Manévr s autem při dodržení všech pravidel často nevyvolává žádné důsledky. Zvažte systém pomoci při restrukturalizaci.
Obsah článku:
- Rozmanitost systémů
- Hlavní komponenty
- Princip činnosti
Každý řidič, než změní jízdní pruh na jiný nebo provede manévr v nepředvídatelné situaci, se vždy rozhlédne a podívá se na zrcátka. Podmínky ale nejsou vždy ideální a to, že v každém autě jsou mrtvé zóny, není žádným tajemstvím a nelze ho ani nijak vyloučit.
Často se stává, že při manévru nebyl řidič přesvědčen o bezpečnosti a vyvolal tak nehodu. V důsledku toho se na autě mohou objevit drobné škrábance, ale i tak je to nepříjemné. Na pomoc řidiči vyvinuli inženýři asistenční systém pro změnu jízdního pruhu nebo jiným způsobem systém sledování mrtvého úhlu. Právě toto druhé jméno se rozšířilo.
Různé systémy od různých výrobců
V dnešní době je těžké narazit na auto, které není vybaveno systémem sledování mrtvého úhlu. V mnoha zemích Evropy a Severní Ameriky je tento systém povinný pro instalaci do bezpečnostního balíčku.
Hlavním účelem systému je kontrolovat přítomnost vozidel v takzvaných mrtvých úhlech. Jedná se o určité pruhy kolem kruhu auta, které nejsou v zrcadle nijak viditelné, kromě případů, kdy v kruhu otočíte hlavu.
Různí výrobci automobilů odkazují na systém odlišně:
- Volvo pojmenovalo systém BLIS;
- Ford - BLISTM;
- Pro Porsche je to SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (upozornění na změnu jízdního pruhu);
- Audi - boční asistent.
Toto ještě není úplný seznam názvů asistenčního systému u různých výrobců. Evropský bezpečnostní výbor uznal systém Side Assist od Audi za jeden z nejlepších od roku 2010.
Z čeho se skládá oznamovací systém?
Seznam dílů se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla. Side Assist od Audi je založen na neustálém sledování mrtvých úhlů kolem auta, vpředu, vzadu a díky různým senzorům, senzorům. Bez ohledu na to, zda řidič auta změní jízdní pruh nebo ne, systém bude řidiče informovat o překážce ve slepém úhlu.
Seznam hlavních částí systému sledování mrtvého úhlu obsahuje:
- tlačítko zapnutí / vypnutí monitorovacího systému, často je to tlačítko na rukojeti spínače otáčení;
- senzory a radary v bočních zrcátkách;
- řídicí jednotka s logikou;
- boční zrcátka;
- kontrolka (kontrolka) na přístrojové desce.
U složitějších systémů také zaznamenávají přítomnost radarů v masce chladiče (například moderní Mercedes S Class) a na zadním nárazníku, častěji v rozích nárazníku. Právě tato část je ve zpětných zrcátkách nejčastěji neviditelná.
Jak funguje systém sledování mrtvého úhlu
Celý start asistenčního systému ladění vozidla začíná senzory, radary nebo ultrazvukovými senzory. Vysílají rádiové vlny do mrtvých úhlů automobilu a v důsledku toho dostávají zvláštní odezvu v podobě zkreslených rádiových vln. Nyní jsou informace digitalizovány a přeneseny do řídicí jednotky, kde na základě přijatých dat jednotka zpracuje a dá výsledek bez ohledu na to, zda se v této zóně nachází auto. Tímto způsobem jsou informace odebírány a zpracovávány ze všech senzorů, které se k tomuto systému vztahují.Řídicí jednotky často zpracovávají a monitorují pohybující se objekty, dokážou rozeznat i nepohyblivé objekty, čímž je eliminují jako interference. V případě velkého nebezpečí se na přístrojové desce rozsvítí odpovídající kontrolka jako indikátor úrovně nebezpečí.
Signální lampa může pracovat ve dvou režimech. První možnost bliká pouze tehdy, když řidič přepne z jednoho jízdního pruhu do druhého, zatímco je objekt ve slepé zóně. Pokud světlo trvale svítí, auto je v mrtvém úhlu a jde za vámi.
U různých výrobců funguje systém odlišně, například Audi Side Assist začne pracovat při rychlosti 60 km / h a výše. Často může být nižší rychlost, systém reaguje na otočný spínač.
BLIS používá digitální radary místo radarů s vysokou snímkovou frekvencí za minutu. Ale nevýhodou takového fotografování je nedokonalost fotografování za špatných povětrnostních podmínek, například v mlze, zejména v noci.
Systém BSIS se aktivuje speciálním tlačítkem na předním panelu. To znamená, že nepodporuje automatické zapnutí a pracuje při rychlosti 10 km / h. Systém RVM vydává kromě světelné signalizace také zvukový signál, což je pro většinu řidičů velmi důležité, protože na silnici jsou chvíle, kdy jednoduše nelze vyjít z palubní desky nebo ze senzorů na bočních zrcátkách.
Můžeme říci, že v aktivní bezpečnosti vozu hraje důležitou roli systém sledování mrtvého úhlu nebo asistenční systém při restrukturalizaci vozu. Za cenu nákupu auta ze salonu bude systém stát zhruba 350 dolarů a tyto peníze byste neměli šetřit, v budoucnu vám pomůže více než jednou. Za 200–300 $ si můžete koupit sadu, která není z výroby, a nainstalovat si ji sami.
