Obsah článku:
- Odůvodňující společnosti
- Historie vzniku Euro NCAP
- Jak funguje Euro NCAP
- Jak se auta testují
- Trochu historie
- Kdo platí
Britské výzkumné centrum Thatcham Research a Euro NCAP zveřejnily informace, že podezřele označené díly se nacházejí v modelech automobilů zaslaných výrobci k nárazovým testům. Zkušební označení Euro NCAP se nejčastěji nachází na airbagech, ale existují i další označené části. Proč to výrobci dělají a jak efektivní je Euro NCAP? Pojďme na to.
Odůvodňující společnosti
Kdykoli Euro NCAP našlo u testovaných vozidel označené díly, provedlo důkladné vyšetřování. Mimo jiné bylo navrženo vysvětlit situaci zástupcům automobilek.
Podle zástupce jedné ze společností dotazovaných v souvislosti s označováním částí společností jsou stejné airbagy označeny takovým způsobem, aby je bylo možné instalovat konkrétně na stroje, které jdou na testování. V tom není žádný zločinný záměr, jen v podmínkách omezeného časového rámce pro provedení žádosti o poskytnutí automobilu pro testování takové označení umožňuje neodkládat výrobu.
Samotný Euro NCAP poznamenává, že ve většině případů identifikace označených částí jsou tyto skutečnosti shledány přiměřenými. Navíc, pokud byl před několika lety počet takových detailů objevených organizací poměrně velký, pak dnes můžeme hovořit pouze o jednom nebo dvou případech ročně.
Historie vzniku Euro NCAP
Před rokem oslavila Euro NCAP 20. výročí. Výbor organizace upozornil veřejnost na skličující fakt: v době vzniku organizace se vyráběla auta podle norem, ale zároveň se při simulaci dopravní nehody ukázali z nejhorší stránky.
Aby se s tímto problémem vypořádala, provedla organizace Euro NCAP nezávislé testy a nárazové testy, v důsledku čehož byly vyvinuty nové normy a požadavky na úroveň bezpečnosti vyráběných vozidel.
Od doby, kdy byly provedeny první nezávislé nárazové testy, bylo havarováno více než 1 800 vozidel. Po Euro NCAP vznikly podobné struktury a začaly fungovat v Japonsku, USA, Austrálii. Ale zároveň byl Euro NCAP neustále v čele automobilových testů.
V moderním západním automobilovém světě je autorita organizace velmi vysoká: Pokud si auta automobilky vedou v nárazových testech špatně, pravděpodobně se neprodají.
Jak funguje Euro NCAP
V současné době je Euro NCAP 7 testovacích center automobilů umístěných v Evropě.
Každý model automobilu prochází nárazovými testy vyvinutými Euro NCAP. Na základě výsledků testů je vůz oceněn podle následujících kritérií:
- bezpečnost dospělých cestujících;
- bezpečnost dětských cestujících;
- bezpečnost chodců;
- práce elektronických systémů automobilu, které jsou zodpovědné za bezpečnost vozidla.
Na základě výsledků analýzy čtyř získaných hodnocení je celkové skóre pro auto stanoveno na pětibodové stupnici.
Jak se auta testují
Hlavní zkouškou vozu je čelní náraz na svodidlo při rychlosti 64 km / h. Tímto testem zahájila Euro NCAP svoji činnost a 21 let zůstává nezměněna.
Během činnosti organizace se seznam testů výrazně rozšířil: kromě testování pasivní bezpečnosti automobilu byly do seznamu přidány metody pro hodnocení aktivních ochranných systémů automobilu.
K dnešnímu dni jsou výsledky posouzení založeny na sedmi provedených testech:
- čelní náraz (dva testy, na betonovou zeď a na zmačkanou bariéru);
- boční náraz (dvě zkoušky, na svodidlo a na kůl);
- rána do zad;
- testování bezpečnosti chodců při srážce s autem;
- testování elektronických zabezpečovacích systémů.
Hlavním předmětem zájmu testerů jsou airbagy a bezpečnostní pásy. Jejich výkon je testován při čelních nárazech.
