všechny tyto otázky empiricky s pomocí velké stavební společnosti KWS Infra, která se dobrovolně rozhodla pomáhat při pilotní stavbě první plastové silnice v Rotterdamu.
Konkurenti z plastových silnic
Kanadská komunální odpadní cesta
Kanadští inženýři byli první, kdo experimentoval s různými povrchy vozovek. Ve Vancouveru již bylo několik ulic vydlážděno vylepšeným materiálem sestávajícím z kombinace asfaltu s domácím odpadem - plastových kelímků a lahví, pytlů na mléko a dalších odpadků. Směs je formulována v poměru 80:20, což má za následek šedý asfalt, který je oku docela známý a jehož kouzlo spočívá v tom, že několik kilometrů z něj pomáhá odstraňovat kubické metry pevniny od trosek. Jeho výroba navíc vyžaduje nižší teplotu ve srovnání s tradičním asfaltem, což výrazně snižuje náklady na energii.
Samozřejmě to nebylo bez kritiky nového pokrytí. Skeptici navrhli, že přítomnost plastu v asfaltové vozovce zvyšuje její toxicitu, a proto je nebezpečná pro lidské zdraví a životní prostředí.
Experti spěchají, aby zajistili, že složení asfaltu a plastu obsahuje stejné uhlovodíky uvolňované z ropy. Neexistuje tedy žádný rozdíl v úrovni toxicity mezi materiály.
A skutečnost, že výroba plastové silnice je o 3% dražší než asfaltová cesta, je plně odůvodněna úsporami na likvidaci obrovských skládek plastového odpadu.
Americká polyetylenová silnice
Američtí technologové již dávno představili alternativní povlak EcoRaster. Úžasná nepromokavá tkanina se skládá z příhradových desek vyrobených z recyklovaného polyetylenu spojených do jednoho systému. Buňky bloků jsou naplněny oblázky, štěrkem a dokonce i vegetací, která chrání půdu před erozí a dešťová voda se čistí od znečištění přírodní filtrací.
Aby se vytvořil jedinečný povlak, je plast vystaven intenzivnímu teplu, přeměněn na pastu a poté smíchán s tradičními složkami konvenční silnice. Díky plastové součásti je tedy získána stejná asfaltová silnice, vylepšená, silnější a odolnější. A protože životnost roste, stát šetří rozpočet opravami.
I když je na některých místech takový povrch vozovky poškozen, jeho oprava zabere minimum času, úsilí a nákladů na materiál.Asfalt je třeba rozdrtit sbíječkou, smíchat s horkým dehtem a naplnit výmoly nebo nalít na nové plátno. A plast stačí zahřát na určitou teplotu a jako dětské talíře se natáhnout podél poškozeného úseku silnice.
Během používání EcoRaster vědci provedli studii a vypočítali, že za pouhý jeden rok provozu se hladina skleníkových plynů snížila o 300 tun.
Pryžová pneumatika v Arizoně
V americkém státě Arizona se používá jiný typ asfaltové dlažby - s pneumatikami z recyklovaného kaučuku. Díky této neobvyklé přísadě je silnice po dešti nebo náhodném rozlití rychle schnoucí a také méně kluzká ve srovnání s tradiční asfaltovou tratí.
Ruské reality
Pokud by ruské silniční stavby začaly využívat zkušenosti zahraničních zemí, ušetřilo by to obrovské částky na opravách silnic. Téměř milion kilometrů dálnic ročně vyžaduje investice ve výši 1–2 bilionů rublů.
V současné době je podíl upravených silnic s přídavkem polymerů v Rusku pouze 5% ve srovnání s 15% v USA a Číně nebo 20% v Evropě.
V naší zemi je zatím jediná monopolní společnost, která vyrábí aditiva pro silniční polymery. SIBUR Holding však chápe, s jakými obtížemi se bude muset potýkat, a proto neplánuje vydání inovativního produktu. Absence regulačního rámce a technických norem pro práci s polymery pro povrchy vozovek přináší problém plastových silnic na legislativní úroveň. Změny technických předpisů vyžadují odpovídající GOST, k tomu potřebujete souhlas SoyuzdorNII a ten potřebuje souhlas vyššího Rosavtodora. A na ty druhé budou tlačit firmy zabývající se stavbou silnic, které hájí jejich zájmy.
Rusko proto brzy neuvidí plastové silnice.
