Podle statistik poradenské firmy J.D. Power Asia Pacific, více než čtvrtina všech vozidel je dodávána s dieselovými motory. Podle předběžných prognóz bude v blízké budoucnosti počet automobilů s takovými motory rychle růst.
Je to způsobeno neustálou modernizací technických vlastností zařízení a vydáváním nových modelů se zvýšeným výkonem, účinností a stabilitou provozu.
Pozitivní a negativní aspekty vznětových motorů
Na konci 90. let minulého století byly dieselové elektrárny instalovány pouze u 15% vozidel. V té době nepředstavovaly velkou konkurenci pro benzínové spalovací motory, protože neměl výrazné vlastnosti a zásluhy. Ale do roku 2015 tyto motory obsadily téměř polovinu celého automobilového trhu, což bylo vysvětleno vydáním výkonných, spolehlivých a hospodárných jednotek.
V současné době se podíl naftových motorů v mezinárodním automobilovém průmyslu mírně snížil, k čemuž přispěl skandál Volkswagen kvůli chybným informacím o škodlivých emisích do ovzduší. Avšak vznětové motory jsou stále žádané, jsou oblíbeným řešením pro ty provozní podmínky, kde benzínové analogy nejsou schopny poskytnout požadovaný výkon při nízké spotřebě paliva.
Mezi pozitivní vlastnosti vznětových motorů patří následující body:
- Ekonomická spotřeba paliva. Procento úspor ve srovnání s benzínovými protějšky může dosáhnout 40%. Díky tomu je provoz automobilu dostupnější a ziskovější.
- Dlouhá životnost. Ještě před několika desítkami let dieselové motory nevynikaly svou odolností. Ale moderní edice najdou 500-600 tisíc kilometrů bez problémů.
- Jednoduchý design. Zařízení motorů, které pracují na naftu, vypadá mnohem jednodušší než benzínové varianty. Nemají složitý systém zapalování a další součásti, které vedou k řadě problémů s automobilem.
- Voděodolnost. I když je motor vystaven zvýšené vlhkosti, zachovává si své provozní vlastnosti.
- Zvýšené procento účinnosti. 36% spotřebovaného paliva se přemění na využitelnou energii. Pro srovnání účinnost benzínových motorů nepřesahuje 26%.
- Minimální riziko požáru.
- Neméně důležitou výhodou jsou nízké náklady na naftu. Spolu s nízkou spotřebou činí tento faktor vůz ekonomickým.
Kromě kladů však mají vznětové motory řadu nevýhod. Mezi nimi:
- Vysoké požadavky na kvalitu palivové směsi. Použití nedostatečně dobrého motorového nafty může vést k poruše vstřikovačů a dalším problémům.
- Hluk jednotky. Naftový motor běží mnohem hlasitěji než benzínový motor a zahřátí vozu trvá dlouho.
- Vysoké náklady na služby. V případě poruchy motoru bude jeho oprava o 20–25% dražší ve srovnání s benzínovým analogem.
- Standardní motorová nafta není vhodná pro provoz v chladném počasí, proto musí řidiči do vozidla natankovat speciální směsi odolné proti chladu.
Recenze nejlepších dodavatelů vznětových motorů
V závislosti na zemích původu jsou nejhospodárnější a nejspolehlivější dieselové motory rozděleny do skupin:
- Asijský. Automobilky Toyota a Hyundai své produkty pravidelně vylepšují, takže jsou dynamické, moderní a spolehlivé. Nejnovější motory těchto společností se vyznačují nenáročností na složení paliva, dlouhou životností a vysokou účinností.
- Americký. Nejlepší dieselové motory jsou k dispozici od společností Ford a Chrysler. Inženýři značky kombinují klíčové vlastnosti, jmenovitě: rezervu chodu a ekonomickou spotřebu paliva. Jejich motory se vyznačují vysokým výkonem a nízkou spotřebou nafty.
- Němec. Motory BMW a Mercedes jsou populární po celém světě. Tito výrobci přinášejí do automobilového průmyslu špičkové technologie a inovace. Proto jsou všechny motory špičkové a spolehlivé.
