Obsah článku:
- Elektronické aktivní bezpečnostní systémy ve skutečnosti jen škodí
- V zatáčce nelze brzdit
- Bezpečnostní pás může být škodlivý
- Nejbezpečnější je jízda za jasného, slunečného počasí.
- Pneumatiky s hroty jsou nebezpečné
- Není nutné umýt okna auta zevnitř
- Nafta je mnohem lepší než benzín
Mezi motoristy koluje mnoho mýtů a stereotypů. Někteří z nich jsou zcela neškodní a neškodní, zatímco jiní mohou představovat vážné nebezpečí pro ty, kteří v ně věří.
Často jsou takové mýty založeny na fantaziích a spekulacích, které jsou naprosto neopodstatněné, nebo jsou ozvěnou zastaralých představ o autě a vlastnostech jeho provozu.
Elektronické aktivní bezpečnostní systémy ve skutečnosti jen škodí
Elektronika se relativně nedávno stala nedílnou součástí automobilové technologie a tato reakce je docela předvídatelná. Mnoho lidí, kteří se v jakékoli oblasti svého života potýkají s „ozdobnými“ elektrickými zařízeními, se mohou setkat se situací, kdy je technika přetížená různými funkcemi pro testování méně spolehlivá než starší, primitivnější zařízení. Tento stereotyp se přenáší i na auta.
Mezi řidiči často můžete slyšet názor, že elektrické obvody automobilu, který je přetížený „zvonky a píšťalkami“, nepomáhají, ale pouze škodí bezpečnosti provozu, nebo jsou pro řidiče přinejmenším zcela zbytečné, že výrobci jednoduše pumpovat peníze z kupujících aut a nestarat se o bezpečnost provozu a bezpečnost životů na silnicích.
Abychom pochopili, kde je pravda a kde je zavedený mýtus, stačí se obrátit na tak tvrdohlavou a nestrannou věc, jakou jsou statistiky.
Na konci loňského roku společnost Bosch analyzovala procento dopravních nehod na evropských silnicích zahrnujících vozidla s aktivními bezpečnostními systémy. Výsledky výzkumu to ukázaly vozy vybavené systémy řízení stability zachránily nejméně 8500 životů. To znamená, že pokud by tento systém nebyl pro poškozená auta, procento úmrtí by bylo mnohem vyšší.
Proč je tento mýtus tak trvalý a rozšířený? Problém zde s největší pravděpodobností není v negativním dopadu automatizace, ale ve dvojím přístupu stejných motoristů k ní. Někteří jednoduše nedůvěřují novým systémům, zatímco jiní, bohužel, na ně příliš spoléhají.
Z nějakého důvodu se mnoho řidičů domnívá, že aktivní bezpečnostní systém umožňuje jak sníženou pozornost, tak zvýšené utíkání za volant. Ale není tomu tak. Elektronické systémy mohou kompetentnímu řidiči pomoci v různých situacích, ale nebudou pro něj moci zvolit bezpečný způsob jízdy a nezruší fyzikální zákony, když se bezohledný řidič ve vysoké rychlosti pokouší projet prudkou ledovou zatáčkou.
V zatáčce nelze brzdit
Každá autoškola tak pevně „zatlouká“ tento pochybný postulát do hlav začínajících řidičů, že dnes je to možná jeden z nejtrvalejších řidičských mýtů.
Všichni instruktoři jednomyslně učí své studenty vstoupit do zatáčky pomalu, plynulým obloukem. Toto pravidlo fungovalo bezchybně přesně až do okamžiku, kdy byl vynalezen a použit v konstrukci vozu protiblokovací systém (ABS). V nouzových situacích umožňuje tento systém bez problémů zpomalit na odbočovací dráze.
Většina dnešních řidičů je pevně přesvědčena, že při pokusu o brzdění v zatáčce se auto dostane do nekontrolované rotace, v důsledku čehož nevyhnutelně ztratí kontrolu a „odletí“ ze silnice.
Hlavní obtíž odhalení tohoto mýtu spočívá v tom, že když se lidé učí tomuto pravidlu, nesnaží se ani ověřit, k čemu může jeho „porušení“ v reálných podmínkách vést. To je docela pochopitelné - člověk zpravidla nechce experimentovat na sobě.
Ale na druhou stranu se moderní auta dlouhodobě chovají jinak, než jak popisují instruktoři autoškoly: auta s ABS vám umožňují zpomalit při pohybu po trajektorii oblouku.
Při odhalování tohoto mýtu je však určitě třeba zmínit jeden důležitý bod: na sypkých a měkkých površích, na nerovných vozovkách může systém ABS výrazně prodloužit brzdnou dráhu. Proto byste jí také neměli bezohledně důvěřovat.
Tato data byla získána jako výsledek testování řady modelů Volkswagen Gr®ur, kde v důsledku chyby firmwaru v protiblokovacím systému byly výsledky testů v zatáčkách velmi, velmi průměrné.
