Elektromechanický tlumič nárazů eROT: jak to funguje

Obsah článku:

• Co je to EROT
• přístroj
• Systém
• Princip činnosti
• Výhody a nevýhody

Elektromechanický rotační tlumič nárazů eROT (elektromechanické rotační tlumiče) - umožňuje akumulovat další elektrickou energii během jízdy pro následné rozšíření řady elektrických vozidel nebo hybridních vozidel. Takový systém zvaný eROT je nyní nainstalován na dva typy vozidel Audi.

Systém se již osvědčil, čímž se rozšířily možnosti instalace na velké vzdálenosti u dalších značek automobilů. Podívejme se podrobněji na zařízení, princip činnosti a hlavní nuance takového mechanismu.

Co jsou elektromechanické tlumiče

Jedním slovem nelze vysvětlit, co je elektromechanický rotační tlumič eROT, protože je to soubor mechanismů, které vám umožňují vyrábět a ukládat elektřinu. Mechanismus eROT je založen na dříve známém systému rekuperačního brzdění. Podrobněji je hlavním úkolem takového mechanismu generovat pro automobil další elektřinu, aby se co nejvíce rozšířil elektrický dosah.

Stejně jako u rekuperačního brzdového systému používá elektromechanický systém tlumičů výkyvu eROT stejný pracovní princip a mechanismus, pouze v menší verzi. Místo kinematické energie generované v okamžiku brzdění využívá eROT energii odpružení, přesněji jeho reakci na výmoly, hrboly a další výmoly. Takové odpružení bude nejen schopné prodloužit dojezd a ušetřit energii, ale také snížit emise CO2 u hybridních vozidel, přibližně o 3 gramy na kilometr.

Jak funguje mechanismus eROT

Pokud porovnáme zařízení elektromechanických rotačních tlumičů eROT s tradičními typy zavěšení moderních automobilů (MacPherson nebo multi-link), pak jsou rozdíly značné a jsou viditelné i pro nezkušeného nadšence do automobilů. Hlavní rozdíl je v tlumičích, protože obsahují obrovské množství mechanismů a funkcí. Konvenční tlumiče mohou elektronicky upravit maximální tuhost.

Celý pohyb mechanismu eROT začíná pákou, která přenáší vertikální vibrace kola na elektromechanický otočný tlumič nárazů. Ten zase sestává z reduktoru, díky kterému se generátor otáčí uvnitř tlumiče. Vyrobená elektřina se dále přenáší na lithium-iontovou akumulátorovou baterii a uchovává se do požadovaného okamžiku. Na první pohled vše vypadá docela jednoduše, ale ve skutečnosti je mechanismus velmi složitý. Často se instaluje na zadní nápravu automobilu, i když není vyloučena možnost instalace na přední nápravu automobilu.

Podle výrobce může systém v okamžiku, kdy se vozidlo pohybuje, s elektromechanickými otočnými tlumiči eROT na rovném povrchu, produkovat 3 kW elektřiny. Při jízdě na špatném pokrytí nebo dokonce v terénu je výkon 613 wattů. Vůz může pomocí rezervy energie v baterii zrychlit motor nebo napájet palubní přístroje (rozměry, osvětlení jednotlivých prvků atd.).

Schéma tlumiče EROT

Na fotografii je mechanismus eROT od Audi

1. svislý pohyb kola;
2. mechanismus pro otáčení generátoru;
3. generátor elektřiny;
4. převodovka pro otáčení generátoru;
5. Li-ion 48 V baterie.

Princip činnosti otočných tlumičů eROT

Po zvážení hlavního účelu elektromechanického rotačního tlumiče nárazů eROT, jakož i hlavních rysů, stojí za to podrobněji porozumět principu činnosti. Celá práce mechanismu začíná vratným pohybem náboje kola, je to ona, kdo zajišťuje pohyb a práci všech ostatních mechanismů.

Po zahájení pohybu stupy se energie přenese na páku tlumiče, která ji zase přenese na reduktor. Díky zařízení a speciálním dílům převodovka zpracovává a transformuje veškerou energii na rotační pohyb. Další fází provozu elektromechanických otočných tlumičů eROT je přeměna rotačního pohybu na elektřinu, pro kterou inženýři použili generátor připojený k převodovce. Díky jednoduché konstrukci ozubených kol se rotační pohyb přenáší pouze v jednom směru, díky čemuž je dosaženo jednosměrné rotace.Po výrobě elektřiny pomocí generátoru je uložena v lithium-iontové baterii, kde je se postupně hromadí. Je jasné, že za úroveň výroby, skladování a přenosu elektřiny je odpovědných mnoho senzorů, mechanismů a dalších malých ovladačů, ale ve zobecněné a zjednodušené podobě to vypadá takto. V případě naléhavé potřeby začne systém automobilu automaticky využívat uskladněnou elektřinu. Baterie takového systému je obvykle 48 voltů. Právě tuto palubní síť Audi od roku 2017 ve svých vozidlech, zejména hybridních vozidlech a elektrických vozidlech, široce implementuje.

Vývoj elektromechanických otočných tlumičů eROT umožňuje významné úpravy zavěšení kol a zvýšení výkonové rezervy vozidla. Díky zařízení tohoto typu tlumiče a změnou zatížení generátoru lze změnit tuhost odpružení. Podle odborníků je tento typ zavěšení mnohem měkčí a minimálně reaguje na nerovný povrch vozovky. Proto je pohodlí a bezpečnost vozu také ve výšce.

Výhody a nevýhody tlumičů eROT

Stejně jako u jiných mechanismů mají elektromechanické otočné tlumiče eROT své výhody a nevýhody. Zvažme je podrobněji:

Základem a není nedůležitým plusem elektromechanických rotačních tlumičů eROT je, že se mohou automaticky přizpůsobit podmínkám povrchu vozovky nebo stylu jízdy řidiče. Je pravděpodobné, že nové výhody a nevýhody eROT ukážou výhody a nevýhody.

Podle studií různých normalizačních úřadů a specialistů výsledky vzbuzují důvěru při budoucí instalaci do sériových hybridních automobilů a elektrických vozidel. Výrobce dosud neuvedl úplné náklady na díly pro elektromechanické rotační tlumiče eROT, ale podle některých zdrojů bude stát pouze samotný generátor $50-100, baterie bude stát asi $300... Vzhledem k tomu, na kterých prémiových automobilech je tento systém nainstalován, byste neměli počítat s levnějšími součástmi. Kromě automobilů Audi lze podobný systém nalézt také u automobilů Volvo, Toyota a Mazda.