Obsah článku:
- Přední regiony Ruské federace z hlediska kvality silnic
Nejnovější výzkum společnosti Rosstat identifikoval ruské regiony, kde dálnice splňují regulační požadavky, což představuje rovný povrch vozovky, který se vyznačuje pevností, dobrou přilnavostí a dostatečnou viditelností. Rosstat hodnotil pouze stopy.
Vítěznými regiony jsou:
- Moskva (97%);
- KhMAO (85%);
- Region Stavropol (75%);
- Krasnojarské území (71%);
- Ingušsko (70%).
St. Petersburg, Voronezh, Tyumen, Penza, Moskva, Belgorodské oblasti, Khakassia, Krasnodarské území, Yamalo-Nenets a Chukotka Autonomous Okrugs se mohou pyšnit silnicemi, jejichž normativní vhodnost se odhaduje na 60-70% normy.
Nejhorší silnice jsou na území republik Mari El a Kalmykia, stejně jako Archangelské a Saratovské, Magadanské oblasti. Současně existuje tendence k pozitivnímu růstu, protože 43,5% dálnic v zemi odpovídalo normě před rokem, což je o celých pět procent více než před deseti lety.
Regionální a meziobecní silnice jsou v kompetenci regionů a jejich subjektů a dostávají od nich finance. Federální silnice nebyly do hodnocení zahrnuty, protože jsou přímo pod správou Rosavtodora a jeho dceřiných společností.
Při provádění oprav silnic je věnována velká pozornost zavádění moderních technologií a nových materiálů. Používají se materiály, které umožňují prodloužit dobu generální opravy (pojivo polymer-bitumen) nebo zajistit odolnost plátna vůči teplotním výkyvům, zvýšené zátěži (drcený kámen-tmel).
Vyvíjejí se další prostředky ke zlepšení kvality povrchu vozovky a polštáře.
Přední regiony Ruské federace z hlediska kvality silnic
1. Moskva
V hlavním městě vyhovuje 94% silnic normám pro stavbu a provoz silnic. Pro obrovské město s hustým provozem a nákladem na vozovce je to opravdu úspěch!
Ve městě prakticky neexistují žádné závady - výmoly, špatné pokrytí, opotřebené značení jsou minulostí.
Hlavními potížemi na moskevských dálnicích jsou nevstřebatelné dopravní zácpy a velké koleje vyplývající z vysokorychlostního režimu, používání pneumatik s hroty, zvýšení výkonu automobilů a přetížení ulic.
Neustálý růst počtu silniční dopravy také zvyšuje zatížení vozovky, ale městské úřady ani silničáři nenalezli žádné řešení, jak omezit dopad.
Problémy „špatné silnice“ se rychle řeší prostřednictvím online služby městských služeb nebo celo ruské „Mapy mrtvých silnic“, díky které se situace odstěhovala ze země. V Moskvě jsou všechny žádosti občanů zvažovány do týdne, poté se v případě potřeby opraví problémové oblasti.
Nové silnice v Moskvě se staví ročně nejméně 100 kilometrů. V roce 2018 bylo na opravy a výstavbu silnic v hlavním městě vyčleněno nejméně 153 miliard rublů, zatímco v letech 2017 až 2019 bylo z rozpočtu vyčleněno 400 miliard na realizaci programu výstavby silnic.
2. KhMAO
Foto: silnice v Chanty-Mansijsku
Před čtyřmi lety byl Chanty-Mansijsk téměř na konci hodnotící tabulky, protože garantované úseky silnic v té době byly „směrem“ posetým dírami s propadlými poklopy a zničenou dlažbou.
Aktivní kompilace „mapy mrtvých silnic“ ve federálním okrese Ural sloužila jako vodítko pro místní úřady při identifikaci problémů.
Aby byla situace napravena, bylo z regionálního rozpočtu přiděleno 18 miliard rublů, což umožnilo výrazně změnit situaci k lepšímu. Velké finanční prostředky pro Autonomní okrug umožnily distribuci peněžních injekcí do obcí.
Vzhledem k nízké hustotě silnic a jejich bezvýznamné délce (ve srovnání s podobnými ukazateli km / 1000 lidí v Rusku jako celku) byly finanční prostředky dostatečné na to, aby se region sebevědomě dostal na druhé místo v hodnocení.
