Obsah článku:
- Moderní elektromobily
- Evropský NEDC
- Americká EPA
- Japonský JC08
- Svět WLTC
Nejméně před 20 lety si nikdo nedokázal představit, že elektromobily v roce 2010 začnou dobývat trh a získávat obrovskou popularitu. V mnoha předních evropských zemích všemožně provokují lidi ke koupi elektromobilů. Po popularitě roste i konkurence mezi výrobci. Někteří se snaží upoutat designem a moderním stylem, zatímco jiní technickými vlastnostmi.
Moderní elektromobily 21. století
Moderní elektromobily se ve srovnání s prvními prototypy v mnoha ohledech liší, za prvé, ve vzhledu jsou jedinečné a zcela podobné běžným automobilům. Výkonová rezerva se výrazně rozrostla, průměrný údaj je asi 100 km, ačkoli dříve první kopie sotva dosáhly hranice 50 km, a to je cena, která rychle začíná konkurovat automobilům na bázi spalovacího motoru.
Mnoho kupujících elektrických vozidel věnuje pozornost především dojezdu, ale co když různé standardy označují různé údaje pro stejné auto? Rozdíl v dojezdu u stejného elektrického vozidla může být 20-25%. Podle americké normy EPA bude elektromobil Nissan Leaf schopen ujet 160 km, podle evropské normy NEDC je dojezd 175 km a podle japonského měřícího cyklu JC08 je rezerva baterie 200 km. Existuje další světový standard WLTC pro měření výkonové rezervy, ale první tři jsou hlavní a nejpopulárnější standardy současnosti.
Není těžké si všimnout, že stejné auto zobrazuje různá data. Japonský standard ukazuje největší akcie, ale je měkčí ve svých požadavcích a pravidlech. Americký standard je v měření náročnější a přísnější, takže výsledek měření je mnohem menší. Průměrná čísla jsou uvedena v evropské normě NEDC, protože jako základ jsou brány průměrné údaje o elektrických vozidlech.
Pro země SNS se používá průměrný ukazatel evropských a amerických standardů. Jak mnoho lidí ví, dojezd elektromobilu závisí na stylu jízdy, pokud se s ním pracuje opatrně a pomalu, pak se údaje přiblíží evropské normě, pokud opustíte klimatizaci a náhle spustíte, pak budou indikátory být blíže americkému standardu. Zpočátku byly tyto standardy vyvinuty pro konvenční vozidla se spalovacím motorem, ale podle potřeby byly upraveny a přeneseny na elektrická vozidla.
Kromě elektrických vozidel se používají také k výpočtu dojezdu hybridních vozidel, ale čísla nejsou tak reálná pro skutečné podmínky. Ale přesto, jaký je rozdíl ve výpočtech elektrických vozidel, abychom porozuměli, budeme každou normu zvažovat podrobněji.
Co je evropský standard NEDC
Datum narození a začátek používání evropské normy NEDC (New European Driving Cycle) je 1. ledna 2000. Hlavní podmínkou pro evropský cyklus NEDC je vzdálenost 11 kilometrů, kterou je třeba překonat za 20 minut. Průměrná rychlost měření není větší než 33,6 km / h. Během celého testovacího období je nutné provést 12 zrychlení a stejný počet zastávek. Jak mnoho řidičů říká, inženýři této evropské normy NEDC pečlivě testují elektrická vozidla, která nesplňují skutečné podmínky.
Frozen European city driving range (Urban Driving Cycle), poskytuje 4 různé testovací cykly. Každý takový cyklus 195 sekund poskytuje vzdálenost 1 013 kilometrů. Během testování elektromobil zrychluje na rychlosti 18, 32 a 50 km / h a průměrnou rychlost 18,7 km / h. Měření výkonové rezervy na dálnici (Extra Urban Driving Cycle), na rozdíl od městské verze, zajišťuje jeden měřicí cyklus. Vzdálenost je 6,955 km a musí být překonána za 400 sekund. Průměrná rychlost elektromobilu je 62,6 km / h a maximální by měla zrychlit na 120 km / h. Přesto norma NEDC s jeho ústupky počítá. Prvním je vypnutí hlavních spotřebitelů energie: vypnutá optika, vypnuté stěrače, audio systém a klimatizace, jinými slovy, vytvářejí se ideální podmínky pro spotřebu energie. Na druhou stranu je zrychlení elektromobilu pomalé a měkké. Zrychlení z 0 na 50 km / h trvalo inženýrům podle evropské normy NEDC 26 sekund. Pro zrychlení z nuly na 70 km / h je přiděleno 41 sekund, navíc rychlosti na dálnici nejsou tak vysoké.
