DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK: KONSTRUKČNÍ A OPRAVNÉ FUNKCE

Send

Při běhu spalovacích motorů vzniká na hřídeli nerovnoměrný točivý moment. I u progresivních konfigurací, jako jsou V6, V8 a V12, není rychlost klikového hřídele stabilní. K tomu všemu jsou přidány skoky z časovacích a pomocných jednotek v elektrárně.

Aby se odstranil negativní dopad a minimalizovaly výkyvy, vyvinuli výrobci automobilů speciální mechanismus - dvouhmotový setrvačník. Doporučujeme vám seznámit se se strukturálními vlastnostmi takové součásti a metodami odstraňování problémů.

Obecná informace

Podle statistik je asi 75% nových vozidel vyrobeno s dvouhmotovým setrvačníkem (zkráceně DMF). Tato část byla dříve používána přednostně v modelech s naftovými pohonnými jednotkami, ale dnes se začala objevovat u automobilů s benzínovými motory. DMF je kombinován s dvouspojkovými převodovkami a samostatnými výstupy pro variabilní převodovky.

První zmínky o instalaci setrvačníků se objevily v polovině 80. let. minulého století a masové distribuce se dočkali až koncem 90. let.

Před několika desítkami let si řidiči ani neuvědomili, že v jejich autech jsou takové tlumiče vibrací, protože kvůli nízkému výkonu motorů sloužily co nejdéle a bez přerušení. Ale s nárůstem produktivity a vznikem přísných požadavků na škodlivé emise výfukového systému se DMF změnil na mechanismus náchylný k opotřebení s pracovním zdrojem 150-250 tisíc km.

Výměna spojky v automobilu je ve většině případů doprovázena nákupem nového dvouhmotového setrvačníku. V procesu demontáže sestavy odborníci zjistili, že je špatně opotřebená a již ji nelze provozovat s novou spojkovou sadou. A protože instalace nového DMF vyžaduje demontáž celého systému, je vhodné jej nainstalovat společně se spojkou.

Účel a funkce dvouhmotového setrvačníku

DMF je kompletní rotační tlumič vibrací, který je alternativou k sadě tlumicích pružin na kotouči spojky.

Dříve automobily používaly jednohmotové setrvačníky, což jsou litý kotouč bez pohyblivých prvků. Takové součásti byly méně vystaveny opotřebení, ale jak síla motorů rostla, přestávaly zvládat své úkoly a byly nahrazeny progresivnějším řešením.

Dvouhmotový setrvačník se skládá z následujících částí:

hlavní budova;
pomocná budova;
balíček měkkých pružin;
balíček tuhých pružin;
planetární zařízení;
radiální ložisko;
axiální ložisko;
kolo s vnitřními zuby;
otvor pro vývrtku;
kryt otvoru pro čerpání tuku;
oddělovací jezdec pro jarní balíčky.

Mechanismus je navržen tak, aby vyhladil převodovku během agresivního provozu. U vozů s klasickým setrvačníkem s jednou hmotou je zrychlení na vysoký stupeň doprovázeno výraznými vibracemi a následné zrychlení bez zařazení nižšího převodového stupně je nemožné.

V moderních vozidlech s DMF tyto projevy prakticky chybí, přestože motor vstupuje do „rezonance“. To je způsobeno přítomností silných pružin, které potlačují velkou část vibrací a hluku.

Jak zkontrolovat dvouhmotový setrvačník

V případě cizích zvuků a vibrací během provozu motoru, a to i v klidovém režimu, je třeba věnovat pozornost stavu dvouhmotového setrvačníku. Takové příznaky však mohou naznačovat další problémy - například selhání vstřikovacího čerpadla, upnutí podpěr a poruchu spouštěcího mechanismu.

Včasná a důkladná diagnostika dílu vám umožní určit stupeň výkonu a provést opravy včas.

