Obsah článku:
- Indie
- Čína
- USA
- Írán
- Rusko
- Thajsko
- Vietnam
- Egypt
- Libye
- Nigérie
Světová zdravotnická organizace v rámci své činnosti studuje statistiku blahobytu zemí, která mimo jiné zahrnuje nehody a úmrtí na silnicích. Druh anti-ratingu je sestaven na základě počtu úmrtí za rok na sto tisíc obyvatel.
Ve kterých zemích je tento ukazatel obrovský, v našem přehledu.
Indie
Zde každou hodinu zahyne 17 lidí pod koly různých druhů dopravy, což činí zhruba 150 tisíc lidí ročně.
Téměř všechny nehody (84%) se staly vinou řidiče: kvůli jeho nepozornosti, intoxikaci alkoholem, používání mobilního telefonu během cesty. Přitom třetina všech smrtelných nehod se stane v kategorii dvoukolových vozidel a úmrtnost je nejvyšší mezi občany ve věku 15–35 let.
Indian Roads je strašidelná jízda s celou řadou vozidel, od aut po vozíky, ale i další postavy, kterými mohou být mezci, nákladní sloni a velbloudi. Všechny tyto akce se odehrávají bez dopravních pravidel, dopravních značek a značení na jízdních pruzích.
V médiích můžete často vidět senzační zprávy o indických nehodách pravidelných autobusů nebo turistických autobusů. Ve skutečnosti však podíl takových incidentů nepřesahuje 8% celkových statistik.
Mnohem více nehod způsobují ... krávy, které jako posvátná zvířata jdou, kam chtějí, včetně silnic. Na kolize s těmito zvířaty ročně zemře v průměru více než 500 lidí.
Čína
Úmrtnost na čínských silnicích lze nazvat trvale strašnou - podle různých zdrojů od 58 do 160 tisíc lidí ročně. Hlavním důvodem samotných Číňanů je hojnost řidičů, kteří se učí sami, kteří v rámci výcviku v autoškolách nezískají řádné vzdělání a praxi, ale jednoduše si koupí řidičský průkaz.
Druhým důvodem jsou směšné pokuty za dopravní přestupky, které řidiče neděsí a nezvyšují jejich přesnost a odpovědnost.
A nakonec nezapomínejte na naprosto nemorální praxi zakončování chodců... To se děje za účelem úspory peněz, protože pokud se v případě srážky stane chodec mrzák, pak vinný řidič bude muset oběti platit za lékařské služby celý život.
Je tedy levnější zaplatit jednou za pohřeb a odsedět si pár let za nedbalost než obdržet takové pouto na celý život. Čínští řidiči se navíc nezastaví před ničím, stejnou krutostí několikrát přejedou malé děti a seniory, aby se vyhnuli zbytečným výdajům.
USA
Spojené státy vedou po desetiletí svět v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Byli známí svým odpovědným přístupem k inženýrství bezpečnosti silničního provozu, prosazováním přísných norem a tvrdě pronásledovanými opilými řidiči.
Od 70. do 90. let byla úmrtnost na přijatelné úrovni. Poté počet dopravních nehod začal růst a americké úřady zpřísnily legislativu, zvýšily počet policistů na dálnicích, takže od „nuly“ a až do roku 2013 bylo možné kontrolovat pořádek na silnicích.
Ale rok 2013 byl z hlediska úmrtnosti rekordní - více než 32 tisíc úmrtí a 2 miliony zraněných.
Vědci uvádějí, že tuto situaci způsobují hlavně opilí řidiči a nepoužití bezpečnostních pásů. Statistiky ukázaly, že polovinu všech usmrcených při dopravních nehodách tvoří řidiči a cestující, kteří byli příliš líní zapnout si pásy.
Mimochodem, Amerika je na předposledním místě v první dvacítce vyspělých zemí dotazovaných WHO ohledně používání pásů.
Druhou nejčastější příčinou je zneužívání alkoholu, jehož maximální koncentrace by v Americe neměla překročit 0,08 gramu na decilitr.
Írán
Úmrtnost na silnicích se již stala jednou z nejdůležitějších íránských tragédií, neustále pod kontrolou vysokých vládních úředníků. WHO říká, že to je 25 tisíc lidí, UNICEF - 28 tisíc lidí, kteří každoročně končí svůj život pod koly.
Pachatelé tak vysoké míry nehod jsou považováni za hrozný stav vozidel jedoucích po silnicích a za nedodržování základních dopravních pravidel, včetně konstantní rychlosti, řidičů.
Tato situace ovlivňuje státní pokladnu, která kvůli nehodám a úmrtím tisíců svých občanů přichází o miliardy dolarů. V roce 2018 se prezident země osobně zúčastnil akce proti dopravním nehodám iniciované dobrovolníky Červeného půlměsíce. Chce tak krajany i cestovatele upozornit na rostoucí počet obětí silničního provozu a vyzvat je, aby byli pozornější a opatrnější.
Rusko
Naše vlast se nemá čím chlubit - v důsledku 170 tisíc nehod zemřelo asi 19 tisíc lidí. Tento ukazatel je 3 nebo dokonce 4krát vyšší než statistiky jiných evropských zemí.
Z tohoto počtu došlo k zavinění řidičů na 143 tisíc nehod, z toho 12 tisíc v řízení pod vlivem alkoholu.