Bezpečnostní pás může být škodlivý
Tento mýtus je ve své divokosti prostě krásný. Je možné slyšet mnoho argumentů, jeden bizarnější a absurdnější než druhý:
- cestující, který nebyl připoután na předním sedadle, „vyletěl“ při nárazu do čelního skla a zůstal naživu, jinak by byl zploštělý spolu s autem;
- řidič „připoutaný“ bezpečnostním pásem neměl čas provést požadovaný manévr, protože právě tento pás mu znemožňoval provádět nezbytné pohyby;
- v autě, které se rozhořelo, byly spony bezpečnostního pásu zaseknuté a nikdo nepřežil ...
Všem těmto argumentům lze přiřadit jeden argument - statistiku. Při dopravních nehodách jsou přirozeně velmi odlišné, někdy velmi zvláštní situace, ale nemohou sloužit jako vyvrácení statistických údajů.
Podle statistik zachraňuje v 70 procentech případů bezpečnostní pás automobilu lidský život. Když se auto převrátí, šance na přežití bez pásů pětkrát klesne, při přímé srážce se stojící překážkou nebo jiným pohybujícím se vozidlem - 2,3krát, při nárazu do boku auta - 1,8krát.
Rychlost pohybu má také obrovský vliv. Podle stejných neúprosných statistik zaručeně zemře nezapnutý pasažér automobilu, který se dostane do kolize rychlostí 80 km / h a více.
V okamžiku srážky na lidi sedící v autě začíná působit síla, která přesahuje 80násobek jejich hmotnosti. Jinými slovy, 60kilogramový pasažér v době srážky bude vážit téměř pět tun. A těchto pět tun zasáhne regály, střechu, palubní desku, volant ... komentáře, jak se říká, jsou nadbytečné.
Nejbezpečnější je jízda za jasného, slunečného počasí.
Další mýtus, který pravděpodobně vymysleli ti, kteří se nikdy nepokusili vyrazit na dlouhou cestu za jasného, slunečného počasí. Slunce nezlepší výhled ani v zenitu, natož ve chvílích soumraku a úsvitu.
Pokud jsou stromy vysázeny podél silnice, nekonečná sekvence blikajících stínů a oslepujících míst velmi rychle unaví oči a přispěje k dezorientaci na silnici. Mnoho slunce znamená mnoho stínů a díky kontrastu snadno minete chodce a zvířata skrývající se ve stínech.
Kromě toho byste se neměli pohybovat ani se sluncem za zády, protože v tuto chvíli se oslepená protijedoucí auta pohnou směrem k dobře orientovanému a neoslepenému řidiči.
Pneumatiky s hroty jsou nebezpečné
Není neobvyklé, že řidiči tvrdí, že pneumatiky s hroty mají horší ovladatelnost než válec, mají delší brzdnou dráhu nebo dokonce způsobí, že auto vyletí z dálnice. Výsledkem je, že mnoho nováčků, kteří čelí potřebě výběru pneumatik na zimu, formulují své požadavky předem pod heslem „jen ne trny!“
Ve skutečnosti situace závisí na tom, jak dobře jsou pneumatiky vybrány pro určité podmínky. Zima je velmi volný koncept.Je mírná evropská zima s dešti a řídkým sněhem, je tuhá zima se zasněženými cestami, kdy je asfalt vidět jen na jaře, a někdy sníh ustupuje neustálému ledu na silnicích. Pro všechny tyto podmínky byste měli zvolit vlastní typy pneumatik v závislosti na klimatu, ve kterém je vůz provozován.
Objektivní obrázek je následující: Pneumatiky s hroty jsou stabilní na ledových plochách, chovají se dobře v podmínkách, kdy se teplota vzduchu blíží bodu mrazu, ale na holém asfaltu jsou při brzdění horší než ostatní zimní pneumatiky.
Není nutné umýt okna auta zevnitř
Není jasné, kde se tato víra vzala. Koneckonců, uvnitř kabiny není vůbec sterilní a nečistoty se snadno usazují venku i uvnitř. Přední sklo ovlivňují zejména řidiči, kteří za jízdy kouří.
Přes den je prach a špína na skle neviditelná, ale v noci a za soumraku lze výhled výrazně omezit. Lék na tento problém je jednoduchý - dobré čištění.
Nafta je mnohem lepší než benzín
Dieselové motory jsou považovány za výkonnější a úspornější. Řidiči ale zároveň zapomínají na řadu problémů:
- Nízká kvalita motorové nafty v zimě může způsobit, že auto bude stát pevně, protože nafta s vysokým obsahem parafínu ztuhne a ucpe palivový systém.
V důsledku toho bude muset být vyčištěno, a to je v nejlepším případě. Po takovém dobrodružství musí být často palivový systém zcela změněn.
- Pokud se naftový motor pokazí, bude jeho oprava vyžadovat mnohem více peněz než oprava benzínové jednotky.
Tento mýtus s největší pravděpodobností vyrostl ze skutečnosti, že se dieselový motor ospravedlňuje, ale pouze při velkých denních jízdách - více než 25 tisíc km denně. Pro běžné městské auto v podmínkách s chladnými zimami to bude jen problém.
Počet mýtů a mylných představ převládajících mezi majiteli automobilů je obrovský a uvedených sedm je jen malá část z nich. Můžete poradit jen jedno - důvěřujte profesionálům, dodržujte pravidla provozu a snažte se v žádných situacích neztratit zdravý rozum.