Jak můžete vidět z testovacích cyklů, evropská norma NEDC je navržena pro pohodové Evropany v plném souladu s pravidly pohybu. V městském cyklu, ne více než 50 km / h, na trati, neuspěchané zrychlení a dodržování rychlosti. I když ve srovnání s našimi skutečnými pravidly, když je město 60 km / h, ale je povoleno +20 km / h (ve výsledku cestuje po městě častěji 70-80 km / h), a to je téměř 1,5 - 2krát více, než uvádí evropská norma NEDC. Povětrnostní podmínky jsou přísnější, zejména v zimě, kdy jsou silné mrazy a tmavé denní doby mnohem delší - táhne to časté zapínání světlometů, vyhřívání sedadel a vyhřívání interiéru.
Rytmus pohybu je navíc mnohem dynamičtější než v Evropě. To jsou hlavní důvody, proč evropská norma NEDC a její výkon jsou mírně v rozporu se skutečnými provozními podmínkami elektrických vozidel v naší oblasti. Abyste dosáhli uvedených údajů, musíte se pokusit pozorovat pečlivý a přesný provoz elektrického vozidla.
Co je americký standard EPA?
Ve srovnání s předchozím standardem je cyklus americké EPA (Environmental Protection Agency) při testování přísnější. Standard převzal název od organizace, která jej vytvořila, přesnější název FTP-75 (Federal Test Procedure 75). První vývoj normy začal v roce 1978, ale nejrelevantnější revize ve směru elektrických vozidel byla představena v roce 2008.
Hlavní hodnotou amerického standardu EPA je univerzálnost a rozsáhlost. Celková doba testování elektrického vozidla trvá 31 minut na vzdálenost 17,8 km. Během tohoto období provede elektromobil 22 úplných zastávek, po nichž následuje zrychlení zatížení. Přitom prostoje nepřesahují 20% celého času cyklu měření, což je několikrát méně než v evropském cyklu NEDC.
Průměrná testovací rychlost elektrického vozidla podle normy EPA je 35 km / h, maximální však není větší než 91,2 km / h. Samostatně existuje testovací cyklus mimo město, kde se předpokládají režimy s proměnnou rychlostí, a průměrná rychlost nepřesahuje 78 km / h. Kromě standardních možností zkoušek EPA pro elektrická vozidla jsou k dispozici samostatná měření. Například takzvaný US06, prudké zrychlení elektromobilu ze semaforu, v tvrdém městském proudu. Druhá verze SC03 zajišťuje plnou zátěž elektroniky (tj. Včetně optiky, klimatizace, audio systému, všech druhů vytápění) a testy v chladných povětrnostních podmínkách.
Můžeme říci, že to jsou hlavní ctnosti, pro které americký cyklus EPA respektují výrobci automobilů, kteří chtějí ukázat skutečné příležitosti. Realisticky to spočívá v rychlém pohybu, častém startu / zastavení, jako v městském cyklu, dynamice zrychlení a samozřejmě plné zátěži elektroniky elektrického vozidla včetně klimatizace. Takové neobvyklé cykly ukazují tak velký rozdíl mezi evropskou normou NEDC a americkou EPA. Pokud však dodržujete ekonomickou jízdu a další pravidla, pak se výkonová rezerva elektrického vozidla výrazně zvyšuje.
Jaký je japonský standard JC08?
Na začátku roku 2007 Japonsko oznámilo nový standard pro testování sortimentu vozidel s názvem JC08. Do roku 2010 souběžně existoval další standard „10 * 15“, ale od roku 2011 zůstává JC08 jediným standardem v Japonsku. Délka japonského standardu JC08 je 1205 sekund a vzdálenost je pouze 8,17 km.