Jen v roce 2019 bylo do silnic Chanty-Mansijska investováno 250 milionů rublů, přičemž přijetí hotové práce bylo svěřeno nejen silničním službám a regulačním orgánům, ale také přilákalo zvenčí veřejné organizace a zástupce nezávislé kontroly.
3. Stavropolská oblast
Výhodná poloha území Stavropol, které se nachází na Ciscaucasii mezi Kaspickým a Černým mořem, výrazně přispělo k rozvoji dopravních tepen.
Celková délka silnic v regionu je přes 20 000 km. Navzdory značnému počtu jsou bezpečné a spolehlivé a umožňují silnější vazby se sousedními osmi regiony.
Na opravu takto dlouhých silnic bylo alokováno 9,2 miliardy rublů. Mezitím bylo Saratovskému regionu, který od konce převzal druhou linii hodnocení a je na tom z hlediska stavu vozovek nejhůř, přiděleno o 1,6 miliardy rublů více.
Při srovnání výdajů regionů s místy v žebříčku můžeme konstatovat, že peníze jsou důležité, ale ani jejich přítomnost není rozhodujícím faktorem kvality asfaltové dlažby.
Za pět let region zvýšil objem financování potřeb silnic z rozpočtu z 5 na 11 miliard rublů. Za toto období se jim podařilo dát do pořádku 3 200 km silnic obecního a regionálního významu (tedy téměř šestinu všech silnic v regionu!).
Na území Stavropolu bylo navíc repasováno 150 kilometrů trati a 314 kilometrů prošlo plnohodnotnou rekonstrukcí, kdy se vlastně stavělo od nuly.
Aktivní provoz vzhledem k geografické poloze regionu představuje pro cestáře určitou výzvu, která je nutí přizpůsobit se zvýšenému zatížení povrchu vozovky a intenzitě provozu a snaží se zachovat a zlepšit moderní silniční síť.
Ministerstvo silnic musí naplánovat další opravy a restaurátorské práce na dalších trasách. Množství požadované změny je působivé. Takže pouze údržba, výstavba, opravy a rekonstrukce regionálních silnic v roce 2019 vyžadovaly injekce více než 5 miliard rublů.
Silničáři se při své práci uchýlí k pomoci špičkových technologií, které mohou výrazně zlepšit kvalitu a tempo stavby silnic, zvýšit životnost komunikace, která již nevyžaduje časté opravy.
Značnou zásluhu na spolehlivosti silnic v regionu má Státní jednotný podnik IC „Budennovskoe MDRSU“, bývalý stálý vítěz soutěže „Silnice Ruska“ v období 2009–2012.
Významnou roli hraje přítomnost vlastní certifikované stavební laboratoře, která kontroluje celý technologický řetězec od kontroly příchozích stavebních materiálů až po realizaci všech oprav, stavebních prací a přejímky objektů do provozu.
4. Krasnojarské území
Délka regionálních a obecních silnic regionu je více než 14 000 km, mezi nimiž je téměř 96% stezek s tvrdým povrchem. Veřejné komunikace mají velké množství mostů, nadjezdů (930), obrovské množství potrubí pro průchod vody (4724).
Region se aktivně účastnil 2017/18 projektu Bezpečné a vysoce kvalitní silnice, do kterého bylo zapojeno více než 38 regionů země. Za dva roky bylo alespoň 1 000 km ulic a silnic, z nichž polovina patřila krasonarské aglomeraci, uvedeno do normálního stavu, který splňuje normy.
Federální financování rozvojové silniční sítě na období od roku 2019 do roku 2021 pokrývá potřeby o 25,5%, což představuje 3,3 miliardy rublů. Region alokuje zbývajících 74,5%, tedy 9,5 miliardy.Z regionálního rozpočtu je na realizaci regionálního projektu na zajištění bezpečnosti silničního provozu vyčleněno asi 92 milionů rublů.
Díky všem těmto injekcím bylo možné přinést podíl regionálních silnic na splnění požadavků norem o 73%. To znamená, že 3/4 dálnic regionu splňuje ruské silniční standardy. Ve městě se indikátor zvyšuje a dosahuje minimálně 50% a maximálně 86%.
