MOTOR KLEPE NA VOLNOBĚH - CO DĚLAT?

Send

Je nežádoucí, aby motor automobilu, který byl nějakou dobu nečinný, sotva nastartovaný, začal „namotávat kilometry na kardanu“. Nejprve se motor musí probudit, zahřát. Aby se tyto procesy urychlily, často se spouští na volnoběh, což umožňuje jednotce utrácet energii, kterou generuje hlavně pro své vlastní potřeby. A dokonce i v takovém uvolněném režimu může spalovací motor majitele auta poskládat podivnými klepnutími. Níže je uvedeno několik předpokladů o tom, co tyto signály znamenají.

Pro koho klepe motor

Podivné klepání může volat na silnici, ale ne z motorového prostoru auta. Pokud něco klepá, pak je to určitě motor, což znamená, že má nějaké potíže. To může být potvrzeno signálem indikátoru o určitém poklesu tlaku oleje ve vyhřívaném spalovacím motoru pracujícím v klidovém režimu.

Stává se, že motor nevydává žádné podezřelé rázy, ale tlak oleje stále klesá. Poté musíte stisknout plyn a poslouchat práci spalovacího motoru. Signál o poruše jednotky bude hluk, který připomíná kladivo narážející na litinu.

Někdy se klepání v motoru odehrává na volnoběh a při vyšších otáčkách úplně odezní nebo se stane sotva znatelným. Obvykle tento scénář není příliš nebezpečný - je to jiná věc, pokud stlačení plynu zvýší objem klepání. Ať je to jakkoli, stále je lepší zjistit, odkud tato „hudba“ pochází.

Spalovací motor se stejně jako ostatní součásti auta postupně opotřebovává a občas se něco pokazí. Například, elektrárna na volnoběh může zaklepat z důvodu:

dotýkání se klikové skříně motoru generátorovým kolem nebo čerpadlem;
otřesy pláště mechanismu distribuce plynu nebo vibrace ochrany motoru;
vůle na rozvodových soukolích motoru vybaveného převodovým pohonem;
uvolnění kola klikového hřídele;
nestabilita ozubeného kola klikového hřídele nebo na něj instalovaného řetězového kola;
slabé upevnění řetězového kola umístěného na vačkovém hřídeli nebo s ním souvisejícím ozubeným kolem;
palivo nízké kvality.

Motor, který dostal automatickou převodovku, někdy klepá kvůli deformacím setrvačníku. Stejný prvek v motoru pracujícím s manuální převodovkou je poměrně masivní. Proto je nepravděpodobné, že praskne.

Znalí automobiloví nadšenci se mohou pokusit samostatně identifikovat a odstranit příčinu konkrétního klepání. Pro ty, kteří nechtějí porozumět podrobnostem nebo prostě nechtějí riskovat, aby nakonec nedokončili elektrárnu automobilu, je lepší se uchýlit ke službám autoservisu.

Klepací ventily

V zásadě platí, že když motor běží na volnoběh, klepou na něj ventily. Tento jev se vyskytuje téměř u každého ojetého auta a nemusí nutně znamenat poruchu. Když ale v motoru zazní různé rány při různých otáčkách, je lepší to opravit. Hlavními důvody pro tento znějící ventil jsou:

deformace skříně vačkového hřídele;
s rezonančními kliky - poškození vahadla ventilu;
ucpání kanálů vačkového hřídele, které zajišťují přístup oleje k vahadlu.

Převážně však ventil klepá kvůli nadměrné vzdálenosti páky od vačky umístěné na vačkovém hřídeli. Tyto výrobky proti sobě bouchají a vydávají kovový zvuk. Dlouhodobý provoz automobilu s takovou poruchou je plný selhání motoru.

Uvedení motoru do nefunkčního stavu a následné rozdělení spořádané částky na opravu jednotky samozřejmě není nejlepší způsob, jak vyřešit problém s klepáním ventilů. Nastavení těchto zařízení každých 10–15 tisíc kilometrů pomůže vyhnout se takovým následkům.

Detonace je také schopna vyvolat kovové klepání ve ventilech motoru. Tato porucha se také projevuje vysokými vibracemi, černou barvou výfukových plynů, poklesem výkonu spalovacího motoru a jeho přehříváním.

Nedostatek oleje může být způsoben klepáním na ventily při zrychlování motoru. Tento problém lze vyřešit přidáním správného množství maziva.

Pokud taková opatření nepřinesla pozitivní výsledek a když se přidá rychlost, motor klepne ještě hlasitěji, pak je záležitost pravděpodobně v ložiscích klikového hřídele. Řízení s takovou poruchou je velmi nebezpečné, protože motor se pak může úplně rozbít.

A přesto je někdy nutné přesněji určit, co klepe na ventil. Zvláště pokud se automobilový nadšenec zavázal, že si s problémem poradí sám. Technika takové diagnózy je následující:

zjistit stav výfukového ventilu motoru;
určit hladinu a tlak oleje v motoru;
klepání studené, zničené elektrárny bude znamenat deformaci tlačného zařízení;
znečištění tlačného zařízení může zabránit vniknutí oleje do ventilů;
„Únik“ ropy netěsnostmi povede k jejímu nedostatku ve ventilech;
pokud je tlak oleje normální, zkontrolujte otvory ve ventilech a v případě potřeby proveďte úpravy.

Klepání vačkového hřídele

Pokud uspořádáte bitevní buben mezi ventilem a vačkovým hřídelem, ukáže se, že jeho klepání je tlumenější a dochází k němu hlavně při studeném motoru. Koneckonců, když auto stojí, olej vytéká z jeho součástí a začnou se o sebe třít. Zvýšení objemu úderů během sady otáček je dalším znakem poruchy vačkového hřídele.