Boční nárazy testují, jak je karoserie schopna zachovat si celistvost a chránit tak cestující při nárazu do boku vozu. V tomto případě náraz, který simuluje srážku se sloupkem, vyžaduje od karoserie automobilu zvláštní sílu, protože celá nárazová síla dopadá na velmi malou plochu.
V případě kolize zezadu se kontrolují pouze autosedačky s figurínami, které v nich sedí. Tři po sobě jdoucí údery simulují maximální zatížení krku cestujícího nebo řidiče.
Za každý test je vozu přidělen určitý počet bodů a každý test má své maximum. Nejlépe hodnocené výsledky testů na ochranu dětí -cestujících a chodců, nejnižší - výsledky testů elektronických systémů. Poměr maximálních bodů se v průběhu let mění. V tuto chvíli se zvýšil podíl vlivu na konečný výsledek stavu elektronických systémů odpovědných za ochranu a bezpečnost.
Trochu historie
Od samého začátku byly činnosti společnosti podrobeny vážné kritice jak od automobilových koncernů, tak od motoristů.
Automobilové koncerny tvrdily, že bezpečnostní požadavky Euro NCAP jsou v zásadě nedosažitelné, a metodika testování je navržena tak, aby žádné auto nemohlo získat ani čtyři konečné body.
Hned první nárazové testy ale způsobily tak silnou odezvu veřejnosti, že výrobci byli nuceni stáhnout model Rover 100, který získal jen jeden bod, z prodeje. Utrpěla také pověst dvoubodových modelů Opel, Renault a Nissan.
O šest měsíců později vedly změny provedené designéry k tomu, že další testy ukázaly, že bylo docela možné dosáhnout kýžených čtyř bodů. V důsledku toho automobilové koncerny úmyslně začaly přizpůsobovat své modely specifikám testů poskytovaných Euro NCAP.
Prvním modelem, který získal kýžených pět bodů, byla Laguna Renault (2001).
Kritika motoristů se týkala otázek nezávislosti organizace. Ale o tom níže.
Kdo platí
Na stáncích Euro NCAP je každoročně rozbito až čtyřicet aut. Tato čísla ukazují, že tento projekt je poměrně drahý. Ale nikdy neváhají draze zaplatit za bezpečnost v Evropě.
Schopnost provádět pro organizaci tak drahé testy se přirozeně objevila díky financování třetími stranami. Polovinu prostředků potřebných pro práci organizace zajišťují rozpočty evropských zemí: Velká Británie, Francie, Německo, Švédsko, Katalánsko (Španělsko) a Nizozemsko.
Druhou část financování tvoří dary od veřejných organizací a autoklubů., jakož i z rozpočtu automobilek v Německu a ve Francii. Tento bod se opakovaně stal předmětem diskuse a kritiky, protože je zřejmé, že financování od společnosti výrobce přirozeně vyvolává podezření na nestrannost financované organizace.
Organizace prohlašuje, že společnosti, které financují její činnosti, za to nedostávají žádné výhody.Zaměstnanci Euro NCAP argumentují tím, že žádná automobilka nebude moci zasílat speciálně připravené vozy na nárazové zkoušky, protože zástupci organizace mají pravomoc pořizovat kopie automobilů přímo z montážní linky v montážní dílně, aniž by předem informovali vedení společnosti jejich záměrů.
S ohledem na to vypadají označené části automobilů obzvláště zvláštně: pokud jsou auta odebírána přímo z montážní linky, proč potřebujeme značení a jak to může ušetřit „časový deficit“ ve výrobě? Vysvětlení nevypadají přesvědčivě.
Ať je to jakkoli, v tuto chvíli jsou nárazové testy Euro NCAP možná nejoptimálnějším řešením pro sledování úrovně bezpečnosti vyráběných vozidel. Není pochyb o tom, že daňoví poplatníci budou pravidelně mít otázky týkající se životaschopnosti a nezávislosti organizace, ale navrhované metody testování dnes docela dobře dokážou identifikovat silné a slabé stránky ochrany automobilů.
