Proč potřebujete a jak funguje systém kontroly trakce automobilu?

Obsah článku:

• Minuta historie
• Jak funguje systém kontroly trakce
• Systém ESP
• Kdo potřebuje technologii řízení trakce

Všichni výrobci automobilů nyní věnují maximální pozornost bezpečnosti vozidel a vybavují je nejspolehlivějšími a nejmodernějšími prostředky.

Kontrola trakce je prvním pomocníkem řidiče, který zajišťuje extrémně pevné sevření vozovky, bez čehož je moderní vůz nemyslitelný.

Minuta historie

Tato technologie se začala rozvíjet ve 30. letech 20. století a za svůj vznik vděčí Ferdinandovi Porsche, který představil mechanický diferenciál s omezeným prokluzem. Po prvních zkušenostech, kdy bylo možné v terénu rychle stabilizovat točivý moment a znovu získat trakci kol se silnicí, viděly automobilky lukrativní budoucnost systému a začaly investovat prostředky do jeho vývoje.

Předky při tvorbě automatických systémů lze nazvat Američany, kteří tím v 70. letech vybavili jeden z modelů Buick. Systém s názvem MaxTrac automaticky sleduje vyrovnání kol, aby zabránil protáčení snížením otáček motoru.

Tato technologie se začala sériově používat od konce 70. let, zejména u automobilů s vysokým výkonem. To bylo způsobeno vysokým točivým momentem kol, který podle definice vytvářel riziko prokluzu. Systém se ale postupně stal nezbytnou součástí každého modelu, stejně jako protiblokovací systém ABS.

Elektronický systém kontroly trakce se do Evropy dostal do roku 1979, nejprve testován u BMW. A v roce 1987 jej obdržely také vozy Mercedes-Benz, pro které byl vyvinut společností Bosch.

Design se však ukázal jako příliš objemný a málo funkční, a proto byl v 90. letech systém upgradován na verzi ASR5, jejíž instalace je jednodušší, levnější a pohodlnější. Jeho části byly umístěny v jediném těle a brzdné síly byly prováděny vysokovýkonným vratným čerpadlem.

Je logické, že v průběhu času se systémy řízení trakce začaly používat u modelů používaných v automobilových závodech. Prvním týmem, který jej vybavil svým vozem, byl tým Ferari, který se v roce 1990 připravoval na formuli 1. Organizátoři závodů však tento postup rychle zakázali.

Jak funguje systém kontroly trakce

Na špatné silnici smí sjíždět jak mladý řidič, tak zkušený. Ti, kdo to považují za normální jev v období podzim-zima, jsou příliš frivolní k situaci.

Klouzání je nebezpečný jev, který může při špatné viditelnosti za špatného počasí na kluzké vozovce způsobit nejen smyk, ale také nouzovou situaci účastníků silničního provozu.

Než začnete hovořit o samotném systému, stojí za to pamatovat na pohyb samotného automobilu, ke kterému dochází v důsledku adheze kol k vozovce. S ledem nebo vodou na silnici není dostatek přilnavosti - co se pak stane? Vůz začíná prokluzovat, ztrácí dynamiku a ovladatelnost a také hrozí nebezpečí smyku a poškození pneumatik.

Účelem protiskluzové technologie je ovládání rychlosti kol. Ve skutečnosti to vypadá takto: pokud se kola během pohybu začnou otáčet příliš rychle, aktivují se ovládací mechanismy, které pohyb upraví brzděním nebo snížením točivého momentu.

K efektivní implementaci tohoto systému jsou nutné určité faktory:

• vybavení vozu systémy ABS a ESP;
• konstrukce „elektronického plynového pedálu“, což je přímý kontakt mezi plynovým pedálem a škrticí klapkou.

Jednoduše řečeno, je to ABS, právě naopak. Protiblokovací brzdění odstraňuje brzdění z kol pro lepší přilnavost, zatímco protiskluzové ho přidává pro podobný účel. Ani během provozu oba nepoužívají informace ze stejných senzorů.

Navzdory rozlišení názvů různých výrobců - ASR, TRC, TCS a dalších, mají stejný princip činnosti, stejně jako použití signálů z automobilových senzorů, které upozorňují na rychlost kol, jejich polohu a hladinu skluzu.

