Obsah článku:
- Co je systém DSC
- přístroj
- Princip činnosti
- Výhody a nevýhody
Systém prevence neúmyslného zrychlení automobilu patří do třídy aktivních mechanismů a je navržen tak, aby předcházel kolizím s nejbližší překážkou a opravoval různé chyby řidiče. V závislosti na výrobci a modelu automobilu může být mechanismus představen jako samostatná konstrukce nebo použít jiné bezpečnostní systémy.
Co je DSC a možnosti
Jak již bylo zmíněno, systém prevence neúmyslného zrychlení je navržen tak, aby reagoval včas na sešlápnutí plynového pedálu. Takové situace mohou nastat, když je auto zaparkované, špatný výběr pedálu nebo nadměrné sešlápnutí pedálu. Podobná situace se nejčastěji vyskytuje u automatické převodovky v době řazení řadicí páky. Nezkušený řidič zapomene sundat nohu z plynového pedálu a v tuto chvíli přepne páčku, například z parkování do režimu Drive (D). Zařízení rozpozná nenormální situaci a jednoduše nedovolí autu, aby se dalo do pohybu.
V 99% případů je takový aktivní systém instalován na vozidlech s automatickou převodovkou. Protože auto s manuální převodovkou je uspořádáno jiným způsobem. Toto neúmyslné zrychlení může vést k nehodám nebo ještě hůře. Toyota, General Motors a Nissan jsou dnes považovány za přední výrobce a vývojáře. Hlavní podíl na vývoji připadl na Toyotu, vytvořili dva systémy, které měly zabránit nechtěnému zrychlení vozu. Prvním je Intelligent Clearance Sonar (ICS), druhým je Drive-Start Control (DSC). Prezentovaná zařízení neduplikují jednu věc, ale spíše doplňují, ale designově se liší. Zvažme jejich zařízení, hlavní rozdíly a princip fungování.
Návrh systému ICS a DSC
Konstrukce systému pro zabránění nechtěnému zrychlení závisí na typu samotného mechanismu. Dvě nejběžnější možnosti jsou ICS založené na senzorech a DSC založené na logice a další aktivní bezpečnostní mechanismy. Za prvé, zvažte zařízení ICS, jako pravidlo, takové zařízení je založeno na ultrazvukových senzorech, díky nimž je skenován prostor kolem obvodu automobilu (přední, boční a zadní). V okamžiku zrychlení vozu, přesněji v případě neúmyslného sešlápnutí plynového pedálu, senzory určují vzdálenost k nejbližšímu objektu a také jejich polohu.
Kromě senzorů obsahuje systém ICS elektronickou řídicí jednotku a ovládací mechanismus pro zařízení vozidla (brzdy, škrticí ventil motoru a volant). Přítomnost tlačítka není vyloučena, díky čemuž lze mechanismus zapnout nebo vypnout. Přestože moderní výrobci zavádějí zařízení, které nelze vypnout bez speciální kombinace palubního počítače.
Druhý a běžnější systém DSC je mechanismus, který má zabránit nechtěnému zrychlení vozidla. Obrovskou výhodou takového zařízení je, že hlavní roli hraje elektronická řídicí jednotka a ke čtení informací slouží různá aktivní bezpečnostní zařízení. Jak ukazuje praxe, nejčastěji takové situace nastávají u automatické převodovky, když řidič přepne volič z parkovacího režimu (P) do cestovního režimu (D - Drive), aniž by sundal nohu z plynového pedálu.
V tomto případě elektronická řídicí jednotka zpracovává naprogramovanou logiku, načítá potřebné informace z jednotky automatické převodovky, dále z parkovacích senzorů a obrazu z kamer po obvodu vozu. Zohledňuje informace o otáčkách klikového hřídele motoru a řetězci pohybu automobilu až do okamžiku spuštění systému DSC. Podobně mechanismus vypočítává okamžik mezi poklesem síly na brzdový pedál a sešlápnutím plynového pedálu. Stručně řečeno, spousta tohoto mechanismu je postavena na logice a praktických situacích ze života řidičů.