Nejúspornější motory
Při hodnocení nejhospodárnějších vznětových motorů se berou v úvahu různá kritéria. Některé modely se liší designem, jiné objemem. Proto vám doporučujeme, abyste se seznámili se seznamem těch možností, které kompetentně kombinují všechny důležité vlastnosti.
1,6 TDI Volkswagen
Nepochybným lídrem ve spotřebě paliva je vznětový agregát 1,6 TDI, který vyrobila německá automobilka Volkswagen. S objemem 1,6 litru spotřebovává toto zařízení minimální množství palivové směsi. Současně se jeho výkon udržuje v rozmezí 90–120 litrů. z. v závislosti na konfiguraci.
Motor 1,6 TDI Volkswagen integruje přímé vstřikování paliva common rail a přeplňovaný kompresor s proměnnou geometrií. Díky zvýšenému tlaku v palivovém systému a nové turbíně nepřesahuje spotřeba paliva v městském cyklu 4,5 l / 100 km.
Při jízdě na dálnici je výsledek ještě lepší - 3,5 l / 100 km. V praxi lze čísla podceňovat na 3 litry na „stovku“. Zdroj motoru deklarovaný výrobcem je 350 tisíc kilometrů.
Majitelé automobilů s motorem 1,6 TDI Volkswagen hovoří negativně pouze o vysokých požadavcích piezoelektrických vstřikovačů na kvalitu paliva. Pokud použijete nedostatečně kvalitní motorovou naftu, motor poběží nerovnoměrně a jeho výkon se sníží. V případě ucpání trysek se pohonná jednotka začne ztrojnásobovat a vydávat zvuky třetích stran.
2. BMW M57
Na druhém místě z hlediska účinnosti je motor od bavorské automobilky BMW. BMW M57 se vyznačuje velkými rozměry a velkým objemem. To bylo vydáno jako náhrada za zastaralou linku M51, která byla přítomna na vozidlech BMW od roku 1998 do roku 2008.
Jednotka vyniká vyspělými technickými vlastnostmi, střední spotřebou paliva a bezproblémovým provozem. Nová vydání BMW M57 přicházejí s dvojitými vačkovými hřídeli. Přímý přívod paliva zajišťuje balíček Common Rail a zvýšení zajišťuje turbína s proměnnou geometrií.
Zpočátku byl blok válců vyroben z litiny, ale brzy ho začali vyrábět z hliníku. To snížilo váhu konstrukce a učinilo ji ekonomičtější.
Jako hnací mechanismus je nainstalován dvouřadý rozvodový řetěz. Vyznačuje se maximální spolehlivostí a trvanlivostí.
BMW M57 je k dispozici ve dvou edicích - 2,5 a 3,0 litru. V závislosti na úpravě se výkonová rezerva pohybuje od 163 do 286 litrů. s .. Životnost deklarovaná výrobcem dosahuje 500 000 km před generální opravou.
Pro prodloužení životnosti se doporučuje provádět údržbu jednotky každých 10 000 km.
3. Hyundai / Kia D4FB (1,6 CRDi)
Popularita korejských automobilů rychle roste. To je do značné míry způsobeno jejich úspornými motory Hyundai / Kia D4FB (1.6 CRDi).
Automobilka Hyundai již dlouhou dobu nabízí cenově dostupné analogy pohonných jednotek Mitsubishi. Ale brzy začal uvádět na trh své vlastní produkty, které rychle získaly pozitivní recenze a začaly být žádané.
D4FB (1.6 CRDi) má následující technické vlastnosti:
- model je čtyřválcový vznětový motor řady F;
- jednotka je přeplňovaná a má 16 ventilů;
- pracovní objem je 1,6 litru.
V popisu motoru je uvedena značka CRDi, což naznačuje použití technologie Common Rail. D4FB má výkonnou turbínu VGT a systém distribuce plynu CVW. Přeplňování podporuje změnu geometrie. Motor také integruje technologii regulačního ventilu Swirl a další technologický pokrok v korejském automobilovém průmyslu.
