Nastavení ventilů na VAZ 2106 je postup, který vyžaduje určité znalosti. Mezera je nastavena mezi vahadlem a excentrem vačkového hřídele.
Obsah článku:
- Nástroje
- Nastavení
- Proč nastavovat ventily
- Závěr
Nastavení ventilů stojí asi 800-1000 rublů a v současných podmínkách je to značná částka, takže má smysl to dělat sami. Před zahájením práce musíte zásobit malou sadu nástrojů a náhradních dílů.
Nástroje:
- Klíč pro 14, otevřený;
- Sada nástrčných klíčů, nemá smysl je uvádět, protože různá auta mohou mít různé matice, protože majitelé často nevyberou úplně stejně;
- Plochý šroubovák;
- Těsnění víka ventilu;
- Těsnicí hmota, jen pro případ;
- Dotykové pero má tloušťku 0,15 mm. Doporučuje se použít speciální širokou sondu, protože sazba je příliš úzká, nastavení ventilů s ní není tak přesné, jak je požadováno;
- Klíč 38, speciální, pro otáčení klikového hřídele. Pokud existuje ráčna, můžete ji otočit.
Seřízení ventilů
Nejprve na karburátorovém autě odstraníme karburátor a vzduchový filtr a na vstřikovači pouze trysky, které vám zabrání ve sundání víka ventilů.
Poté odšroubujeme všechny matice po obvodu o 10 pomocí nástrčného klíče, nezapomeňte sbírat podložky do nádoby, abyste neztratili, protože jsou zcela specifické. Samozřejmě je můžete později zakoupit v obchodě, ale to může výrazně oddálit pracovní proces.
Nyní vezmeme křivý startér nebo klíč, pak otáčíme klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud se značka na kladce neshoduje s posledním odlivem na předním krytu. Touto akcí nastavíme písty prvního a čtvrtého válce do horní úvrati. Právě v tomto okamžiku musí být ventily v těchto válcích zcela uzavřeny, respektive v této poloze se provádí nastavení.
Motor VAZ 2106 pracuje podle schématu 1-3-4-2. To znamená, že když jsou písty prvního a čtvrtého válce v horní úvrati, písty třetího a druhého válce jsou dole.
Poté, co jsme podle potřeby nastavili písty, přistoupíme k nastavení ventilů. Abychom určili ty, které potřebujeme, můžeme jednoduše zatřást vahadlem - uslyšíte mírné klepání. Potřebujeme ventily 8 a 6, počítáme z přední části auta.
Chcete -li provést seřízení, zasuňte měrku mezi vačku vačkového hřídele a vahadlo. Pokud měrka vstupuje s přesahem a vystupuje stejným způsobem, není třeba nic upravovat. Pokud to projde snadno, musíte odšroubovat pojistnou matici a odšroubovat nastavovací šroub. V tuto chvíli se při kroucení vrtíme se sondou, abychom zachytili optimální polohu.
Poté, co je určen, utáhněte pojistnou matici. Je velmi důležité zajistit, aby se nastavovací šroub neotočil o stupeň. V každém případě musíte zkontrolovat. Chcete -li to provést, znovu se pohněte se sondou. Pokud to není možné nebo naopak, sonda se pohybuje bez námahy, postup opakujte.
V tomto okamžiku, když se podíváte na vačkový hřídel, značka na něm se shoduje s odlivem na skříni vačkového hřídele. Toto je tedy nejlepší vodítko, protože klikový hřídel bude nutné natáhnout přesně o 180 stupňů, vačkový hřídel se otočí o 90 stupňů. Upravíme 4 a 7 ventilů. Dále znovu otočíme klikovým hřídelem a nastavíme ventily podle tabulky.
Nemá smysl diskutovat o shromáždění. Jediná věc, která stojí za pozornost, je rovina krycí desky ventilu. Časem se protlačí podložkami, takže je nutné oblékání. Pokud jsou v místech utažení viditelné drážky, musí být opraveny na kovadlině.
Proč potřebujete seřízení ventilu
Mnoho majitelů automobilů si myslí, že ke snížení hluku motoru jsou nutné úpravy ventilů. Ve skutečnosti je vše mnohem komplikovanější.
Každá část hnacího ústrojí má při zahřátí koeficient roztažnosti. To znamená, že když se zahřeje na provozní teplotu, rozměry se mírně zvětší. To se stává i u nejmenších částí motoru. Proto se vůle v pohonu ventilu nazývá tepelná. Představte si tedy, že mezera není dostatečně velká a po zahřátí bude vačkový hřídel neustále udržovat ventil otevřený. Toto se nazývá „upnuté“. Odtud máme spoustu problémů a bolestí hlavy:
- Ztráta komprese ve válci v důsledku - obtížný start motoru, nedostatečný výkon, zvýšená spotřeba paliva, nedostatečná teplota spalování a mnoho dalšího;
- Trvale otevřený ventil je jeho nevyhnutelné spalování. Nejprve to budou usazeniny uhlíku, pak se změní v trvale žhavou sraženinu, která pracovní směs zapálí, když se jí zlíbí. To vše skončí nákladnými opravami. Navíc, pokud je motor vstřikovačem, existuje riziko zničení vstřikovače, a nejen toho, protože horké plyny budou unikat do sacího potrubí. Přirozeně, pokud je vstupní ventil sevřený. Pokud je nainstalován první, dojde k výstřelům do karburátoru a do vzduchového filtru.
Pokud je ventil volný, to znamená, že mezera je příliš velká, pak to povede k neúplnému otevření ventilu, respektive k poklesu výkonu, a dojde k nadměrné spotřebě paliva, protože bude muset být více paliva přidal.
Závěr
Nastavení ventilů na VAZ 2106 je mnohem jednodušší než u automobilů, kde jsou nainstalovány nastavovací desky, takže celý postup s kouřovými přestávkami nebude trvat déle než 2-3 hodiny.
WHA