Po analýze těchto informací může technologie provádět konkrétní akce:

• pomocí elektromagnetických ventilů změňte tlak v brzdovém systému a snižte rychlost otáčení kol;
• poslat signál o poklesu točivého momentu do řídicího systému hnacího ústrojí;
• změnit sílu točivého momentu směrovaného na zastavené kolo částečným zablokováním diferenciálu;
• shrnout a použít všechny nebo některé z výše uvedených akcí.

Schopnosti a funkčnost každého konkrétního systému kontroly trakce závisí především na konstrukci vozidla a poté na softwarové úrovni.

Systém ESP

První vývoj systému, patentovaný společností Daimler-Benz, se objevil v roce 1959 a byl nazýván „ovládacím zařízením“. Neudělala revoluci, ale inženýři společnosti se nevzdali a pokračovali ve zlepšování ESR. Do roku 1995, po sérii testů na prémiových modelech, se začalo sériově vyrábět na kupé CL 600, poté se rozšířily vozy třídy S a SL.

Nyní je to jeden z nejběžnějších systémů a zaslouží si zvláštní pozornost. Řídí směrovou stabilitu vozu, eliminuje boční prokluz, zatáčky a další nepříjemné otáčení na silnici.

ESP porovnává směr nastavený řidičem se skutečným pohybem vozu a zaměřuje se na informace ze senzorů několikrát za sekundu, to znamená, aniž by nechal vůz doslova „na chvíli“ bez dozoru. V případě rozporu mezi těmito trajektoriemi systém okamžitě vypočítá možnosti pro nejefektivnější korekci situace a eliminuje smyky nebo klouzání.

Elektronický řadič bloku, který neustále zpracovává informace ze senzorů, přemýšlí nad svým vlastním schématem činnosti. Nejdůležitější signály pocházejí ze snímačů stáčení a bočního zrychlení. Když boční prokluz kolem svislé osy překročí přípustnou hodnotu, vstoupí do hry ESP.

Snad každé moderní auto je vybaveno stabilizační technologií na přání nebo v základní verzi. Je přímo spojen s protiblokovacím ABS, bez kterého ESP nemůže fungovat. Kromě toho je v procesu práce také vyžadován kontakt s řídící jednotkou, to znamená, že ve skutečnosti všichni tři jednají komplexně a vytvářejí protiozrazovou obranu.

V této době nejvýznamnější světoví výrobci automobilů nadále zdokonalují technologii, japonský Lexus a Toyota, stejně jako německé značky Mercedes, BMW a Volkswagen, dosáhly zvláštního zaváhání.

Společnosti čas od času zahajují společné projekty, vzájemně si vyměňují zkušenosti a někdy přilákají nezávislé mladé týmy, aby získaly nové vize a nápady.

Ale s různými jmény a různými výrobci se základní principy systému příliš neliší. Spotřebitel by proto měl důvěřovat „standardní“ technologii zakoupeného automobilu nebo jej instalovat jako volitelnou možnost u výrobce automobilu svého modelu, aniž by byl podveden skutečností, že by ji někdo jiný mohl mít lepší.

Kdo potřebuje technologii řízení trakce

Existuje přetrvávající mylná představa, že zkušení motoristé sami zvládnou jakoukoli dopravní situaci mnohem efektivněji než elektroničtí asistenti. A fanoušci extrémní jízdy jen zřídka vypínají systém, který narušuje efektivní vstup do zatáček a „kouří“ pneumatikami.

Deaktivace technologie se provádí jednoduchým stisknutím tlačítka na palubní desce, jakkoli má řadu nepopiratelných výhodbýt si vědom před dekontaminací:

1. Snížení rizika poškození pneumatik.
2. Vysoký stupeň bezpečnosti na silnici v zimě za přítomnosti mokrého nebo kluzkého povrchu při manévrování v zatáčkách.
3. Zvyšování zdrojů pohonné jednotky.
4. Úspora paliva.
5. Poskytuje pohodlnější a předvídatelnější jízdu díky spolehlivé trakci.
6. Vylepšená manipulace.

Z nedostatků systému můžete jen poukázat na výše popsanou nespokojenost řidičů se skutečností, že ztrácejí kontrolu nad provozem a dávají otěže kontroly elektronice.

Před deaktivací systému kontroly trakce byste měli pečlivě zvážit jeho skutečně neocenitelnou pomoc na špatných silnicích a své vlastní schopnosti řízení a reakce v případě nouze.