Jak vybrat motorový olej s filtrem pevných částic

Obsah článku:

• Podstata procesu fungování filtru pevných částic
• Technologické vlastnosti oleje pro dieselové motory s filtrem pevných částic
• Jak vybrat

Filtry pevných částic se používají ve všech vznětových motorech od roku 2011, stejně jako u některých starších motorů, kdy instalace filtrů pevných částic ještě nebyla povinná. Mají několik zkratek: „DPF“ - angličtina, „FAP“ - francouzština, „RPF“ - němčina. Ale všechny znamenají totéž - filtr pevných částic.

Způsob zapalování motorové nafty v dieselovém motoru se výrazně liší od zapalování benzínu v benzínové jednotce. (bez pomoci elektrické jiskry). U „nafty“ nejsou zapalovací svíčky (v klasickém smyslu, jako u benzínového motoru). V něm se nafta kvůli vysokému tlaku a rychlému zahřívání samovolně vznítí. V souladu s tím je pro čištění výfukových plynů touto zapalovací metodou vyžadován jiný filtr než pro benzínovou verzi, kde se používá katalyzátor.

Hlavním úkolem filtrů pevných částic je maximalizovat čištění výfukových plynů od nečistot sazí, které jsou škodlivé pro životní prostředí. Při použití lze koncentraci sazí ve výfuku naftového motoru snížit až o 90%.

Kromě provozního režimu motoru a kvality motorové nafty má na pracovní stav filtru pevných částic velký vliv také kvalitativní složení motorového oleje. Podle toho je nutné vybrat olej, který bude vhodný nejen pro samotný „diesel“, ale také pro jeho filtr pevných částic.

Podstata procesu fungování filtru pevných částic

• Po vyhoření motorové nafty zůstávají v motoru usazeniny ve formě částic sazí.
• Během dalšího provozu jsou částice sazí zachyceny filtrem pevných částic, když jím procházejí výfukové plyny.
• Částice sazí nahromaděné ve filtru jsou periodicky vypalovány z filtru během aktivní a pasivní regenerace, v důsledku čehož se zařízení samočistí od sazí.
• V pórech filtru pevných částic zůstává nehořlavý síranový popel, který nelze během regenerace odstranit. To znamená, že se tam časem hromadí kritické množství popela, které ucpává póry filtru, poté přestane plnit svou čisticí funkci a musí být vyměněn.

Pokud je filtr pevných částic kriticky zanesený, dochází k následujícím problémům:

• Upozornění (na palubní desce) na problém s výfukem kvůli filtru pevných částic.
• Snížený výkon a tah motoru.
• Motor začíná pracovat nestabilně.
• Hustota a kouř výfuku se zvyšuje.
• Hladina oleje stoupá.
• Zvyšuje se spotřeba paliva.
• Podlaha v prostoru pro cestující je vyhřívaná.

Technologické vlastnosti oleje pro dieselové motory s filtrem pevných částic

Pro naftové agregáty s filtry pevných částic (stejně jako pro benzínové agregáty s katalyzátory) byl vytvořen speciální olej s charakteristikou nízkého popela, využívající technologii Low SAPS (s minimálním obsahem síranového popela, fosforu a sloučenin síry). Motorové oleje založené na technologii Low SAPS se začaly používat po roce 2005, poté, co byly v Evropské unii zavedeny nové ekologické normy - EUROIV.

Síranový popel je nehořlavý zbytkový produkt spalování vznikající po úplném spálení minerálních nečistot motorové nafty a oleje. A jsou to nehořlavé částice popela, které nakonec ucpou filtr pevných částic, protože popel nevyhoří.

Saze mohou během regenerace (samočištění filtru) vyhořet, ale popel nikdy nevyhoří a nebude možné se ho zbavit.

Obsah síranového popela v motorových olejích závisí na množství fosforu a síry v jejich složení - čím nižší je obsah těchto látek v oleji, tím nižší je obsah popela v oleji.

Je známo, že složení oleje musí obsahovat různá aditiva, protože jakýkoli motorový olej se skládá ze základového oleje smíchaného s určitými aditivy. A v srdci technologicky zastaralých aditiv, zejména detergentů, neutralizačních, extrémních tlaků a antifrikčních aditiv, je značné množství fosforu a síry.

proto Oleje s nízkým obsahem popela využívající technologii Low SAPS obsahují jiný typ aditiv na bázi moderních syntetických sloučenin, které neobsahují škodlivé složky síry a fosforu. Tato aditiva zároveň chrání části motoru stejně účinně a spolehlivě jako u popela.

O stupni obsahu síranového popela v oleji se můžete dozvědět podle názvu na štítku nádoby:

1. „Low SAPS“ (nízký popel) - až 0,8%.
2. "Mid SAPS" (střední popel) - 0,8 - 1,0%.
3. „Full SAPS“ (plný popel) - více než 1,0%

Důležité! Nejnegativnější dopad na filtry pevných částic mají plné popelové oleje označené: ACEA „A1 / B1“, „A3 / B3“, „A4 / B4“, „A5 / B5“. Obsah popela v těchto plně popolových olejích je do 1,1%, proto se nedoporučují používat v motorech, kde se používají ekologické systémy: „Euro 4“, „Euro 5“ a „Euro 6“.

Nízký obsah popela v oleji je také indikován označením ACEA „C1“, „C2“, „C3“, „C4“, uvedeným na nádobě s olejem. Mimochodem, obsah ropného popela (podle klasifikace ACEA) je omezen regulačními dokumenty pouze v evropské produkci.