Většinou k nehodám dochází ve velkých městech, kde je hustší dopravní ruch, dynamičtější životní styl a arogantnější chodci.... V regionech je úmrtnost výrazně nižší, ale je tu problém - zvýšená nehodovost řidičů autobusů, mimo jiné i kvůli opilosti.
Nepříznivé podmínky na silnicích jsou spojeny s kvalitou vzdělávání poskytovaného autoškolami, nedostatečnou kontrolou nad dopravním značením, v noci vymazaným nebo neviditelným a samozřejmě se stavem vozovky.
Thajsko
Thajské statistiky jsou diskutabilní, protože WHO je považuje za podceňované. V roce 2017 zde za pouhý týden zemřelo téměř 500 lidí a podle neoficiálních údajů toto číslo dosahuje 14 tisíc lidí ročně.
Vědci se domnívají, že hlavní příčinou vysoké nehodovosti je slabá legislativní regulace bezpečnosti silničního provozu. Země má velmi nízké požadavky na místní úředníky, pokud jde o provádění zákonů, stejně jako nekontrolované stavby a opravy silnic, což situaci jen dále zhoršuje.
Nakonec se sami místní občané vyznačují úžasnou lehkovážností a nezodpovědností, usedají za volant bez řidičského oprávnění a dodržují pouze svá vlastní pravidla řízení. Kromě, mopedy jsou v zemi velmi běžné, pro jejichž majitele není zákon vůbec psán.
Vietnam
Většina občanů této země zemře při nehodě, a ne kvůli nemoci nebo stáří. Vietnamský výbor Fronty vlasti vypočítal, že každé 3 roky zemře pod koly více lidí než za století v důsledku pandemie. Navíc ze 14 tisíc obětí tvoří více než 80% mladí lidé ve věku 15–29 let, což se vysvětluje láskou k pohybu na motocyklech.
Navzdory přísným normám kvality země pro motocyklové helmy, z nichž každá musí být před prodejem testována, nejsou populární. Náklady jsou pro většinu řidičů příliš drahé, a proto podle oficiálních údajů 82% motocyklistů nosí cenově dostupnější přilby, které nejsou schopny ochránit ani před sebemenším nárazem.
Doplňte obrázek žalostných podmínek na silnici mnoho kilometrů zácpy, špatná kontrola ze strany orgánů činných v trestním řízení, špatná autoškola a stejně špatné podmínky na silnicích.
Egypt
Každý rok zemře 10 000 až 12 000 Egypťanů na dopravní nehody, z nichž 20% jsou chodci.
Vzhledem k poměrně hustému provozu na egyptských silnicích je většina automobilů velmi stará a nese stopy obtížného života - koroze, třísky, promáčknutí. Vysvětluje to vysoká celní daň na dovážená auta a nízká úroveň blahobytu občanů.
Pochvalu si zaslouží kvalita vozovky na silnicích, jen ta nemají žádné značení ani značky. Řidiči sami ze všech pravidel provozu dodržují pouze jedno - hlasité zvuky klaksonu při jakýchkoli manévrech. A na pozadí toho všeho obrovské dopravní zácpy, které vypadají jako boje bez pravidel.
Libye
Podle oficiálních statistik zde ročně zemře asi 4,5 tisíce lidí. Je dokonce obtížné vinit tuto zemi z takovéto silniční situace, protože v souvislosti s vojenskými operacemi je docela obtížné nechat se rozptýlit stavem silnic nebo kvalitou řidičských dovedností.
Úřady se snaží řešit naléhavější problémy, ignorují hojnost kradených aut na silnicích a také přítomnost či nepřítomnost řidičského průkazu od jejich zákonných či nelegálních vlastníků.
Samotná vozidla jsou v žalostném stavu, stejně jako samotné silnice, které po mnoho let ani neviděly údržbu.
Ekonomové odhadují škody způsobené egyptskými dopravními nehodami na 1 miliardu dolarů ročně, ale úřady nemohou a nesnaží se situaci napravit.
Nigérie
Bez ohledu na to, jak divně to může znít, stále existuje řada zemí, kde je dovoleno řídit auto, aniž byste se učili pravidlům pohybu, a někdy dokonce i bez řidičského oprávnění.
Tak, v Nigérii teprve před několika lety byla zkouška znalosti dopravních pravidel povinná pro získání řidičského průkazu... Na rozdíl od států je v této zemi taková žalostná situace spojena s celkově extrémně nízkou úrovní sociálního zabezpečení, vzdělání a silnic. To vede k tomu, že pologramotní lidé jezdí po nechutně špatných silnicích velmi starými auty, neznajíc pravidla.
Dobrým příkladem je nedávná nehoda ve státě Kano, při které při nehodě zahynulo více než 20 školáků. Viníkem incidentu byla obrovská díra na silnici, kterou se současně pokusili obejít řidiči školního autobusu a kamionu.
Závěr
Vědci WHO tvrdí, že země s vysokou úmrtností na silnicích se nemohou rozvíjet stabilně a produktivně. Navíc v globálních žebříčcích kvůli nepříznivým životním podmínkám výrazně klesají.
Silniční nehody nejenže připravují o život občany země, připravují rodiny, ale také se stávají velkou zátěží pro rozpočet, ekonomiku, což negativně ovlivňuje společnost a systém zdravotní péče v jejich zemi. Rozvinuté země proto stále častěji zavádějí opatření ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu, zpřísňují kontrolu nad silniční infrastrukturou a autoškolami, zvyšují pokuty za dopravní přestupky a podnikají razie proti opilým řidičům.