Hyundai / Kia D4FB (1.6 CRDi) překonává spolehlivost mnoha konkurentů. Spotřebovává však malé množství paliva a za chladného počasí funguje normálně.Hladina hluku je výrazně nižší než u jiných analogů nafty.
4. Fiat 1.9 JTD
Čtvrtým nejekonomičtějším vznětovým motorem je Fiat 1.9 JTD. Jedná se o čtyřválcovou jednotku se 6 nebo 16 ventily, systémem common rail a konfigurací přeplňovanou nebo bi-turbo.
Fiat má rozsáhlé zkušenosti s výrobou dieselových pohonných jednotek s technologií přímého paliva. Právě tato značka poprvé integrovala řešení do sériového modelu modelu Fiat Croma z roku 1986. Kvůli zvýšenému hluku a vibracím však systém nezískal popularitu.
Nový Fiat 1.9 JTD, který byl představen v roce 1997, byl revoluční, protože nedošlo k žádným chybám a nedostatkům předchozích generací. První model byl vybaven 8 ventily a 4 válci. Měl také přeplňovaný turbodmychadlo s pevnou geometrií. Povolená výkonová rezerva byla omezena na 105 „koní“.
Od roku 2002 se na trhu prodává modernizovaný motor se 16-ventilovou blokovou hlavou a progresivním vstřikovacím systémem, který dokáže distribuovat palivovou směs na malé porce. Tento motor byl brzy použit v automobilech Opel a Saab. V roce 2005
Životnost deklarovaná výrobcem dosahuje 200 000 km.
5. Toyota 1ND-TV
Pátou pozicí v seznamu nejekonomičtějších vznětových motorů je 1,4 l Toyota 1ND-TV. Představení tohoto motoru proběhlo na konci roku 2001, kdy se objevil u modelu Yaris. Uvolňování linky pokračovalo až do roku 2017.
Charakteristickým rysem jednotky je přítomnost hliníkového bloku válců s otevřeným chladicím pláštěm. Blok má jeden vačkový hřídel a 8 ventilů bez hydraulických zvedáků. Řetěz je zodpovědný za pohon časování a natlakování je prováděno turbínou s obtokovým ventilem nebo proměnnou geometrií.
Inženýři japonské automobilky upustili od používání dvouhmotového setrvačníku, což snížilo náklady na údržbu automobilu.
Toyota 1ND-TV je vybavena systémem common rail od společnosti Bosch. Do roku 2008 bylo palivo dodáváno elektromagnetickými tryskami. Brzy byly nahrazeny piezoelektrickými vzory. V letech 2012 až 2016 však výrobce vrátil solenoidové díly od společnosti Bosch.
Malý přeplňovaný motor je obzvláště spolehlivý a odolný. Poskytuje hladkou jízdu a netrpí běžnými poruchami.
Ostatní modely
Stejně oblíbenými dieselovými motory jsou Honda 2.2 CTDi a Volvo D5. První jednotka má kapacitu 140 litrů. a je instalován na populárních automobilech Honda Accord a Civic.
Volvo D5 bylo vyvinuto v roce 2001 a stalo se bestsellerem ve svém cenovém segmentu. Motor spotřebovává malé množství motorové nafty a bez větších oprav najede až 700 000 km.
Závěr
Na pozadí nedávných omezení v důsledku ekologických norem se podíl naftových motorů na automobilovém trhu mírně snížil. Progresivní elektrárny se však vyznačují mnoha charakteristickými rysy a výhodami, které jim nebrání obsadit vedoucí pozice v popularitě.
|| seznam |
- Pozitivní a negativní aspekty vznětových motorů
- Recenze nejlepších dodavatelů vznětových motorů
- Nejúspornější motory
- 1,6 TDI Volkswagen
- BMW M57
- Hyundai / Kia D4FB (1.6 CRDi)
- Fiat 1.9 JTD
- Toyota 1ND-TV
- Ostatní modely