ACEA, třída „C“ (osobní automobily): pro „diesely“ s filtrem pevných částic a benzínové jednotky s katalyzátorem (katalyzátor):

• "C1" - olej pro „dieselové motory“ s filtrem pevných částic a benzínovými jednotkami s 3složkovým katalyzátorem. Prodlužuje životnost systému čištění výfukových plynů. Poskytuje normální provoz motoru v obtížných provozních režimech (častá jízda ve městě a na krátké vzdálenosti, výlety do hor a jízda po prašných cestách, tažení přívěsu).
• "C2" - olej pro dieselové a benzínové motory s vysokým výkonem. Liší se od „C1“ v různých látkách v kompozici.
• "C3" - olej s nízkým obsahem síranového popela a nízkou viskozitou při vysokých teplotách.
• "C4" - olej s nízkým obsahem síranového popela a nízkým obsahem fosforu a síry. Má minimální viskozitu při vysokých teplotách.

Důležité! Přidávání jakýchkoli dalších aditiv (prodávaných v obchodech) do oleje pomocí technologie Low SAPS je zakázáno! To vede ke zvýšení obsahu popela a ke ztrátě vlastností popela s nízkým obsahem popela.

Jak vybrat

Pokud jde o výběr motorového oleje, kromě mnoha různých značek od různých výrobců existuje ještě více názorů, doporučení a mylných představ, které často tento proces neusnadňují, ale pouze komplikují. proto při výběru motorového oleje se doporučují jednoduché a osvědčené metody:

1. Nejjednodušší a nejjistější způsob, jak vybrat správný olej pro váš filtr s filtrem pevných částic, je přečtěte si „Manuál pro opravy a provoz“ automobilu, kde jsou uvedeny povolené značky olejů nebo jejich analogy. Kromě toho jsou takové „příručky“ vytvářeny ve formě školicího materiálu s dekódováním označení písmen na označení - kterým písmenům a jménům odpovídá.

   Také v „Průvodci“ je dostatek různých užitečných doporučení.Například: „Nedoporučuje se míchat motorové oleje stejného typu, pokud jsou různých značek. Použití olejů stejného typu a značek, ale s různou viskozitou, je povoleno pouze jako poslední možnost. “ Nebo: „Pro efektivní a dlouhý provoz motoru se doporučuje používat oleje stejné značky, typu a viskozity. Tyto údaje je lepší zaznamenat při výměně oleje. “ Atd.

2. Pokud nemáte „Manuál pro opravy a provoz“ svého vozu, pak jej můžete vyhledat na internetu, ve formátu „pdf“, nebo stáhnout v jiné podobě. Značky olejů doporučené výrobcem lze na některých internetových stránkách nalézt také podle čísla VIN. A nakonec, když znáte číslo VIN vašeho auta, můžete zavolat prodejci a zjistit, jaký olej lze použít k úpravě vašeho auta a motoru.
3. Problém s informacemi o aktuální značce oleje v „Manuálu pro opravy a provoz“ může nastat u těch majitelů automobilů, jejichž vozy byly vyrobeny před rokem 2005. „Manuál“ pro tato vozidla byl vytvořen s přihlédnutím k tehdejšímu stavu olejů. A jak bylo uvedeno výše, oleje Low SAPS se objevily po roce 2005, po zavedení nových environmentálních norem v EU - EUROIV.

   Respektive v „Manuálu“ vytištěném před rokem 2005 by informace o olejích „Low SAPS“, které se objevily později, neměly být (výrobce prostě nemohl doporučit to, co ještě nebylo k dispozici). V této situaci lze při výběru motorového oleje pro motor s filtrem pevných částic použít výše uvedené informace (klasifikace ACEA se stupni C).

4. Pokud nemůžete v prodeji najít olej doporučený výrobcem, pak potřebujete vyhledejte analog nebo olej s vlastnostmi blízkými doporučeným.
5. Oleje mají takzvaná „schválení výrobce motoru“, například: VW501.01. Tato tolerance je velmi důležitým parametrem a slouží jako specifický standard kvality, který výrobce motoru považuje za povinný pro olej používaný v jeho motoru. Podobné tolerance najdete na štítku nádoby na kapalinu. Výrobce oleje přitom může na obalech svých produktů použít takovou toleranci pouze se svolením výrobce motoru. Potřebné tolerance pro výběr najdete ve stejném „Příručce pro provoz a opravy vozidel“ (nebo v servisní knížce).
6. Při výběru oleje byste měli vždy pamatovat na nejdůležitější faktor - stav a provozuschopnost motoru... I ten nejmodernější a „báječný“ olej bude neúčinný, pokud bude použit ve staré, špatně opotřebované nebo vadné pohonné jednotce. Navíc, pokud má motor hodně kapaliny (dojde ke zvýšené spotřebě), pak i olej s nejnižším obsahem popela může poškodit filtr pevných částic a celý systém čištění výfukových plynů. Opotřebovaný nebo vadný motor, který spotřebovává hodně oleje, „zabíjí“ výfukový systém, turbínu, ventily, filtry a mnoho dalších částí motoru.

Závěr

Při výběru produktu se doporučuje nekomplikovat postup studiem velkého množství informací a doporučení od „zkušených a zkušených“ řidičů, jejichž rady se někdy ukážou být nejen zbytečné, ale také škodlivé. Zde již bylo vše vybráno před námi a pro nás výrobci, vývojáři a designéry.

Moderní úroveň automobilového průmyslu je tak vysoká, že sotva i ti nejzkušenější řidiči s dlouholetými zkušenostmi vědí více než specializovaní výrobci, vývojáři a laboratorní testeři. Vše, co řidič při výběru motorového oleje vyžaduje, je najít a použít již dostupná doporučení výrobce.