Průměrná rychlost měření výkonu v japonské normě JC08 je 24,4 km / h a maximální rychlost nepřesahuje 81,6 km / h. Ve srovnání s předchozími dvěma je nejvyšší prioritou JC08 zrychlení. Údajně má také měřit data při startu na studeném a teplém motoru. Další nuancí jsou zastávky s celkovou dobou trvání přibližně 30% celého cyklu JC08 (vzhledem k tomu, že celý cyklus trvá přibližně 20 minut, auto je 6 minut nečinné). Za takových podmínek je jasné, odkud pochází velká výkonová rezerva v elektrickém vozidle.
Hlavním úkolem japonské normy JC08 je měření parametrů a výkonové rezervy v městském cyklu, jízdě v hustém provozu, zácpách a zrychlení na krátké vzdálenosti. Jízdní podmínky na dálnici ve vysoké rychlosti se však prakticky neberou v úvahu, takže standardní ukazatele jsou průměrné.
Jaký je globální standard WLTC pro elektrická vozidla?
S přihlédnutím k rozdílu v dojezdu stejného elektrického vozidla ve srovnání s různými standardy bylo rozhodnuto vytvořit jeden společný standardní WLTC (WorldWide Harmonized Light Vehicles Test Cycle), který bude platit na všech kontinentech od roku 2017. To vám umožní porovnat zásoby elektrického vozidla nebo spotřebu paliva vozidla při dodržení stejného cyklu. Na druhou stranu je standard WLTC poměrně přísný. Na měření inženýři vyčlenili 30 minut a vzdálenost více než 23 km. Měření zrychlení bude nejvyšší ze všech jmenovaných cyklů.
Pro testy v městském cyklu zrychluje elektromobil na rychlosti 56,5 km / ha 76,6 km / h, takže budou získány dva výsledky a jeden průměr. Podobně se provádí měření pro jízdu po dálnici, poprvé bude zrychlení až 97,4 km / h, podruhé až 131,6 km / h. Výsledkem je rychlá a dynamická jízda v různých zemích a podmínkách. Dalším hlavním směrem je rozdělení do tříd, ekologických režimů a několika nestandardních podmínek, které se co nejvíce přibližují realistickým provozním podmínkám vozidla (okolní teplota, povětrnostní podmínky a terén).
U hybridů standard WLTC stanoví samostatné podmínky, baterie musí být plně nabitá, jinak zástupci společnosti nebudou schopni prokázat deklarované vlastnosti. Pokud se nabíjení během testování změní, odečtěte nebo přidejte kWh. V případě, že je hybrid dobíjen, standard WLTC počítá se 4 různými cykly. První je, když je baterie zcela vybitá, druhá a třetí s částečně vybitými bateriemi a 4. hybridní cyklus v režimu EV.
U elektromobilů úplně jiný balíček podmínek je v první řadě baterie plně nabitá do 12 hodin a u Tesly, kde je plné nabití mnohem delší, si mohou nastavit vlastní podmínky. Inženýři standardu WLTC navrhují revizi, protože tendence zvyšovat kapacitu baterií elektromobilů každým rokem roste. Existují však také nuance, pomocí kterých nabíjení přinese 100% nabití baterie, protože různé země používají různé poplatky. Například standardní nabíjení může přinést baterii až 80%, ale co zbylých 20% zatím není známo. Obecně je tato světová norma WLTC stále dokončována a pokud jde o elektrická vozidla, chtějí zdůraznit zcela oddělené požadavky. Jako první bude testován elektromobil Opel Ampera-e 2017, který byl představen na pařížském autosalonu a výkonová rezerva vystačí na 500 km.
Obecně platí, že standardy jsou různé, ale každý má svá pro i proti. Z velké části se spoléhají zejména na evropskou normu NEDC a americkou EPA, protože jsou blíže podmínkám, kde bude vozidlo používáno, ale přesto byste se neměli zcela spoléhat na údaje těchto norem.
