Preventivní bezpečnostní systémy jsou stále častěji zaváděny do nových vozidel a jsou nejvíce vylepšovány inženýry. Promluvme si o principu fungování bezpečnostního systému a zařízení mechanismů.
Obsah článku:
- Popis systému
- Odrůda od výrobců
- Zařízení a mechanismy
- Princip činnosti
Bezpečnost moderního automobilu se cení především než jeho interiér nebo design. Silná konkurence na automobilovém trhu nových automobilů a obtížná ekonomická situace nutí výrobce přijít se stávajícími bezpečnostními systémy a zlepšit je.
Po aktivních bezpečnostních systémech je velká poptávka a popularita, které díky moderním technologiím dokážou předpovědět konkrétní situaci a také zvolit nejbezpečnější cestu ven.
Co je to preventivní bezpečnostní systém
Jeden z těchto aktivních bezpečnostních systémů je považován za preventivní bezpečnostní systém, jinak je znám také jako systém zamezující srážce s automobilem. Mezi odborníky neustále panují spory, do jaké kategorie by měl být tento systém zařazen. Někteří se domnívají, že je aktivní, jiní odborníci se domnívají, že se jedná o systém pasivní bezpečnosti.
Při pohledu na strukturu systému a princip fungování můžeme říci, že jde spíše o přechodný systém. Protože zahrnuje nejen vlastní mechanismy, ale také využívá komponenty a mechanismy jiných aktivních a pasivních bezpečnostních systémů.
Hlavním účelem systému preventivní bezpečnosti je varovat řidiče před možnou kolizí, připravit brzdový systém pro případ nouzového brzdění a preventivní systém může také aktivovat jednotlivá zařízení pasivní bezpečnosti. Stručně řečeno, preventivní systém je navržen tak, aby řidiči poskytoval maximální rady a pomoc v nejnepředvídatelnějších situacích.
Přesto bude hodně záviset na tom, jak inženýři automobilu tento systém implementovali. Některé preventivní systémy mohou fungovat na úkor jiných bezpečnostních systémů, systémů všestranné viditelnosti, parkovacích senzorů a dalších. Jiné, promyšlené preventivní bezpečnostní systémy mají vlastní řídicí jednotku, vlastní senzory a mechanismus, v této verzi systém všestranné viditelnosti, různé senzory spíše doplní preventivní systém.
Preventivní systém u výrobců
Jak bylo uvedeno výše, každý výrobce má svůj vlastní preventivní systém. Nejznámější preventivní systémy výrobců jsou:
- Bosch - PEBS (systém prediktivního nouzového brzdění);
- Fiat - City Brake Control;
- Mercedes-Benz-Pre-Safe a Pre-Safe Brake;
- Toyota - PCS (předkolizní systém);
- Volvo - City Safety nebo varování před kolizí s automatickou brzdou;
- Honda - CMBS (kolizní brzdový systém);
- Mitsubishi - FCM (Forward Collision Mitigation);
- Audi-Pre-Sense Rear, Pre-Sense Front Plus nebo Pre-Sense Front;
- Volkswagen - City Emergency Brake and Front Assist;
- Ford - výstraha vpřed a varování před kolizí s podporou brzd.
Seznam ukazuje, že každý výrobce má ve svém arzenálu podobný preventivní systém. Vezměme si například systém od společnosti Mercedes-Benz. Při překročení rychlosti nad 30 km / h začne systém vyhodnocovat povahu pohybu (otáčky motoru, rychlost, chování řidiče atd.).
Na základě přijatých dat může preventivní systém implementovat jeden z algoritmů, které jsou pevně zapojeny do paměti systému. První je algoritmus rizika kolize. Systém shromažďuje informace o napnutí bezpečnostních pásů cestujících a řidiče, rychlosti jízdy, povrchu vozovky. V důsledku toho se nastaví předpínače bezpečnostních pásů, airbagy se uvedou do pohotovostního režimu a opěradla a opěrky hlavy se uvedou do optimálních poloh, zadní opěrky hlavy se zvednou vzhledem k výšce cestujících.