Pokud je setrvačník prasklý kvůli vysokým teplotám, bude nutné disk vyměnit. Tento postup je také nezbytný, když je mazivo rychle spotřebováno ze skříně spojky. Jakékoli šmouhy v rovině součásti a blízkých mechanismů jsou nepřijatelné.

Důležitým znakem poruch může být zaseknutí, v důsledku čehož není možné disk otáčet žádným směrem. Porucha se objeví, když jsou konstrukce a upevňovací prvky deformovány.

Vizuální kontrola mechanismu však neumožňuje učinit závěr o jeho stavu. Chcete -li získat další informace, musíte kompletně zkontrolovat setrvačník nebo zajít do diagnostiky do autoservisu.

Při sebehodnocení se musíte podívat na úhel posunutí setrvačníku ve dvou směrech. Můžete to udělat rukama nebo páčidlem. Klíčovým požadavkem je nasměrovat disk do jedné z jeho pracovních poloh.

Je důležité si uvědomit, že v naftových motorech je docela obtížné disk vyměnit. To je způsobeno přítomností třecího kroužku. K otočení setrvačníku u vznětového motoru musíte použít klikový mechanismus.

Za přítomnosti odporu setrvačníku, dokonce i minimálního odporu, lze usoudit, že funguje správně. Pokud nepotřebujete vynaložit velké úsilí na roztočení disku, znamená to nějaký druh selhání.

Problémy se setrvačníkem mohou být indikovány částečným zadřením disku nebo problémy s otáčením součásti. Hlasitý hluk je známkou nedostatečného mazání nebo poškození tlumičů.

V další fázi vlastní diagnostiky budete muset zkontrolovat účinnost pohybové funkce. Pokud se v prvním případě odhaduje úhel posunutí ve dvou směrech, nyní je to vůle.

Rekonstrukce dvouhmotových setrvačníků

Pokud existují všechny známky toho, že je setrvačník mimo provoz, pak jediným východiskem je výměna součásti. Při absenci financí a touze po koupi nové jednotky je však možné pracovat na obnovení provozuschopnosti. V tomto případě se náklady sníží na 10 tisíc rublů.

Je důležité mít na paměti, že odborníci a majitelé automobilů mluví o regeneraci dvouhmotových setrvačníků odlišně. Přední výrobci takových jednotek neposkytují možnost restaurování, proto je problematické najít náhradní díly ve volném prodeji.

Abyste se vyhnuli nákladné výměně nebo opravě setrvačníku, doporučuje se kontrola jednou nebo dvakrát ročně. Přesné podmínky jsou stanoveny s přihlédnutím k intenzitě provozu vozidla a vlastnostem vozidla.

Pokud při používání stroje s dvouhmotovým setrvačníkem zjistíte výrazné vibrace nebo chrastění, zejména při volnoběžných otáčkách, co nejdříve kontaktujte servisní středisko. Problémy jsou s největší pravděpodobností způsobeny rozbitým DMF. Pokud budete pokračovat v provozu automobilu s takovým selháním, setrvačník se stane nepoužitelným.

Životnost mechanismu navíc závisí na stylu jízdy. Odborníci identifikují několik typů jízdy:

Ekonomický režim s častými změnami rychlostních stupňů představuje hrozbu pro setrvačník. Zrychlení z nízkých převodových stupňů má obzvláště negativní vliv na stav součásti.
Sportovní způsob. Ostrý přídavný spalovač je doprovázen výraznými trhnutími, což přispívá k přetížení pružinového systému.
Časté tažení, nošení těžkých břemen atd. Tento styl jízdy je nebezpečný nejen pro tlumicí mechanismus, ale také pro převodovku.
Vykořisťování města. Stává se velkým testem pro dvouhmotový setrvačník.

Časté spouštění a zrychlování negativně ovlivňuje provozní zdroje mechanismu.

Mezi další negativní faktory způsobující rychlé opotřebení setrvačníku patří vyladění čipu. Díl je navržen s ohledem na očekávané zatížení, a proto odchylka od přípustných norem vyvolává jeho poškození.