Téměř 80% zakázek na opravy a údržbu silniční sítě počítá s využitím moderních materiálů a vyspělých technologií, což vede ke zlepšení životnosti díky lepší kvalitě provozu.
Přibližně 70% uzavřených smluv předepisuje provedení všech potřebných prací a zachování kvality plátna po celou dobu jeho životnosti. Uzavřením smlouvy uzavírá společnost na výrobu asfaltových dlažeb odpovědnost za její kvalitu po mnoho dalších let. V průběhu roku 2019 již bylo 270 km silnic kompletně opraveno a uvedeno do souladu s normami.
Náklady na silničáře v letním období, zaměřené na opravu a obnovu vozovky, činily asi 4 miliardy rublů, z toho 1,2 miliardy bylo převedeno z federálního rozpočtu a zbytek byl přidělen z regionálního rozpočtu.
V práci je kladen důraz na použití kvalitativně nového povrchu vozovky a materiálů - například asfaltový beton je položen z drceného kamene a tmelu, který odolává hustému pohybu nákladních a těžkých nákladních vozidel, je odolnější vůči destrukci při extrémních teplotách a silné srážky.
5. Ingušsko
Nejmladší a nejmenší republika v Ruské federaci se snaží vyrovnat svému postavení. Probíhají práce na rozvoji dopravní infrastruktury, která umožnila Ingušsku sebevědomě předběhnout mnoho dalších regionů země, pokud jde o dodržování pravidel silničního provozu.
Silnice položené po celém jihu republiky jsou ve velmi dobrém stavu. Bezvýznamný silniční provoz umožňuje silnicím dlouhodobě sloužit, všechny krajské a obecní silnice jsou vyasfaltované, nezpevněné cesty je spojují se vzdálenými horskými vesnicemi.
Za poslední desetiletí se situace na silnicích republiky dramaticky změnila. V blízké budoucnosti bude část dálnic Ingušska převedena do federálního vlastnictví, otázkou se již zabývá ministerstvo dopravy. Jakmile dojde k přesunu tras, region bude moci nasměrovat další prostředky na obnovu silnic republikové a obecní podřízenosti.
Na návrh úřadů republiky jsou silničáři připraveni provádět silniční stavby zrychleným tempem a aktivně se podílet na sociálně-ekonomickém rozvoji regionu.
Ingušsko, ministerstvo dopravy a Spolková silniční agentura podepsaly v rámci národního projektu dohody o rozvoji silniční infrastruktury. Na tyto úkoly je alokováno 1,76 miliardy rublů, z toho 1,43 miliardy je přiděleno přímo z federálního rozpočtu.
Tedy národní projekt „Bezpečné a kvalitní silnice“, státní program rozvoje dálnic z hlediska regionálních projektů „Silniční síť“ a „Celosystémová opatření pro rozvoj silničního sektoru“ na období v letech 2019 až 2024 jsou v republice implementovány.
Kromě stávajících dohod mezi vládou Ingušska a FDA byly uzavřeny dohody o přidělování finančních prostředků na období 2019–2021. První část prostředků byla letos úspěšně investována do výstavby silnic. Alokace rozpočtových prostředků na práci v roce 2019 činila 236 miliard rublů ve městech, mimo města - 18,3 milionu rublů.
Rovněž byly schváleny pasy pro regionální projekty, pořádány soutěže, uzavírány smlouvy. V letošním roce byly provedeny silniční práce a rekonstrukce pěti objektů, včetně úseku dálnice Nazran-Terek.
Pro převedení trasy z kategorie II do technické kategorie I musí být provedeny opravné práce, včetně úpravy chodníků, označení přechodů pro chodce.
Národní projekt předpokládá postupné zavádění diagnostiky všech silnic v republice a inventarizaci stávající silniční sítě.
Závěr
Díky úsilí vynaloženému na federální a regionální úrovni se kvalita silnic postupně zlepšuje. K dosažení cíle dochází k malému nárůstu financování, je nutné použít vysoce kvalitní materiály a dodržovat technologii oprav, jakož i osobní odpovědnost manažerů za dodržování norem.