Preventivní bezpečnostní systém je bez výjimek vždy zapnutý a řidič jej nemůže deaktivovat. Mercedes-Benz usilovně pracuje na druhé generaci preventivního systému. V něm se objeví boční panely karoserie (při srážce změní trajektorii), speciální sedadla, která se při bočním nárazu přesunou doprostřed, mezi řidičem a spolujezdcem se objeví svislý airbag.
Aby se snížil tlak na hrudník cestujících vzadu, vyvinuli inženýři nafukovací pásy.
Z čeho se skládá systém preventivního zabezpečení?
Neexistuje žádný takový standardní seznam mechanismů preventivního bezpečnostního systému, každý výrobce má svůj vlastní. Často se jedná o řídicí jednotku vybavenou speciálním softwarem. Řídicí jednotka je propojena s palubním počítačem a centrálním řídicím systémem, sbírá data z různých systémů, dá se říci, že na nich parazituje. Přestože někteří výrobci mají své vlastní výjimky, Ford, Volvo a Mercedes-Benz rozlišují preventivní systém jako samostatný. Má vlastní řídicí jednotku, senzory a kamery, které jsou pro svůj účel speciálně zaostřené, a samozřejmě výkonná zařízení. Okamžitě je jasné, že takové preventivní systémy reagují mnohem rychleji na různé situace, což znamená, že cena samotného vozu bude řádově vyšší.
Jako zařízení, ze kterého se informace odebírají, se zpravidla používají senzory, senzory, kamery a další různé, ze kterých lze extrahovat jakékoli informace. Řídicí jednotka může vypadat jako minipočítač s parametry chytrého systému pro rychlé zpracování přijatých dat.
Uvnitř řídicí jednotky je často inteligentní program, který dokáže rozpoznat různé situace na silnici a bleskovou rychlostí se rozhodnout, jak nejlépe zabránit nehodě nebo zmírnit sílu nárazu.
Mechanismy vozu budou bez výjimky použity jako akční členy. Preventivní systém bude regulovat brzdový systém, volant a otáčky motoru. Zapojeny budou také další aktivní bezpečnostní systémy, jako je ovládání mrtvého úhlu, řízení jízdního pruhu a podobně.
Logika preventivního systému je obecně velmi jednoduchá, ale řidič by měl pamatovat na to, že systém je vždy na stráži a má vše pod kontrolou.
Jak funguje systém preventivní bezpečnosti
Nemá smysl hovořit o principu systému preventivního zabezpečení každého výrobce, protože každý den jsou dokončovány, vylepšovány a mění se jejich logika. Přesto existuje obecná logika práce.
Pokud hrozí srážka vozidla, systém utáhne bezpečnostní pásy automobilu, podle algoritmu se sedadla přenesou do nejbezpečnější polohy. Otevřené střešní okno a okna se automaticky automaticky zavřou. Jak již bylo zmíněno, systém neustále monitoruje situaci kolem auta, každou sekundu odebírá data z kamer a senzorů po celém obvodu vozu.
Pokud existuje systém rozpoznávání chodců, preventivní systém bude primárně využívat jeho nebo jeho součásti ke sledování situace před autem. Jinými slovy, maximální počet senzorů a zařízení bude použit k získání maximálního množství informací.
Pokud je detekována srážková situace, přibližně jednu a půl sekundy před kolizí dostane řidič zvukové a světelné signály a systém automaticky zastaví auto. Pokud řidič reagoval na signály, preventivní systém zvýší tlak v brzdovém systému na maximum, aby zrychlil brzdění.Jakmile ale řidič začne zatáčet volantem ze zatáčky, systém přestane brzdit a brzdový pedál bude přímo záviset na řidiči. Ačkoli někteří výrobci se stále rozhodli přidělit polovinu brzdového systému pro preventivní systém.
Poslední varianta situace, kdy řidič nereaguje na signály preventivního systému. Poté systém automaticky rozhodne o nouzovém brzdění a převezme kontrolu nad vozidlem, od volantu po úhel natočení kol.
Podle statistik různých zastupitelských úřadů preventivní systém mnohokrát vyřadil auta z různých nehod, čímž zachránil nejeden život. Nejnovějším vývojem preventivních systémových inženýrů je vnější třecí polštář. V případě nouzového brzdění a 100% kolize se nafoukne a bude fungovat jako doplňková brzda.
