Nejzajímavější fakta z historie značky Škoda jsou v naší recenzi.
1. Nejstylovější
Toto je nejoriginálnější a stylisticky nejkonzistentnější značka automobilového koncernu, patentovaná v roce 1923.
Zakladatelé společnosti měli zpočátku „napoleonské plány“ do budoucna, a proto svůj první motocykl nejen vítězně pojmenovali „Slavia“, ale také vyobrazili znak v podobě rytířského řádu.
Když společnost získala jméno Laurin & Klement, znak se stal méně bohatým, ale stále si zachoval monogram a vavřínový věnec obklopující písmena.
Stejné „indické téma“, které přežilo dodnes, se poprvé objevilo v roce 1925, po sloučení s místním podnikatelem Emilem Škodou. V jeho domě pracoval sluha z Ameriky, který inspiroval romantický obraz indiánů a svobody.
Ačkoli druhá verze uděluje autorství znaku obchodnímu řediteli Maglichovi, který na papír načrtl indiánskou hlavu v tradiční čelence z peří a umístil ji do kruhu. Obraz byl interpretován následovně: neustálá produkce ve formě kruhu, přesnost šípu, bdělost a nadhled, jako oko Inda, a peří jako symbol rychlosti a pokroku.
Poté byly změny znaku barevné, stylistické, návrháři se zbavili domnělého věnce a moderní znak byl přepracován novým způsobem: hlava Inda se stala ozubeným kolem symbolizujícím pokrok, šipka se změnila v inovaci a pouze „oko“ stále hovoří o přesnosti výrobního procesu.
2. Od zvědavosti k legendě
Nyní je sportovní charakter vozů Škoda nepopiratelný - nespočet ocenění a objednávek pro rallye modely od předních světových výrobců automobilů. A řetězec vítězství začal kuriózní situací během motocyklových závodů před více než stoletím.
Návrhář společnosti, která se tehdy ještě nazývala Laurin & Klement, se rozhodl zúčastnit soutěže 1901 sám, když cestoval z Paříže do Berlína.
Model motocyklu vyvinutý pro závod byl tak úspěšný, že český účastník vytvořil absolutní rekord.
Nebylo to však započítáno a zapsáno do historické kroniky z banálního důvodu - vysokorychlostní Češka přišla do cíle ve 3 hodiny ráno, kdy všichni členové poroty hluboce spali a nemohli opravit výsledek.
Tato událost se však stala podnětem k další práci na sportovních charakteristikách vyráběných vozidel. Modely Škoda se od konkurentů příznivě odlišovaly přizpůsobivostí na tratích jakékoli kvality, což je mimo jiné pravidelně dělalo vítězi automobilových závodů v předrevolučním Rusku.
3. Pravé kormidlo
Všechny vozy Škoda vyrobené před 40. lety měly řízení na pravé straně. I po přijetí Pařížské úmluvy česká vláda nijak nespěchala na přechod na nový typ hnutí, dokud nevypukne druhá světová válka.
Hitler zuřivě nenáviděl Velkou Británii a vše s ní spojené, včetně původního anglického pravostranného provozu. S nástupem nacistů k moci vyžadovaly úplně první objednávky v zajatých zemích úplný zákaz vozidel s pravostranným řízením.
Česká republika téměř během několika hodin musela změnit pravidla provozu, vytvořit nové značky a zastavit zavedenou výrobu automobilů.
4. Rozložení motoru vzadu
Foto: model Škoda se zadním motorem
V moderním automobilovém průmyslu již nenajdete auto s uspořádáním se zadním motorem, snad kromě vzácných autobusů nebo sportovních vozů, jako je Porsche 911.
Tato konstrukce je odlišná v tom, že posune těžiště zpět a poskytuje vozu zrychlené zrychlení, což vysvětluje jeho použití v závodním poli. Způsobilo to však také smyk při ostrých zatáčkách, kdy řidič uvolnil plynový pedál, a zadní kola ztratila přilnavost.
Lídry v zavádění modelů se zadním motorem na automobilovém trhu byli přesně čeští výrobci v čele se Škodou.
Novou módu začali postupně přijímat americké a německé automobilky a poté i spřátelený Sovětský svaz.
V 70. letech trend takového designu začal ustupovat do minulosti a ustupoval prostorným a ovladatelným hatchbackům s pohonem předních kol. A pouze Škoda nemohla nové trendy nejdéle akceptovat a do 80. let nadále umisťovala motory do zadní části vozu.
5. Škoda v SSSR
Na fotografii: Škoda-1201
V 50. a 60. letech by sovětský automobilový obchod zažil vážnou krizi, kdyby ho nezachránila Škoda.
V té době v naší zemi v zásadě neexistovala výroba lehkých užitkových vozidel, zatímco poptávka po nich se stále více zvyšovala. Autoopravny, jak nejlépe dovedou, převáděly použité „Victory“ na dodávky nebo dodávky, což jen v malé míře vyřešilo problém s nedostatkem vozidel tohoto druhu.