Dalším důvodem vibrací a poškození setrvačníku je technický stav vozidla. Pokud tedy motor nefunguje správně, například v důsledku nesprávného fungování vstřikovacího systému, vibrace jsou co nejsilnější. Dlouhodobý provoz se selhaným motorem snižuje životnost DMF.

Populární poruchy dvouhmotového setrvačníku

Existovat některé z nejčastějších problémů se setrvačníkem... Mezi nimi:

Opotřebení převodovky. Přítomnost třísek nebo odření několika zubů lze pochopit charakteristickým klepáním při startování startéru. Problém je vyřešen instalací nového dílu.
Porážka. Pokud jsou při nízkých otáčkách přítomny vibrační vibrace, pravděpodobně došlo k poškození spojkového mechanismu nebo byl kotouč nesprávně nainstalován během plánované opravy. Vadu lze odstranit vystředěním součásti společně se spojkou. Pokud opotřebení nezpůsobilo závadu, bude nutné jednotku vyměnit.
Poškození přilehlého povrchu. Záchvaty se objevují v důsledku nesprávné funkce spojkového mechanismu. Pokud opotřebení není kritické, vibrace, hluk a nadouvání způsobené poháněným kotoučem lze eliminovat úpravou součásti. V ostatních případech bude nutná výměna.
Vady na přilehlé ploše pod klikovým hřídelem. Při usilovném a intenzivním používání vozidla jsou takové chyby nevyhnutelné.

Situace s částečným opotřebením DMF je nebezpečná, protože auto pokračuje v jízdě, ale jeho provoz je doprovázen hlukem, vibracemi a dalšími chybami. Časem se zdroje komponent blíží ke konci, což vyvolává buď menší poruchu v přenosové soustavě, nebo poruchu motoru. Problém navíc má za následek omezený přenos síly a nedostatečnou trakci.

Zkušení majitelé automobilů jsou schopni samostatně identifikovat závady u dvouhmotových setrvačníků. Mezi nimi: ztráta mazání, klepání na volnoběh nebo se studeným motorem, zvláštní zvuk elektrárny na neutrál, vibrace atd.

Díl můžete vyměnit sami podle několika přípravných kroků:

vyjměte hnací hřídel;
vypněte startér jeho odpojením od napětí rozebráním elektrického vedení z relé;
v případě potřeby demontujte převodovku;
demontovat spojku;
vyjměte setrvačník poháněným kotoučem.

Výměna dvouhmotového setrvačníku vlastníma rukama je snadná. Hlavní věcí je získat základní teoretická data, připravit nástroje a spotřební materiál. Při absenci zkušeností je lepší okamžitě vyhledat pomoc ve specializovaném servisním středisku. Odborníci provedou globální diagnostiku a řešení potíží a odstraní všechny chyby. Následovat bude broušení, čištění a mazání setrvačníku.

Cena dvouhmotového setrvačníku

Po uvedení dvouhmotových setrvačníků na trh se náklady na opravy spojek rovnaly obnově automatické převodovky. Opravit setrvačník je téměř nemožné, takže musíte koupit nový díl a nainstalovat jej místo neúspěšného mechanismu.

Průměrná cena nového dvouhmotového setrvačníku je 15 tisíc rublů, ale může dosáhnout 50 tisíc rublů. v závislosti na vlastnostech vozidla.

Přední výrobci automobilů nabízejí hotové soupravy, které obsahují spojkový mechanismus a koš s klasickým jednohmotovým setrvačníkem. Volba takových komponent vám umožní ušetřit až 20-30%.

Závěr

Mnoho majitelů automobilů považuje dvouhmotové setrvačníky za zbytečnou a špatnou součást a snaží se ji co nejdříve odstranit. Ale po instalaci soupravy s jednoduchým setrvačníkem chápou, jak moc DMF zlepšuje pohodlí vozidla. Odborníci proto doporučují zodpovědný přístup k péči o mechanismus a okamžité odstranění všech vzniklých poruch.