Princip fungování systému ICS a DSC
Navzdory skutečnosti, že mechanismy ICS a DSC jsou si navzájem velmi podobné a ve skutečnosti plní stejný úkol, liší se strukturou a logikou zpracování. Podívejme se na princip fungování každého systému samostatně, abychom pochopili hlavní rozdíl. Jak již bylo zmíněno, základem mechanismu ICS jsou ultrazvukové senzory, proto v okamžiku úplného zastavení vozu, ale s běžícím motorem, řídicí jednotka monitoruje informace ze senzorů po celém obvodu vozu. (Náhlé nebo nadměrné sešlápnutí pedálu). V okamžiku pohybu je načtena vzdálenost od auta k nejbližší překážce nebo předmětu a přenesena do elektronické řídicí jednotky. Pokud je při dané rychlosti a trajektorii nevyhnutelné srážce automobilu s předmětem, systém automaticky aktivuje brzdový mechanismus a sníží otáčky motoru zavřením škrticí klapky. Zpravidla souběžně o dopravním přestupku zařízení upozorní řidiče a dokud motor zcela nezastaví (dokud řidič nevypne motor), nedovolí další pohyb vozu.
V nejextrémnější situaci je aktivováno zařízení pro směrovou stabilitu a nouzové brzdění. V 99% případů to zabrání srážce auta s předmětem a také povede k jeho úplnému zastavení. Stejně jako v předchozích situacích je pro další pohyb nutné zcela vypnout motor, čímž je zařízení jasně řečeno o jeho připravenosti na další pohyb.
Princip fungování druhého systému DSC je mírně odlišný. Základem tohoto mechanismu, jak zabránit nechtěnému zrychlení, je elektronická řídicí jednotka s dobře naprogramovanou logikou. Řídicí jednotka neustále čte informace z různých zdrojů. Vždy se bere v úvahu povaha pohybu vozu, moment zrychlení, rychlost přepínání voliče převodovky, snímač úhlu řízení a další nuance.
Příkladem může být elementární posun páky automatické převodovky z jedné polohy do druhé, přičemž noha není sejmuta z plynového pedálu. Jak ukazují statistiky, v tomto případě řidič nesešlápne brzdový pedál, což může vést k prudkému vyskočení auta a střetu s jinými předměty. Systém DSC proto vždy sleduje pořadí činností řidiče a vše přenáší do elektronické řídicí jednotky. Pokud je detekována situace neúmyslného zrychlení vozidla, otáčky motoru se okamžitě sníží zavřením škrticí klapky a zabrzdí se.
Systém DSC nejčastěji využívá základ dalších aktivních bezpečnostních mechanismů, například parkovacích senzorů, ovládání na volantu, všeho, co může poskytnout více informací o stavu vozu a co nejdříve zastavit auto, čímž se vyhne kolizi . Jak ukazují statistiky, výrobci automobilů kombinují zařízení ICS a DSC, čímž zvyšují bezpečnost cestujících a samozřejmě zlepšují odezvu zařízení. Mechanismy tedy nejsou v rozporu, ale doplňují jednu, přičemž vylučují všechny druhy situací, aby se zabránilo neúmyslnému zrychlení vozu.
Výhody a nevýhody ICS a DSC
Jako každý mechanismus má systém prevence nezamýšleného zrychlení pozitivní i negativní stránky. Mezi výhody patří zamezení kolizím s jinými předměty, zvýšení bezpečnosti cestujících a minimalizace poškození vozu.Systém prevence náhodného zrychlení dělá vše pro ochranu cestujících.
Pokud vezmeme v úvahu nedostatky, pak je jich mnohem méně, ale stále existují. Příkladem je situace, kdy v době předjíždění je nutné prudce stlačit plyn, mechanismus může reagovat dvěma způsoby. Na jedné straně porozumět řidiči a zvýšit otáčky motoru, čímž umožní předjíždět projíždějící vozidlo, na druhé straně považovat situaci za neúmyslné zrychlení a naopak za účelem snížení otáček motoru.
Ještě častěji může nastat situace, kdy řidič potřebuje prudce vystartovat z klidu, aby se vyhnul dalším nehodám na silnici. Motor to může také interpretovat jako nechtěné zrychlení, což ohrožuje bezpečnost cestujících. Výrobci všemi možnými způsoby upravují logiku elektronických řídicích jednotek, čímž omezují tyto negativní situace.
Podle statistik je pro začínající řidiče systém prevence neúmyslného zrychlení nepostradatelným pomocníkem a velmi často pomáhá vyhnout se kolizím s jinými objekty, včetně vozidel na silnici nebo parkování. Nejnovější vývoj výrobců směřuje k automatickému používání tohoto zařízení a téměř neexistuje způsob, jak vypnout činnost celého mechanismu.