Prvními českými „vlaštovkami“ byly Škoda-1201 a 1210, které byly objednány pro systém veřejných služeb, pro potřeby prádelen a čistíren, pro přepravu potravinářských výrobků. Ačkoli tyto modely byly nižší než domácí automobilový průmysl, pokud jde o pohonné jednotky, prokázaly svou spolehlivost, účinnost a praktičnost při každodenní práci.
Majitelé ocenili zejména výrazně nižší provozní náklady českých automobilů ve srovnání se sovětskými modely, což přineslo další komerční výhody.
Úspěšná zkušenost s používáním sloužila jako podnět pro objednávání nových šarží, nyní jako sanitky pro zdravotnická zařízení. Lišily se od standardních kombíků s 2křídlými zadními dveřmi a prodlouženým zadním převisem a pro jejich údržbu byla organizována speciální servisní základna.
Poptávka po Škodě byla trvale vysoká a vozy byly vždy spokojeny s kvalitou, bezpečností a spolehlivostí.
Po úplném zákazu dovozu automobilového průmyslu, a to i z některých zemí RVHP, však sovětské podniky musely nahradit své vozové parky výrobky společnosti AZLK, která nabírala na obrátkách. Poslední škodovky byly tedy do Unie přivezeny v roce 1968, poté české modely do roku 1995 opustily naše stopy.
6. Kodiaq nebo Kodiak
Na fotografii: Škoda Kodiaq 2016
Málokdy se může auto pochlubit takovou směsicí jmen, jako byl tento nádherný crossover střední velikosti představen v roce 2016.
Pracovní název 5místného modelu, který se díky možnosti vybavení třetí řadou sedadel může proměnit na 7místný, zněl jako Sněhulák-Bigfoot.
Pak přišel nápad věnovat nový vývoj největšímu medvědovi hnědému na planetě Kodiak, žijícímu na stejnojmenném ostrově na Aljašce. Ale vývojářům se toto jméno za prvé zdálo příliš drsné a navíc se slovo kodiak v automobilovém světě objevilo více než jednou.
Například „medvědí“ název v roce 1983 dostal sportovní vůz předvedený na autosalonu ve Frankfurtu. Americký pickup Chevrolet C-4500 Kodiak, jehož historie sahá více než jedno desetiletí, nese stejný název.
Tak se zrodil první 7místný crossover Kodiaq v nabídce značky Škoda, který „v galerii“ pojme lidi jakékoli výšky a velikosti.
Nejprostornější v segmentu crossoverů třídy C vám umožňuje částečně nebo úplně vyjmout prostřední pohovku, což cestujícím poskytuje ještě více prostoru. Tento model je tedy několikrát nadřazen svým „kolegům z kmene“ jak ve vnější, tak ve vnitřní dimenzi.
7. Lidové auto
Na fotografii: Škoda Octavia A7
Statistiky ukazují, že čeští řidiči dávají přednost vlastnímu automobilovému průmyslu. Navíc si jej nevybírají ani tak kvůli technické dokonalosti, pohodlí nebo cenové politice, ale spíše kvůli vlasteneckému cítění a hrdosti na své odvětví.
„Octavia“ (Octavia) se překládá jako „osmá“ - přesně tím se tento model stal pro výrobce na konci druhé světové války.
Nahradila anachronismy zadního motoru, aby mohla konkurovat na stejné úrovni jako ostatní evropská auta. Česká společnost již zahájila úzkou spolupráci s Volkswagenem, který nešetřil, aby zbavil své nové rozdělení „socialistického dědictví“.
Model s názvem Octavia byl již v nabídce značky Škoda v letech 1959-1971 a těšil se stálé poptávce.
Čeští specialisté při práci na novém autě chtěli zdůraznit svou dlouhou historii a zkušenosti a respektovat minulost, a proto si vzpomněli na toto zapomenuté krásné latinské jméno dané ženám.
Výsledné auto bylo přesně to, co bylo v té době potřeba: moderní, diskrétní, jednoduché, praktické. Na konci 90. let, kdy biodesign vzkvétal silou a mocí, Češi zásadně vytvořili vzhled, díky kterému byl model klasický, nadčasový a módní.
I nyní, když je již k dispozici třetí generace Octavie, poptávka po legendární první úpravě neklesá.
Závěr
Škoda prošla dlouhou cestu od výroby jízdních kol až po ikonická auta. Jeho historie má vzestupy a pády, fúze a dramatické změny, které zmírnily charakter výrobce a umožnily vyrábět modely, které jsou vždy relevantní, poptávané a spolehlivé.
|| seznam |
- Nejstylovější
- Od zvědavosti k legendě
- Pravé kormidlo
- Rozložení motoru vzadu
- Škoda v SSSR
- Kodiaq nebo Kodiak
- Lidové auto
Škoda