Může se stát, že vačkový hřídel klepne kvůli zlomenému hydraulickému zvedáku. Pokud jsou tedy takové rány detekovány, je vhodné bez prodlení poslat auto na diagnostiku. Opravy samozřejmě mohou stát dost peněz, ale ignorování poruchy ohrožuje majitele automobilu náklady nejen na nové hydraulické zvedáky a jeho ložiska, ale také na opravu samotného vačkového hřídele.

Vůz, který není vybaven hydraulickým kompenzátorem, může s klepajícím vačkovým hřídelem ujet asi 50 tisíc km. Poté však s největší pravděpodobností budete muset motor opravit nebo dokonce úplně změnit. Obvykle, vačkový hřídel klepá z následujících důvodů:

deformace lůžka vačkového hřídele a nedoporučuje se jej opravovat sami;
poruchy v mazacím systému;
změna tvaru vačkového hřídele nebo jeho deformace;
porušení dodávky paliva;
opotřebení vaček - při klepání na vytápěnou elektrárnu.

Skupina pístů klepe

Klepání přicházející ze spodní části elektrárny naznačuje poruchu ve skupině pístů. Právě ten případ, kdy válcům jen trochu chybí drážka, a bubnují jako kroupy na střeše. Tyto zvuky mohou být také důsledkem:

posunutí pístů v důsledku nadměrné vůle způsobené opotřebením dílů nebo příliš širokým válcem;
kontakt pístu pohybujícího se ve směru prstu s povrchem válce;
kontakt pístního čepu s jeho zátkami, nebo, jak se říká, když „prsty klepou“;
chyby v rozložení pístu s posunutou osou;
nedostatečná mobilita dílů.

Taková řada důvodů pro klepání ve skupině pístů je spojena s obvyklými odchylkami ve tvaru výrobků. Proto ty otvory mezi nimi. Například vzdálenost od povrchu válce k plášti pístu je příliš velká. Aby se eliminovaly údery, musí být velikost této sukně velmi pečlivě upravena. Pokud automobilový nadšenec nemá dovednosti k provádění takových oprav nebo nástroje, které jsou pro něj nezbytné, je lepší kontaktovat servis.

Chyby při instalaci válce se navíc mohou projevit hlasitým klepáním při různých rychlostech.Ke „kakofonii“ také dochází v důsledku nárazu pístu do hlavy válce. Stává se, že současně jde do těsnicího produktu. V případě takového problému se doporučuje zjistit, zda má těsnění správné rozměry, a v případě potřeby vložte nový s tloušťkou rovnou částce:

největší vzdálenost, na kterou se píst může zvednout nad blok válců;
půl milimetru pro rezervu zdvihu pístu;
0,3 mm v případě možného snížení tloušťky výrobku.

Klepání klikového hřídele

Klikový hřídel může klepat na benzínové i naftové motory. Takový zvuk je slyšet ve spodní části motoru, v interiéru vyhřívaného auta se na levé straně objevují rány.

Tento jev je způsoben především amortizací ložisek klikového hřídele a také výskytem otvorů, které se jich dotýkají. Přehřátí motoru, špatná kvalita nebo zbytkový olej a nedostatečné množství této kapaliny přispívají k tlumení. Na druhé straně se otvory vytvářejí kvůli:

opotřebení čepů klikového hřídele nebo deformace vnitřních kol ložisek;
nedostatečné množství oleje v ložisku nebo obecně v motoru;
poškození čepů hřídele v důsledku opravy nebo nesprávného skladování součásti;
nepravidelné krční hřídele;
přítomnost vody v oleji.

Vůle ložiska, která dosáhla 0,07 mm, znamená, že auto potřebuje opravu a naléhavé.

První poplašný zvon v podobě tupého klepání je slyšet již při nastartování motoru. Koneckonců, olej se ještě nezahřál a nedosáhl ložisek klikového hřídele. Poté, co klepání odezní, ale někdy se objeví při volnoběhu. Zatímco otáčky jsou nízké, zvuk je tlumený. Ale když jsou nastaveny, beaty také zesílí.

Není však tak snadné sami určit, na co klepá klikový hřídel. Zde se doporučuje dodržovat univerzální pravidlo, podle kterého je klepání na motor signálem pro naléhavé dodání vozu do dílny.

Klepání hlavních čepů klikového hřídele

Slabý tlak v mazacím systému a tupé klepání, které se projevuje různými rychlostmi, naznačuje problémy s čepy klikového hřídele. Abyste si byli jisti tímto závěrem, můžete zkusit vyměnit olej.

V tomto případě se polosyntetické mazivo změní na minerální, poté by měl být zvuk tišší. Pokud vyplňujete opačně, pak se při takovéto poruše znatelně zvýší hlasitost úderů. Ale opět je lepší kontaktovat servisní středisko, než se motor konečně porouchá, a to i v důsledku experimentů motoristů.

Kontrolní bod je vadný

při běžícím motoru sešlápněte pedál spojky;
pokud klepání přestane, chyba spočívá v převodovce.

Závěr

Důvodů klepání motoru na volnoběh je mnoho. Ani pro zkušené odborníky není vždy možné bez diagnostiky rozpoznat, která část klepá. Touha motoristů ušetřit peníze je pochopitelná, ale pokus vyřešit problém vlastními silami může vést k generální opravě nebo dokonce výměně motoru. Pokud tedy není úplně jasné, co opravit, jak a jak, pak je lepší vzít „šicí stroj na kolečkách“ do autoservisu. Nechte je tam poslouchat.